南沙又一條重要道路的大項目來了，這次是市民期待已久的進港大道山坡段！南沙進港大道（亭角立交～南沙牌坊段） 改造工程開啟招標！根據招標信息顯示進港大道快速化改造全長約4.89km，改造范圍起于亭角立交、止于南沙牌坊。采用城市主干路標準雙向六車道設計速度為 60km/h。主要包含廣澳高速跨線橋、大山乸穿山隧道、鳳凰大道節點跨線橋、蕉西路下穿隧道等。合計總投資為19.6億。

這里有幾個點是比較意外的。首先是蕉西路下穿隧道！進港大道和蕉西路的路口就是cocopark對外這個，這里感覺做成隧道有點奇怪，因為并沒有紅綠燈，而且進港大道是直行的，影響不大，而且如果這段是隧道的話，那么意味著就要隧道過江。因此個人猜測這里的隧道應該是蕉西路做成隧道，直通到cocopark，而不是進港大道做成隧道。

這個規劃還是比較合理的，因為目前從cocopark出來就只能去鳳凰大道那個路口塞一塞，如果可以通過隧道直接走蕉西路的話，那么就不用去那邊塞了，可以減輕那個路口的交通壓力。

另外一個意外則是大山乸穿山隧道，要注意這里并不是止大山乸隧道，名字都不一樣。官方新聞提到：需要注意的是，招標計劃里的“大山乸穿山隧道”實際為“進港大道穿大山乸隧道”，只有部分隧道下穿大山乸，而非網傳從悅方城處，向南下穿大山乸森林公園，最終連接進港大道的所謂的“廬前山南路隧道”或“大山乸隧道”。

不過如果進港大道在大山乸走隧道的話，加上之前規劃的從黃閣到蕉門的大山乸隧道，一起就組成雙隧道模式。到時候蕉門就真的四通八達了。

不過從整個招標的資金來看，并不算很多，畢竟大角山隧道短短的2公里都要10個億了，而這次又有高架又有隧道，因此進港大道的隧道，大概率應該不是全段隧道，而是會在山上走一段，之后再進入隧道。

另外在亭角立交的位置，并不是和之前一樣對接到亭角大橋，而是拐彎對接萬州大橋。這個方案其實更加好，以后通過進港大道直接就可以上南沙大道了，去往廣州市區更加方便了。

可以看到跨線橋位置在亭角收費站附近，不知道后續是不是要拆除這個收費站了！

目前進港大道大山乸真的是十分的雞肋，但是為了走南沙大道，很多大巴又必須走這邊，因為限速問題，這段路走得跟蝸牛一樣，嚴重影響了效率。希望可以盡快開工，不要再拖了。