此前，鴻蒙智行帶著些“意難平”的心情結束了2024年。

火力全開的鴻蒙智行，原本想著在不同的界上實現全面開花，一舉成為新勢力交付冠軍。

但無奈智界和享界的接連啞火，最終澆滅了鴻蒙智行提前登頂的可能性。

最終，鴻蒙智行全年交付44.5萬輛，不敵榜首理想的50萬輛成績。

不過，在2025年卷土重來的鴻蒙智行，早早喊出了“今年要挑戰100萬輛”的驚人目標。

鴻蒙智行，這把要全力沖刺了。

去年一季度，鴻蒙智行一度在市場上引領風騷。

當時，作為最大對手的理想接連遭遇出招啞火，繼而陷入到了輿論旋渦當中。

反之鴻蒙智行僅憑問界的單兵作戰，也能一腳登上新勢力交付冠軍位置。

鴻蒙智行頭上的光環，一時間無比奪目。

只可惜，鴻蒙智行沒能一直延續其銷冠位置和輿論焦點光環。

其中原因，一部分出于當時剛上市SU7的小米完全搶占了流量。

相反，作為競品的智界S7卻始終沒能起量，這也動搖了大家對鴻蒙智行“點石成金”實力的信仰。

此外，遭遇挫折的理想很快作出調整，并且在4月上市了入門車型L6，一舉提振了整個品牌的士氣和成績。

而隨著理想L6銷量快速占到了全品牌的一半以后，理想也得以穩定好了其基本盤。

更重要的是，理想L6的成功，還極大鉗制了問界M7（參數丨圖片）的增量發揮。

碰到硬茬的鴻蒙智行，自此一下沒有了原來的氣勢。

事實上，鴻蒙智行并沒有坐以待斃。

去年4月，智界S7進行二次發布，主打降價增配的優勢，試圖阻擊小米SU7。

緊接著，問界M7先是將入門版本下調2萬至22.98萬元起售，然后再增設了30萬級別的Ultra版本，籍此來上下夾擊理想L6和L7。

盡管如此，鴻蒙智行還是沒能打響如意算盤。

二次上市的智界S7，很快就被月付過萬的小米SU7拉開了距離，至于問界M7亦丟掉了年初月銷過3萬的霸氣，先后不敵于理想L7和L6。

鴻蒙智行沒能在20萬+市場上再進一步，這也為后來享界S9的沖高失利埋下了伏筆。

一心想要分割BBA豪華車市場的享界S9，在內飾、科技和安全配置上都給出了毫不吝嗇的投入。

與此同時，北汽董事長張建勇更公開承諾，「北汽愿意All in享界！」

在被寄予厚望之下，當時上市20天的享界S9，很快大定量突破8000輛，創造了40萬級純電轎車的新紀錄。

但從實際交付來看，享界S9并沒取得足夠耀眼的發揮，該車也再延續了此前鴻蒙智行接連啞火的表現。

而隨著后來“飛坡門”事件的發酵，這更是澆滅了享界S9向上進擊的希望。

滿以為拿到一手好牌的鴻蒙智行，還是打壞了。

在王牌盡出之下，沒能取得大幅突破的鴻蒙智行很快就被理想拉開了差距。

去年前10個月，理想累計交付39.3萬輛，超過了鴻蒙智行有4萬輛之多。

如此一來，理想也提前2個月鎖定了新勢力交付冠軍席位。

更重要的是，被視為新勢力黑馬的零跑，也在年底沖到了月銷4萬輛的高度，一度超越了鴻蒙智行的表現。

鴻蒙智行，掉隊跡象已經開始有所加劇。

在缺少新亮點之下，好在問界M9一手撐起了鴻蒙智行的天花板。

自交付以來，問界M9就沒有讓50萬級銷冠位置旁落過給其它對手。

全年突破15萬輛銷量，較之理想L9多了超7萬輛，問界M9由此穩住了鴻蒙智行的高端席位。

籍此，賽力斯和鴻蒙智行也得以迎來扭虧為盈的歷史性時刻。

余承東說過，30萬是鴻蒙智行的盈虧平衡點，30萬以下的車基本是虧錢在賣。

而在問界M9的極力帶動下，使得鴻蒙智行的成交均價達到40萬元，由此也讓智選車及合作伙伴實現扭虧為盈。

不久前賽力斯發布公告，預計2024年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤55億元到60億元。

