知道奇瑞是個“理工男”，滿腦子的“理工思維”，但沒想到可以這么硬核，這么坦誠相待。

2月22日，奇瑞風（參數丨圖片）云T8在奇瑞青島工廠迎來上市發布。

我知道，像這種在工廠里「原地上市」的操作大家都司空見慣了，但把新車幾乎所有零部件都拆下來，大到懸架、發動機、防撞梁，小到手套箱、油門踏板、減震墊，并且還把同級競品車型的物料放在旁邊做對比的陣仗，講真，挺罕見、也挺大膽的。

這還沒完，現場你會看到8輛身份“特殊”的風云T8，“特殊之處”并不在于他們都已經上了車牌，而是在各自的前擋風玻璃上都放有一張卡紙，上面分別寫的“經銷商名稱”、“出發城市”、“行駛里程數”、“平均饋電油耗”以及“油費”。

沒錯，他們就是前段時間奇瑞進行油耗實測的那8輛風云T8，如果我沒記錯的話，當時這8輛車是從安徽蕪湖出發，途經江西、湖北、河南、山東，最終取得了實測滿油滿電一箱油綜合續航達2045.3km，百公里虧電油耗3.2L的成績。可見，玩的就是一個真實。

最令人感動的是，風云T8比之前預售價低了至多1萬4元，即：65km舒適版9.99萬元、65km豪華版10.99萬元、130km舒適版11.29萬元、130km豪華版12.29萬元、130km尊貴版13.29萬元、130km尊享版5+2座14.69萬元，雖說這是限時搶鮮價，但這可是不算國補，不算置換補貼的，總的來說，還是非常良心的。

從這塊“壓艙石”說起

對一輛混動車型來講，發動機的好壞至關重要，而恰恰這個領域，自始自終都是奇瑞的強項。

正如奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用所言，“中國沒有發動機核心技術的成見，被奇瑞用29年的拼搏成功搬走，今天，所有中國品牌搞發動機的，毫不夸張的講，有50%以上人才都出自奇瑞”。

畢竟，早在96年，奇瑞就花了2980萬引進了第一條發動機生產線，時至今日，奇瑞的發動機已連續11次獲得「中國心十佳發動機」，專利數超2000項，至于混動，更是在2001年就成立了國家汽車的清潔小組，且更迭到了最新的第五代。

也正是在C-DM5.0混動系統的賦能下，風云T8搭載的第五代ACTECO1.5T高效混動專用發動機，迸發出了115kW的最大功率，220N·m的最大扭矩，系統總功率扭矩達265kW/530N·m，從靜止到百公里加速，只需瞬息之間，最高時速輕松突破200km/h。

同時，就像開篇提到的，風云T8的油耗表現也非常可觀。

是因為它融入了米勒循環、電控高效增壓、智能熱管理5.0等各項技術的原因，才使得這臺第五代ACTECO1.5T高效混動專用發動機的最大熱效率達到了44.5%，確保每一滴燃油都能發揮出最大的能量。

秀的不是肌肉是安全

整場發布會，最讓我記憶猶新的，便是「風云T8拉海輪」的挑戰了。

簡短來說，就是風云T8成功拉動了一個接近3000噸的鋼鐵巨獸“海狀元”，是自身車重的1500倍，這也是中國新能源汽車首次挑戰成功達自身車重1500倍的牽引挑戰。

劃重點，這里最大難點在于，成功與否，不僅跟發動機有關，最終還取決于海口的天氣因素，比如海浪的大小、風力、風向、潮汐以及暗流暗涌等條件。

聽到這里，可能人有會質疑奇瑞在作秀。

但機械專業出生的我可以很負責任地告訴大家，要想拉動如此巨輪，對一輛車的動力要求是非常高，包括輪上動力、峰值扭距，以及持續輸出的能力，而且據發布會現場的工程師給大家介紹說，當時他們在做這個測試的時候，是沒有備用車的，且這種條件下做了很多次，所以，也足以證明風云T8在極限條件下動力的穩定性、可靠性和安全性。

說到安全，風云T8整車高強度鋼占比高達80%，熱成型鋼占比達到20.6%，這些高強度材料的應用，使得在面對碰撞等極端情況時，能夠最大程度地吸收和分散撞擊能量，保護車內乘員的安全。

另外，風云T8還配備了同級領先的9氣囊系統，包括貫穿式側氣簾、二排側安全氣囊、主駕駛膝部氣囊等，能在碰撞瞬間迅速展開，為乘員提供360度的全方位保護。

除了堅固的車身結構，它還搭載了“守護者電池安全系統”，來防止電池在碰撞中受損并引發火災或爆炸。同時，具備碰撞2毫秒級高壓斷電功能，能夠在發生碰撞的瞬間切斷高壓電路，確保電池安全。

總結

其實整場發布會聽下來，我最大的感受就是，數字是冰冷冷，但數字背后的故事是充滿愛的，是溫暖的，可能大多數消費者并不在意最終的數據是比之前高了1個百分點，還是怎樣，但每一個人在發布會結束后，都能感受到奇瑞在為每一個數字而努力，這就是風云T8，樸實無華，但誠意滿滿，匠心入微。