中央選中四川省，將在省內打造5大交通樞紐，這一規劃布局，將進一步提升四川作為我國唯一戰略備份區的價值和作用，同時省內多座城市也將迎來新發展機遇，那么，此次為何選中四川？又有哪些城市被委以重任？

四川為何會被選中

四川省地處我國西南內陸，北連青海甘肅和陜西，西抵西藏，南連云南和貴州，東系重慶，總面積48.6萬平方公里，具備承東啟西、聯通南北的區位優勢。省內地形復雜多樣，川西南是青藏高原東部的橫斷山系中段，區域內94%都是山地，海拔多在3000米左右，大小涼山、錦屏山等高大山脈交錯縱橫，在川西南方向形成天然地理屏障。

川西北則是青藏高原東南緣與橫斷山脈的一部分，海拔在4000米至4500米左右，岷山、巴顏喀拉山、大雪山等山脈，同樣構成了高大天險，為四川西北方向提供戰略安全保障。

中東部則是四川盆地，該盆地是我國四大盆地之一，周圍被山脈環繞，環境相對封閉，易守難攻。且這里地勢平坦、土壤肥沃，岷江、沱江、嘉陵江等多條長江支流在四川形成密集水網，為四川的農業發展提供了優越條件。使其成為我國西部唯一的糧食主產省。同時四川資源稟賦，礦產種類繁多，儲量巨大，其中鈦礦、釩礦、硫鐵礦等儲量均位居全國第一，天然氣、鋰礦儲量位居全國第二。另外復雜的地勢和交錯縱橫的河流又為四川提供了豐富的水利資源，位于四川與云南交界的金沙江河道上的白鶴灘水電站，是世界第二大水電站，總裝機容量1600萬千瓦，年均發電量高達624.43億千瓦時，是我國電力供應的重要支柱。另外，四川工業基礎雄厚，飛機制造、生物醫藥、電子信息等優勢產業門類齊全，并在我國的軍工產業領域占有重要地位。憑借優越的地理位置、豐富的戰略資源、深厚的歷史和強大經濟發展基礎，四川也被認為是我國的戰略備份區，被中央批復確定為我國發展的戰略腹地。

為進一步發揮四川在新時代西部大開發、長江經濟帶等國家戰略中的價值，起到區域協同發展的帶頭示范作用，我國批復四川新規劃，選中省內多座城市，重點打造成都、攀枝花、瀘州、宜賓、達州五大樞紐。

一、 成都

成都是國家批復確認的國際性綜合交通樞紐城市，該市地處四川盆地西部，青藏高原東緣，是聯系我國中東部地區，以及內地進入青藏高原的重要交通樞紐。成都是19個全國鐵路綜合樞紐之一，成渝線、寶成線、成昆線等多條鐵路干線在此交織成網，極大提高了成都與周邊城市的經濟聯動性，同時也拉近了成渝地區與京津冀、粵港澳、長三角等各大城市群的時空距離。除了鐵路，成都還擁有雙流和天府兩大國際機場，公路方面已形成“一環多射”的高速公路網絡格局，立體交通網覆蓋全域、通達全國，同時成都還是陸港型、空港型、生產服務型以及商貿服務型四類國家物流樞紐的承載城市，通過加快完善交通布局，成都將在我國新時代對外開放中繼續發揮關鍵窗口和門戶作用，對引領中西部崛起意義重大。

二、 攀枝花

攀枝花地處川滇結合部，萬里長江上游第一城，金沙江和雅礱江在此交匯，這里北靠成渝，可輻射川西南滇西北，同時又是四川通往南亞、東南亞的最近點，對對接泛亞、融入中國-中南半島經濟走廊以及孟中印緬經濟走廊優勢明顯。

近年來攀枝花交通建設迅速發展，憑借成昆鐵路復線、大麗攀鐵路、昭攀鐵路在市內形成十字形鐵路樞紐，依托麗攀、攀大、宜攀等高速，又形成了“一環六射”高速公路網，保安營機場又為攀枝花與成都、北京、上海等重要城市的航空聯系提供便利，進一步補充了攀枝花的綜合立體交通網絡。

三、 瀘州

瀘州地處川滇黔渝四省市結合部，是長江上游的重要港口城市，位于該市的瀘州港是我國最大的內河港口之一，同時也是四川及滇東、黔北等地區實現江海聯運的最便捷樞紐，可與瀘州實現鐵公水多式聯運無縫對接，極大提高了瀘州的樞紐城市地位。同時，瀘州還是中歐班列的重要節點城市，瀘州號班列開通后，極大縮短了我國中西部地區與歐洲的物流運輸時間，降低物流成本。同時瀘州“水公鐵空郵”立體綜合交通運輸網的形成，也為該市的高質量發展提供了有力支撐。

四、 宜賓

宜賓地處云貴川三省交界處，同時也是金沙江、岷江、長江三江交匯處，自古便是中西部地區的重要商貿物流集散地。該市交通基礎設施完善，形成了包括鐵路、公路、水運和航空多種方式的立體交通網，宜賓五糧液機場更是使其成為川滇黔區域的航空樞紐。作為四川向南開放的重要門戶，宜賓交通發展越發完善，并為該市的鄉村振興和區域經濟發展起到了重要助推作用。

五、 達州

達州地處川渝鄂陜四省交界處，交通發展迅猛，在此交匯的成達萬高鐵和西渝高鐵，是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，極大提升了達州的交通樞紐建設，襄渝、達萬、達巴鐵路又進一步補充了達州的鐵路布局，有助于達州加快融入成渝經濟圈，帶動川東北城市群協同發展。