近日，國內媒體《中關村在線》報道，華為和上汽合作有了新進展，雙方將推出全新汽車品牌“尚界”。據悉，“尚界”將采用華為智選車模式，是鴻蒙智行旗下第五個汽車品牌。

客觀的講，上汽和華為合作，這算是強強聯手。上汽擁有豐富的造車經驗和技術優勢，而華為的品牌影響力和營銷也非常厲害。雙方合作必然會讓“尚界”汽車復刻問界汽車的成功，讓“尚界”汽車成為國民新國貨。

不過這則消息出現后，一個奇怪的現象出現了。很多網友對這則消息都非常嘲諷，更有甚者是嗤之以鼻，對“尚界”非常厭惡。

有的網友調侃:華為是為有錢人服務，比亞迪才是服務大眾。

有的網友用問界調侃尚界:好事叫華為，有事就是賽力斯。

為什么大家對“尚界”汽車如此不感冒呢？對此我認為有兩點可講。

第一，華為余承東“言而不信”，這讓很多人對“尚界”汽車不滿

早些時候，華為高管余承東說過一段話，大致意思是華為資源有限，只打造四款“界”車。

余承東的這番話在互聯網上引起巨大反響，這讓很多網友認為華為和汽車廠商合作汽車品牌只有問界、智界、享界、尊界。

現如今華為和上汽合作打造出“尚界”汽車，這和余承東之前的表態不一致。余承東作為華為汽車業務的的掌舵人，其表態應該是華為官方表態。

官方表態和實際情況不符合，廣大網友多少認為遭受欺騙，因此網友們調侃、攻擊“尚界”也是情有可原的事情。

第二，在比亞迪推出全民智駕的背景下，華為鴻蒙智選汽車含金量大大降低

華為鴻蒙智選汽車售價并不便宜，低則25萬元，高則150萬元。就硬件配置而言，華為智選汽車是不如同價位汽車的。

比如享界S9新款汽車售價超過40萬元，但這款汽車用的的是單電機。反觀比亞迪騰勢汽車30多萬，用的的電機多于享界S9，硬件參數也要強過享界S9。

同樣的情況發生在問界M7上，這款車的配置有目共睹，和理想L6有較大差距，但這款汽車的售價和理想L6差不多。

還有問界M9也是如此，價格比理想L9貴好幾萬，配置卻遠不如理想L9。用戶想要和理想L9差不多的配置需要選裝10多萬元才可以。

由此可見，華為鴻蒙智選汽車性價比非常低。但因為華為用“智駕”的噱頭來吸引用戶，把智駕弄得高高在上，這樣營造出華為鴻蒙智選汽車比奔馳、寶馬、奧迪、勞斯萊斯還要厲害的感覺。

殊不知一款汽車好壞需要市場經過十幾年的考驗，而不是靠嘴巴喊“遙遙領先”就可以解決的。

但很多華為粉絲不相信科學，不相信芯片算力，不相信硬件參數，所以這些粉絲認為華為智駕是“遙遙領先”，甚至是“斷代領先”。正因為如此，華為鴻蒙智選汽車才敢賣如此高的價格，有如此高的溢價。

現如今比亞迪推出“全民智駕”的口號，并把智駕下放到幾萬的車型上，這讓智駕不再高高在上，變得不再神秘了。智駕不過是汽車的一項配置，不再是核心賣點。

在這個背景下，所謂的華為智選汽車和其他汽車廠商比起來沒有任何優勢了，甚至是處于劣勢。畢竟華為沒有任何造車經驗，華為合作的車商實力也不如比亞迪。

在沒有智駕優勢的情況下，華為和上汽打造“尚界”汽車，很多網友不看好“尚界”，這也是情理之中的事情。

華為產品、華為參與的產品溢價空間的非常大，這是業內的共識。當然了，華為的自研技術確實厲害，這在手機領域有目共睹。但智能駕駛還處在發展階段，芯片算力、數據采集才是未來發展的關鍵。很顯然，在華為在智能駕駛領域并沒有太大的優勢，未來被友商趕超，這不是不可能。

“尚界”能否起來，這是未知事件，希望華為還是一分錢一分貨，不要1000分錢90分貨，然后拿著90分的貨和別人50分錢49分貨比較。