工信部最新減免購置稅目錄驚現大瓜！大眾ID.Unyx低配版帶著53.6度電池殺入戰場，CLTC續航426公里比高配直降30%，但售價或將下探至14萬區間，這是要跟比亞迪元Plus、吉利銀河E5玩貼身肉搏的節奏啊！

各位持幣觀望的老鐵，錢包準備好了嗎？

各位家人們！今兒小八可得給大伙兒扒個熱乎的——上回咱們還在說ID.Unyx是合資純電里的顏值擔當，轉眼人家就整了個“砍刀版”！

這波操作簡直比德系老廚子剁豬肘還利索，直接給電池包來了個腰斬手術，53.6度磷酸鐵鋰硬是塞進了MEB平臺。

要我說啊，大眾這回是真豁出去了，這價格怕是要在15萬檔上演“高空跳水”！

先給急性子的老鐵們劃重點：新申報的低配版把寧德時代三元鋰換成了磷酸鐵鋰，電池容量從80度砍到53.6度，CLTC續航從原先的600+公里直接掉到426公里。

不過有意思的是，這貨整備質量愣是沒咋減，2092kg的體重擱在緊湊級SUV里，活脫脫就是個“靈活的胖子”！

更騷的是電機功率還保持231馬力，零百加速據說能比現款7.7秒再快一截，這不就是傳說中的“要續航還是要激情”的終極選擇題嘛？

說到價格，現款16.99萬的起售價已經讓友商菊花一緊，這回低配版要是再砍個兩三萬，直接殺進14萬區間，那畫面太美我不敢看！

要我說啊，這定價策略簡直就是把算盤珠子崩到比亞迪和吉利臉上了——元Plus現在510km續航的版本賣14.58萬，銀河E5長續航版15.98萬，大眾這招“續航換空間”玩得夠狠！

不過咱也得說句公道話，這53.6度電池包可不是隨便砍的。磷酸鐵鋰成本比三元鋰低20%起步，再加上MEB平臺模塊化生產的規模效應，大眾這波算是把“降本增效”玩明白了。

但續航焦慮這事吧，您得這么想：日常通勤每天50公里的話，一周充一次電也夠使，要是跑長途...哎等等，買這價位的車主有幾個天天跨省自駕的？

說到駕駛體驗，小八我可要重點夸夸這個231馬力的后驅電機。別看電池縮水了，動力系統倒是誠意滿滿，據說新調校的電機響應速度能比現款快0.3秒。

這車在城市里開絕對是個靈活的小鋼炮，紅綠燈起步秒殺燃油車不在話下。就是這2092kg的體重...過減速帶的時候可得悠著點，德系的底盤調校再牛，也架不住這噸位帶來的物理傷害啊！

外觀黨們可以放心沖了！低配版和現款完全就是“找不同”游戲，專屬的硬派轎跑造型一點沒縮水。前臉那個帶金標的貫穿燈帶，配上機甲風的前包圍，開出去絕對比隔壁老王家的宋Plus有排面。

側面看更絕，隱藏式門把手+20寸大輪轂的組合，愣是把風阻系數壓到0.26Cd，這設計功力不服不行！

坐進車里就更有意思了，中控臺向駕駛席偏轉15度的懸浮大屏，配上帶氛圍燈的展翼式造型，科技感直接拉滿。

不過要我說啊，大眾這套數字座艙還是太"直男"，應用商店里的APP還沒國產車豐富。但想想14萬的價格...要啥自行車？CarPlay夠用就完事了！

最后給家人們整點實在的選購建議：如果您是都市通勤族，充電方便且預算卡在15萬內，這車絕對真香！

但要是經常跑長途或者家住北方，咱還是建議看看長續航版本。至于那些既要又要的糾結黨，小八勸您再等等——照這個降價趨勢，說不定年底還能再蹲波優惠！