寶馬剛剛公布了一臺(tái)原型車名為BMW Vision Driving Experience（VDX），熟悉寶馬的朋友都能看出來了，這臺(tái)車量產(chǎn)之后就是基于Neue Klasse新世代架構(gòu)而來的純電寶馬M3（參數(shù)丨圖片）（ZA0），并將于2025年上海車展正式全球首發(fā)，接下來各位就跟隨小編來看看這車有什么亮點(diǎn)信息呢？

首先大家可以非常清楚地看到這臺(tái)車的中網(wǎng)和日行燈的造型，不出意外的話真正量產(chǎn)之后也會(huì)是這樣的設(shè)計(jì)。再細(xì)看的話，主體照明大燈組已經(jīng)變成了幾顆小的LED，同時(shí)各位也可以看到非常明顯的寬體和兇狠的下包圍，但這兩點(diǎn)量產(chǎn)之后就不一定是這樣了。

輪轂甚至還是會(huì)發(fā)光的，寶馬稱當(dāng)車輛加速時(shí)，它會(huì)亮起綠燈；有能量回收減速時(shí)會(huì)亮起藍(lán)色；而當(dāng)你踩下傳統(tǒng)的剎車時(shí)，它的內(nèi)側(cè)會(huì)是橙色。

而從側(cè)后45°看去，車身顯得非常短小，但是這個(gè)尾部設(shè)計(jì)...小編實(shí)在是...還沒想到好的形容詞，高挑的尾燈和下探的擴(kuò)散器中間的留白是不是多了點(diǎn)？

這臺(tái)車也融合了寶馬高度集成控制的“Heart of Joy”，它是未來車輛整體控制的超級(jí)大腦，其反應(yīng)速度比目前的任何車型都快得多。包括傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和能量回收等都可以同時(shí)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤控制是單獨(dú)的控制單元，反應(yīng)延遲不到一毫秒，這比現(xiàn)有車型快10倍。寶馬宣稱VDX提供了前所未有的操控性、穩(wěn)定性、牽引力和速度。

這套完整的動(dòng)態(tài)性能控制完全由寶馬自主研發(fā)，使車輛開起來更有趣，效率也得到了提升，能量回收的最高速度提高了15公里，效率提高了25%，在大多數(shù)駕駛條件下都可實(shí)現(xiàn)單踏板操作。

寶馬聲稱VDX配備全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這樣就意味著它至少有2個(gè)電機(jī)，但這是寶馬有史以來最強(qiáng)大的原型車，所以它也很有可能是四電機(jī)，寶馬之前已經(jīng)披露曾經(jīng)的一臺(tái)測試車已經(jīng)超過1000馬力甚至是1300馬力，而這臺(tái)原型車據(jù)說是在1300~1700馬力之間，而峰值扭矩高達(dá)17990牛米。

本質(zhì)上，寶馬可以根據(jù)實(shí)際需要隨時(shí)調(diào)整電機(jī)的功率輸出，包括工程師在內(nèi)的所有人都很好奇的是，這套復(fù)雜的控制系統(tǒng)能否承受得住巨大的扭矩，事實(shí)已經(jīng)很清楚了。

寶馬聲稱具備如此強(qiáng)大動(dòng)力VDX車型目前并沒有投產(chǎn)計(jì)劃，更重要的是，寶馬會(huì)把研發(fā)過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)都應(yīng)用于Neue Klasse汽車中，不管是改善日常代步的品質(zhì)還是激烈駕駛的操控。

而在車內(nèi)，整體的設(shè)計(jì)語言已經(jīng)非常熟悉了，方向盤的造型、視平線全景顯示以及大量碳纖維材料，這是未來可能會(huì)在量產(chǎn)車中出現(xiàn)的，而Recaro座椅、滅火器以及其他一些額外的控制按鈕只是原型車上有的。

毫無疑問，當(dāng)今年Neue Klasse新世代車型正式亮相之后，將開啟純電寶馬嶄新的一頁，設(shè)計(jì)和技術(shù)都是全新的。下一代iX3將會(huì)是首款車型，隨后是明年的下一代i3，到2028年之前還會(huì)有其他四款純電寶馬面世...