最近網上那臺滿配碳纖維的小米YU7 Max諜照，估計車友們都刷到了吧？

小八看了之后，就直呼好家伙！方向盤、中控臺、后擾流板，連后視鏡、機蓋這些地方都給用上了碳纖維，再配上那個21英寸的鍛造輪圈，這運動范兒，直接拉滿了。

這臺YU7，定位是中大型純電SUV，眼瞧著就快要上市了。之前雷總不是還特意出來辟謠那個23.59萬的售價嘛，說最終定價得等到發布會前一兩天才能揭曉。

這操作，熟悉的配方，熟悉的味道，把大家的胃口吊得足足的。不過話說回來，價格這事兒，確實是最后的大招，得憋到最后才夠勁。

從現在流出來的這點信息看，YU7 Max的底子確實不賴。續航給到了760公里，配的是101.7度的三元鋰電池，這在同級別里算是個挺不錯的水平了。

零百加速3.23秒，高性能四驅雙電機，峰值扭矩866?！っ祝畲篑R力干到了690匹。

這數據，看著就讓人熱血澎湃啊，跟小米手機那個系統一套一套的，妥妥的性能猛獸。

再加上什么閉式雙腔空氣彈簧、布雷博的四活塞卡鉗、5.2C超級快充這些硬核配置，硬件上確實是堆得夠狠。

當然了，小米的看家本領——智能化，肯定也不能落下。雷總之前就講過，YU7全系標配那個叫“小米天際屏”的全景顯示，還有700TOPS的輔助駕駛算力，激光雷達也給你配上了。

看得出來，小米是想在智能座艙和智能駕駛這塊，繼續保持自己的優勢。畢竟現在的新能源車，你要是沒點智能化的東西，都不好意思跟人打招呼。

現在全國不少小米門店，YU7的實車已經到店了，估計不少朋友已經跑去圍觀了。

官方也說了，正在為大規模量產做最后的沖刺，爭取上市就能盡快交車。這態度還是值得肯定的，畢竟對于咱們消費者來說，能早點提到車才是王道。

不過話說回來，車好不好，不能光看紙面參數。實際開起來的感受，底盤的調校功力，車機系統的流暢度和穩定性，還有那些看不見的做工用料，這些都得等真正開起來、用起來才能知道。

小米SU7上市的時候，熱度確實是現象級的，但后來的口碑嘛，也是褒貶不一。這次的YU7作為小米的第二款車，能不能吸取經驗，在品控和用戶體驗上更上一層樓，這才是關鍵。

小八我還是那句老話，不站隊，不吹不黑。YU7 Max這身碳纖維套件確實亮眼，性能參數也足夠唬人，但最終能不能打動消費者，還得看最終的定價和上市后的綜合表現。

想入手的朋友，我的建議是，別急著上頭，等第一批車主的真實反饋出來，等我們這些“不怕事兒”的車評人深度試駕之后，再做決定也不遲。