2025年的車市，開局就布滿了彌漫的硝煙。

比亞迪先聲奪人，全面宣布旗下全系車型都將搭載高階智駕技術，天神之眼C（高階智駕三目版）全面上車比亞迪，首批上市21款車型，覆蓋7萬級到20萬級的產品，就連7.88萬元的海鷗（參數丨圖片）都有智駕，在此背景下，余承東和魏建軍趕來“蹭熱度”倒也合情合理。

2月11日，余承東就智能駕駛發文稱：“湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網就行，上網就需5G！”該表態不難被外界解讀為喊話比亞迪。不過隨后就被網友扒出，指導價56.98萬的問界M9，車載網絡僅為4G，而5G網絡反倒是比亞迪官方指導價不足8萬的海鷗車型的標配。

面對友商掀了桌子，余承東呼之欲出的是，比亞迪智駕頂多算湊合，好用并安全還得看鴻蒙智行。而王傳福的原話是，目前智駕只占10%-20%的車型，而我國大部分用車都是20萬以下，比亞迪要讓這些車主享受智駕帶來的科技進步。盡管余承東還呼吁，對高階智駕與基礎智能駕駛輔助作出區分，并建立統一標準。但經網友回顧列舉，余承東背書的高階智駕，涵蓋了旗下產品的基礎包和進階包等，同樣也是一種泛指。對友商過于苛刻的定義，恐怕連自家產品的邏輯表現，也來不及自洽。

余承東本人并不嚴謹的言論風格，與背書產品的矛盾表現，幾度為品牌方帶來爭議，無疑進一步拉低了消費群體對相關產品、技術的印象分，也折損了長期積累的品牌溢價。不管產品本身水平表現如何，這樣的背刺，都是令人遺憾的。

比起口不擇言的倉促回應，敞開懷抱迎接挑戰的態度明顯更令人振奮。當晚，雷軍則幾乎同時宣布小米HAD，端到端、車位到車位的全場景智能駕駛陸續推送。小鵬汽車CEO則稱：“歡迎最近數家我非常尊重的頭部車企發布智能化戰略，加入智能駕駛全國甚至全球普及的開始。自動駕駛是小鵬汽車的標簽，'科技平權'是我進入汽車行業一直堅持的理念。” 明確給予友商充分尊重和鼓勵的同時，也鞏固了自身的品牌價值。

哪怕是簡單的營銷行為，其格局和氣度，往往與品牌的格調和底氣相稱。隔空炮轟也好、陰陽怪氣也罷，在聰明的消費群體和投資人面前，真金白銀支撐起來的市場數據才更具說服力，而輿論的薄霧散盡之后，不管多么費盡心思的粉飾和謊言，恐怕難免會有被拆穿的時刻。