這樣一來，賽力斯也成為了繼理想和零跑之后，第三家實現盈利的新勢力車企。

總的來說，余承東還是證明了其“化腐朽為神奇”的實力。

雖說，去年鴻蒙智行沒能取得大獲全勝的成就。

但其快速躥升到新勢力交付亞軍位置，以及首次實現盈利，這已然稱得上是里程碑式表現。

在此基礎上，鴻蒙智行提前發話今年要賣出100萬輛，這相當于要做到翻一倍有多的銷量高度。

如此雄心壯志，最終該如何落地呢？

目前鴻蒙智行的最大問題，在于過多依仗于問界的發揮，而其它的界則難以為整體續上增量。

典型例子，從歷經三次上市的智界S7即可見一斑。

其中，余承東在談及智界S7時就說過，「自己一般都失敗兩次，但第三次一定會崛起。」

然而從結果來看，智界S7依舊沒法達到與小米SU7媲美的高度。

但好的是，后來推出的R7終于給智界找到了突破口。

前有智界S7成績的不如理想，后有中國車企圍攻Model Y失利，頂著比起Model Y更高起售價的智界R7，難免在一開始的時候不被看好。

不過，智界R7在首個完整交付月里就做到了交付量破萬，一舉打破了多數人的預期。

籍此，智界成為了鴻蒙智行里第二個做到月付過萬的品牌。

后來，智界又趕在去年底上市了增程版R7，這也為今年1月其持續破萬的表現打下了基礎。

值得一提的是，在一眾挑戰Model Y的中國選手里，智界R7始終是銷量最高的代表。

得益于此，可以說智界也開始站到舞臺中央位置了。

去年余承東說了，「計劃跟尹總規劃一些新的、有利潤的產品。」

后來尹同躍也透露，未來智界的定位將往上提升，跟星途星紀元系列拉開差距。

參照近來外界盛傳的鴻蒙智行新車規劃，定位全尺寸豪華SUV的智界R9將在今年底亮相。

盡管新車作為鴻蒙智行里的又一款“9系”旗艦，但智界R9的定位未必將達到如問界M9一般。

參照智界“7系”車型持續扎根在25萬級市場的選擇，未來留給智界R9的市場區間或更多看齊享界S9，主打35-40萬元市場。

智界，要幫鴻蒙智行穩住35萬+市場份額了。

不難發現，如果智界和享界保持在相當的定價水平下，一個將強調運動范兒，另一個則力推行政類型。

籍此，風格迥異的智界和享界將避免造成沖突，贏得各自的一片天。

值得注意的是，去年首戰不算成功的享界S9，將在4月上市增程版來發起二次進攻。

考慮到享界S9純電版的銷量未如理想，不排除未來增程版售價或作出更大的讓步。

此外，還有消息指“享界S9有望推出加長版、旅行版”，其中加長版將達到BBA的D級車規格。

如此看來，享界無疑將承擔起“百萬元內尊界”的定位。

號稱對標邁巴赫、勞斯萊斯幻影的尊界S800，在去年底完成了首發。

根據規劃，新車將在5月底正式上市。

在此之前，尊界S800已經公布了100-150萬的預售價，基于其超豪華車的身份，預計正式售價也不會有明顯改動。

頂著“時代旗艦”名號的尊界S800，從一開始就表明了其整車架構是專為L3級自動駕駛而設計。

用頂級科技來顛覆傳統超豪華車市場，這就是尊界S800的使命所在。

一邊是尊界的向上突破，另一邊的問界則要肩負起維護基本盤的重任。

其中，預計在5月上市的問界M8，將成為問界M9的有力補充，幫助問界進一步拓展40萬級別市場。

能否進一步蠶食理想L9的市場份額，這也將是問界M8的重頭戲。

此外，作為問界系列定海神針的M7，預計在下半年迎來改款。

目前有消息吹風，新款M7或將改用全新前臉，轉為向問界M9看齊。

再一次選擇大動干戈的問界M7，注定要掀起新的沖擊風暴。

對于鴻蒙智行整體而言，今年最大的看點還離不開已被外界盛傳將登場的上汽尚界。

據悉，上汽已跟華為簽約了智選車的合作模式，且后者亦已進駐到上汽內部共同辦公。

至于目前仍未官宣的原因，或跟上汽組織架構調整有關。

有報道指，日前上汽乘用車發布了《關于大乘用車干部任免的通知》，當中人事調整就涉及了超60位中高層。

但無論如何，雙方的智選車合作基本已成定局。

據透露，尚界車型將定位15-25萬元，成為鴻蒙智行最入門系列，首款車型將在今年Q4亮相。

毫無疑問，未來尚界將接棒如今問界的位置，扛起鴻蒙智行銷量基本盤的大旗。

鴻蒙智行的百萬輛銷量目標，也終將指日可待。

早在兩年前，余承東就說到，「其他人對我們，會經歷看不起、看不懂、追不上的過程。」

「現在到了“看不懂”的階段，而“追不上”還得長期努力。」

從去年沖到新勢力交付榜次席以后，實際鴻蒙智行已然進入到了別人追不上的階段。

來到當下，隨著尊界即將捅破中國豪華車品牌的天花板，加上鴻蒙智行再加入了拓展基本盤的尚界。

可以看到，鴻蒙智行的競爭壁壘還在持續往上加強。

面對這樣一個實力深不見底的汽車大聯盟，百萬銷量終究也只是其征途上的小小里程碑。