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在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革浪潮里，新能源汽車(chē)毫無(wú)疑義地變成了最為引人關(guān)注的焦點(diǎn)當(dāng)中的一個(gè)。

中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)疑是這場(chǎng)變革的先鋒。2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)34.4%和355%新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的40.9%。

這組數(shù)據(jù)展現(xiàn)出，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)繁榮的情形；凸顯出中國(guó)在全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)先態(tài)勢(shì)。

然而，即使如此，網(wǎng)絡(luò)上始終充斥著一部分人對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的冷嘲熱諷。在他們看來(lái)：眼前的繁榮都是政策扶持下的虛假繁榮。特別是很多西方國(guó)家現(xiàn)在根本就不玩新能源汽車(chē)了，只有中國(guó)在玩。中國(guó)就是押錯(cuò)了寶！

這種觀(guān)點(diǎn)看似合理，實(shí)則是一種誤解

事實(shí)上全球范圍內(nèi)并沒(méi)有所謂的“多數(shù)國(guó)家放棄新能源汽車(chē)”的現(xiàn)象。

反而新能源汽車(chē)的發(fā)展已然變成全球共同的認(rèn)知，各個(gè)國(guó)家都在依照自身所擁有的資源以及技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，去探尋適宜自身的發(fā)展途徑。

以歐洲作為例子呢，碳排放法規(guī)被嚴(yán)格地實(shí)施了，這就促使了歐洲的各個(gè)國(guó)家加快步伐向新能源汽車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

例如，挪威就明確規(guī)劃于2025年全面停止售賣(mài)燃油車(chē)，達(dá)成100%銷(xiāo)售新能源汽車(chē)這一目標(biāo)。德國(guó)政府給購(gòu)置新能源汽車(chē)的消費(fèi)者給予最高達(dá)6000歐元的政府補(bǔ)助。

美國(guó)也憑借一系列政策辦法來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的進(jìn)展。自《通脹削減法案》開(kāi)始實(shí)施以后，就給新能源汽車(chē)制造商與消費(fèi)者給予了諸多補(bǔ)貼以及稅收優(yōu)惠。美國(guó)加州打算于2025年，把新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售比率提升至15%。

這些政策辦法顯示，美國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的扶持不但未曾減弱，反倒利用立法和財(cái)政手段，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的地位。

在全球范圍里，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率正迅速提高。2024年1月到9月這一時(shí)間段內(nèi)，全球新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額已然達(dá)到了18.3%；相較于去年同期，有著明顯的提升。

不可否認(rèn)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能迅速發(fā)展到今天的規(guī)模，國(guó)家政策的扶持功不可沒(méi)。從早期的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼，以及免除購(gòu)置稅，到現(xiàn)今的對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)予以支持，政策的持續(xù)性與預(yù)見(jiàn)性為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起奠定了穩(wěn)固的根基。

其次中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)完整且高效的產(chǎn)業(yè)鏈。從上游的原材料供應(yīng)；到中游的整車(chē)制造，再到下游的后服務(wù)市場(chǎng)，各個(gè)環(huán)節(jié)緊密地相互配合，從而形成了極為強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)。以寧德時(shí)代以及比亞迪作為代表的電池生產(chǎn)商，不但于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)著主導(dǎo)性的地位，而且在全球市場(chǎng)里也占有重要的份額。

這些人感覺(jué)中國(guó)“押錯(cuò)寶”，或許是沒(méi)察覺(jué)到新能源汽車(chē)在全球范圍里一直發(fā)展的趨向。

即便在較短時(shí)期內(nèi)，有部分國(guó)家或許會(huì)由于技術(shù)方面的限制、基礎(chǔ)建設(shè)不夠完備或是市場(chǎng)的接納程度等狀況而使發(fā)展速度減慢，不過(guò)從較為長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度去看，新型能源的汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向。

伴隨全球針對(duì)環(huán)境保護(hù)以及可持續(xù)發(fā)展所給予的重視水準(zhǔn)持續(xù)上揚(yáng)，新類(lèi)型能源的汽車(chē)其市場(chǎng)方面的需求將會(huì)維持著增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)早已經(jīng)由“依政策引領(lǐng)”轉(zhuǎn)為“憑市場(chǎng)引領(lǐng)”。當(dāng)下中國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)方面持續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新，為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了極為寶貴的經(jīng)驗(yàn)與參照。不僅推動(dòng)了自身產(chǎn)業(yè)升級(jí)，還為全球樹(shù)立了典范。

根據(jù)上面的內(nèi)容，結(jié)論就是：中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局絕非“押錯(cuò)寶”，而是一場(chǎng)具有深遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義的“彎道超車(chē)”。

參考消息：
1、《國(guó)際能源署：全球電動(dòng)汽車(chē)展望2024》，國(guó)際能源署
2、《EVTank：2024年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1823.6萬(wàn)輛，中國(guó)占比超過(guò)70%》，伊維經(jīng)濟(jì)研究院