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2024年最后2個月，受新能源年底“沖量”與貨車以舊換新政策的雙重助力，重卡終端實銷連續兩個月實現環比、同比雙增長。

2025年首月，重卡終端市場能否繼續前兩個月的連增勢頭，收獲“開門紅”？

根據第一商用車網最新了解的數據，2025年1月份，國內重卡市場終端實銷3.37萬輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比去年12月下降51%，同比微弱下降1%（2024年12月重卡實銷同比增長93%）。

由最近幾年重卡終端實銷走勢可見，最近幾年1月份重卡終端實銷相差不大，就在3.3萬輛上下，2025年1月份3.37萬輛的銷量略低于去年1月份（3.39萬輛），但比2023年及2022年1月份銷量都要高一些，在最近四年里排第2高。考慮到今年1月份是春節月，3.37萬輛的成績單其實還算不錯。

從燃料類型來看，2025年1月份，重卡終端市場3.37萬輛的銷量中，柴油重卡銷售1.86萬輛，天然氣重卡銷售7676輛，新能源重卡銷售7085輛，甲醇重卡銷售328輛，占比分別為55.22%、22.77%、21.02%和0.97%，與去年同期相比，柴油重卡占比明顯下滑，天然氣重卡、新能源重卡和甲醇重卡占比均有不同程度提升。

東風摘新年首冠，徐工/遠程/北京重卡等領漲

2025年1月份，重卡終端市場整體實銷3.37萬輛，沒有企業銷量破萬。東風以7499輛的銷量斬獲新年首個月榜銷冠，解放和重汽1月份銷量雙雙超過6000輛，分別以6708輛和6337輛排名月榜第2、3位；陜汽和福田分列月榜第4、5位，分別實銷各類重卡3539輛和3438輛。

除雷打不動的行業前五外，徐工和三一兩家企業1月份銷量也超千輛，分別達到1241輛和1061輛，分列月榜第6、7位；遠程和江淮排名月榜第8、9位，分別銷售868輛和717輛，其中遠程排名較上月提升了3位；北汽重卡（北京重卡）以386輛排名月榜第10位。

上圖還可見，2025年1月份，重卡終端市場整體銷量同比小幅下降1%，具體到各家重卡生產企業來看，大多數企業同比實現增長，月榜前十企業有7家實現增長，重汽、陜汽、徐工、遠程和北汽重汽實現兩位數增長，同比分別增長了16%、16%、52%、49%和35%，三一和福田1月份銷量同比分別增長了8%和1%。

2025年1月份，月銷量前十企業合計分食了重卡終端市場94.33%的份額，有5家企業月度份額超過10%，排名首位的東風月度份額超過20%，達到22.25%；排名2、3位的解放和重汽則分別分食了1月份重卡終端市場19.90%和18.80%的份額；排名月榜4、5位的陜汽和福田份額分別為10.50%和10.20%，其他企業市場份額均不足5%。

第一商用車網注意到，2025年一開始，重卡終端市場競爭就很激烈，相鄰企業間的差距非常小，多組“鄰居”1月份市場份額差距不足1%，江淮和遠程份額差距不足0.5%、福田和陜汽份額差距僅有0.3%，紅巖和北汽重卡、宇通和紅巖的份額差距均不足0.2%……這些都預示著，2025年重卡終端市場的排位賽競爭將無比精彩。

結語：

2025年1月份，重卡終端市場以銷售3.37萬輛，同比小降1%的表現開局。雖然未能收獲“開門紅”，但3.37萬輛的銷量放在最近幾年來看其實并不難看，大多數重卡生產企業也紛紛實現同比增長，算是一個中規中矩的開局。2月份，重卡終端市場會迎來2025年的首次增長嗎？本站將持續關注報道。