2025開年，長安就刮起了“東風(fēng)”。

2月10日，東風(fēng)汽車及與之相關(guān)的東風(fēng)科技、東安動力等股票皆漲停。而另一大央企長安汽車也以大漲收盤。

兩大央企股票同步瘋漲，當(dāng)然不會是什么巧合的事情。

此前，東風(fēng)與長安旗下多家上市公司發(fā)布公告，披露間接控股股東（東風(fēng)集團(tuán)、兵裝集團(tuán)）正籌劃涉及公司的重組事項(xiàng)。

兩家央企汽車集團(tuán)在行業(yè)內(nèi)都是航母級的存在，二者進(jìn)行整合，算得上是巨型航母艦隊(duì)鳴笛啟航。

而問題是，既然二者在汽車行業(yè)都有著不俗的實(shí)力，為何還要尋求聯(lián)合呢？

從發(fā)展的角度上看，近幾年不管是大小車企，都在忙著電動化轉(zhuǎn)型，長安和東風(fēng)也不例外。

只不過，東風(fēng)雖然目標(biāo)堅(jiān)決，但其在電動化轉(zhuǎn)型方面，速度和質(zhì)量都未能與主流媲美。而長安雖然產(chǎn)品種類目前重疊較多，但其在新能源與智能化領(lǐng)域布局做得不錯，不管是從產(chǎn)品品類和智能技術(shù)方面來看，都已經(jīng)進(jìn)入了頭部。

所以，東風(fēng)與長安如果合并，是可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)的。更重要的是，中國有央企背景的汽車集團(tuán)，總是容易呈現(xiàn)出“大而不強(qiáng)”的情況，這對于國家來說，并不是一件好事。

在2024年全國人大會議當(dāng)中，國資委主任張玉卓曾提到過：“就新能源汽車領(lǐng)域，國有汽車企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪，國資委將調(diào)整政策，對三家中央汽車企業(yè)進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核，考核項(xiàng)目包括技術(shù)、市場占有率以及企業(yè)未來的發(fā)展。”

顯然，從國家層面來看，通過資源集中突破核心技術(shù)瓶頸以應(yīng)對市場變化是國有汽車企業(yè)必須要走的一條路。

兩家集團(tuán)所涉及的產(chǎn)品領(lǐng)域以及相關(guān)業(yè)務(wù)都相當(dāng)廣泛。雖然部分產(chǎn)品價格區(qū)間存在重合競爭，但合并之后，通過資源整合，對一些劣勢產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，部分重合產(chǎn)品進(jìn)行精簡，新集團(tuán)的競爭力無疑是更上層樓的。

就像相關(guān)人士說的那樣：“目前確定的是，整合后，部分相同的產(chǎn)品或者低水平的產(chǎn)品，肯定要被淘汰。”

當(dāng)然，這兩大集團(tuán)都已經(jīng)在汽車行業(yè)深耕多年，各自有優(yōu)勢，也各自有弊端，合并的順利程度還取決于相互的磨合。

有人猜測，未來，很有可能是長安汽車和東風(fēng)公司先各自獨(dú)立運(yùn)營，但是在電池生產(chǎn)和采購、智駕模塊方面，有望率先實(shí)現(xiàn)通用和協(xié)同，然后再向縱深發(fā)展，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、品牌層面的融合。

如今，電動化和智能化競爭升級加速，各自為戰(zhàn)顯然已經(jīng)不再適用于當(dāng)下央企汽車集團(tuán)。目前，中國汽車市場不缺少給力的自主品牌，但國家更需要打造一個具有更大威力的巨型汽車“航母”，而長安與東風(fēng)的這次合并，正是一次新的嘗試。

而從這個趨勢來看，長安和東風(fēng)的整合只會是一個開始，未來還會有更多的大型車企抱團(tuán)前進(jìn)，就像國外的通用、豐田、大眾那樣。按照業(yè)界的主流看法，中國市場最終留下三到五個品牌是比較合適，而現(xiàn)在中國汽車市場有著多達(dá)近百個品牌，整合已經(jīng)成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路。那么，下一波被整合的中國車企品牌又會是誰呢？