在全球范圍內論新能源汽車品牌，能上臺面的就只有兩家，一個是比亞迪，一個是特斯拉。在國內賣得也非常好的理想、小鵬等新勢力，拿到世界大舞臺上也只能歸結于“其他”。2024年，比亞迪銷量427萬輛，已經躍居全球第五，而在新能源領域則是毫無爭議的第一，市場份額27.7%。而特斯拉全球銷量179萬輛，排在第二。

也就是說非要給比亞迪在全球范圍內找個像樣的對手的話，能與之一戰的只有特斯拉。雖然兩者銷量已經拉開差距，但考慮到市值和影響力的話，特斯拉依舊是一個勁敵。可以這么說，天下英雄，唯使君與迪耳。

國內是我迪的主場，我們已經習慣了比亞迪的強勢。而今年1月，海外方面也傳來捷報，比亞迪在歐洲多國都實現了對特斯拉的銷量反超。全世界追著給特斯拉上強度，一路攻城掠地。

根據彭博社的數據：比亞迪1月在英國、西班牙、葡萄牙三國分別實現551%、734%和207%的銷量同比增長；同期特斯拉在這三國的銷量卻下滑8%、76%和29%。德國和比利時可以說是特斯拉的主場了，不過比亞迪依舊表現強勢，銷量分別上漲69%和89%，而特斯拉則下降了60%和45%。上圖可以清楚地看到，比亞迪在歐洲國家普遍都呈現了大幅度上漲的勢頭，而特斯拉則頹勢明顯，除了愛爾蘭以外銷量都出現大幅度下滑。

中國新能源汽車在崛起，給我們在海外市場最大的對手特斯拉帶來了更大的競爭壓力。從結果上看，比亞迪的全球化戰略初見成效，目前覆蓋全球100多個國家和地區，已在巴西、匈牙利、泰國、烏茲別克斯坦等國建立乘用車生產基地，1月乘用車海外銷量同比增長83.4%，以6.63萬輛刷新月度紀錄。

預計未來這種趨勢會進一步拉大，特斯拉作為核心競爭力的“自動駕駛”技術，也正在被比亞迪趕超。今年的2月10日，比亞迪在智能化戰略發布會上投下"技術核彈"，把智駕下放到了7萬級的經濟車型上，勢必將推動一場汽車智能化革命。而特斯拉的“FSD”，選裝價格就要6萬，兩者的競爭力差距可想而知。

實際上特斯拉所標榜的“FSD”哪怕放到國內來說也只有二線的水平，畢竟純視覺方案的上限就那么高，而且國內路況的復雜程度也要比國外高得多，“FSD”遲遲不進入中國，恐怕并不完全是數據安全的問題。

比亞迪和特斯拉兩家“劃江而治”的局面或許已經被打破了，特斯拉在海外市場的優勢也在一點點被磨滅。只要有一個公平的市場環境，中國新能源汽車不懼競爭。比亞迪能在歐洲這個客場打出逆風翻盤局，值得自豪。