特斯拉FSD入華：一場(chǎng)遲到的“半成品”實(shí)驗(yàn)？

今天（2025年2月25日），特斯拉開(kāi)始向中國(guó)用戶分批推送軟件版本2024.45.32.12的更新。這場(chǎng)等待了6年的“期貨”FSD（完全自動(dòng)駕駛）終于落地，但現(xiàn)實(shí)可能比預(yù)期更骨感。

一、功能更新了什么？

此次推送的FSD功能被官方更名為“智能輔助駕駛套件”，核心升級(jí)包括：

1. 城市道路輔助駕駛：車(chē)輛可在受控道路（如主干道）和城市道路中根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)進(jìn)出匝道、識(shí)別交通信號(hào)燈并完成直行/轉(zhuǎn)向，還能根據(jù)路況自主變道；無(wú)導(dǎo)航時(shí)則自動(dòng)規(guī)劃路線。

2. 駕駛監(jiān)控強(qiáng)化：后視鏡攝像頭實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛員注意力，分心時(shí)觸發(fā)警報(bào)。

3. 硬件門(mén)檻限制：僅支持搭載HW4.0芯片的2024年2月后生產(chǎn)的車(chē)型，老車(chē)主即便付費(fèi)也無(wú)法使用。

特斯拉強(qiáng)調(diào)，該功能仍屬L2級(jí)別輔助駕駛，需駕駛員全程監(jiān)管?？头鞔_表示，此次更新與美國(guó)版FSD存在差異，目前功能“更初級(jí)”。

二、本土化難題：數(shù)據(jù)與路況的雙重挑戰(zhàn)

中國(guó)復(fù)雜的交通環(huán)境成為FSD落地的最大障礙。例如，公交專(zhuān)用車(chē)道規(guī)則、頻繁的“鬼探頭”現(xiàn)象，以及行人/電動(dòng)車(chē)混行場(chǎng)景，均對(duì)純視覺(jué)方案構(gòu)成壓力。知情人士透露，特斯拉通過(guò)調(diào)撥美國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)，利用中國(guó)工程車(chē)采集的有限數(shù)據(jù)優(yōu)化算法，但訓(xùn)練量遠(yuǎn)低于美國(guó)版本。

數(shù)據(jù)跨境限制則是另一道枷鎖。中國(guó)法規(guī)要求智能駕駛數(shù)據(jù)本地存儲(chǔ)，而美國(guó)禁止在華進(jìn)行AI訓(xùn)練。特斯拉雖在上海建立數(shù)據(jù)中心，但核心算法迭代仍需依賴美國(guó)團(tuán)隊(duì)，導(dǎo)致中國(guó)版FSD功能迭代滯后。

三、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：性價(jià)比與技術(shù)路線的博弈

特斯拉FSD定價(jià)6.4萬(wàn)元，但對(duì)比國(guó)內(nèi)競(jìng)品顯得競(jìng)爭(zhēng)力不足：

1、比亞迪：將高階智駕“天神之眼”下探至10萬(wàn)元車(chē)型，支持高速NOA和代客泊車(chē)。

2、華為ADS 3.0：采用激光雷達(dá)+攝像頭融合方案，城市道路覆蓋率超99%，復(fù)雜場(chǎng)景決策更接近人類(lèi)司機(jī)。

3、小鵬XNGP：端到端大模型實(shí)現(xiàn)“無(wú)圖”城市導(dǎo)航，落地速度領(lǐng)先。

反觀特斯拉，其純視覺(jué)方案雖降低了硬件成本，但在國(guó)內(nèi)多霧、強(qiáng)光等環(huán)境下易受干擾。此前美國(guó)博主測(cè)試FSD時(shí)曾出現(xiàn)泊車(chē)撞墻、誤入逆行等問(wèn)題，也讓用戶對(duì)本土化效果存疑。

四、用戶反饋：等待六年，體驗(yàn)卻“打折”

部分車(chē)主對(duì)此次更新態(tài)度復(fù)雜。有用戶表示：“購(gòu)車(chē)6年從未用過(guò)FSD，如今終于推送，卻因硬件不兼容無(wú)法使用。” 即便符合條件，6.4萬(wàn)元的高昂選裝費(fèi)也勸退多數(shù)消費(fèi)者——華為ADS 3.0僅需1萬(wàn)元，比亞迪甚至將智駕列為標(biāo)配。

特斯拉的“期貨”模式也引發(fā)爭(zhēng)議。早在2021年，馬斯克便承諾FSD將入華，卻因法規(guī)和技術(shù)問(wèn)題多次跳票。此次更新被業(yè)內(nèi)視為“妥協(xié)產(chǎn)物”，旨在緩解市場(chǎng)壓力，而非技術(shù)突破。

五、未來(lái)展望：特斯拉還能翻身嗎？

短期內(nèi)，特斯拉或面臨兩難：

1. 技術(shù)路線爭(zhēng)議：若堅(jiān)持純視覺(jué)方案，需解決本土化數(shù)據(jù)不足的問(wèn)題；若引入激光雷達(dá)，則失去成本優(yōu)勢(shì)。

2. 價(jià)格策略調(diào)整：國(guó)內(nèi)智駕功能普遍降價(jià)，特斯拉若維持高價(jià)，可能進(jìn)一步流失用戶。

另一方面，特斯拉的端到端技術(shù)仍具潛力。其AI訓(xùn)練集群Cortex已部署5萬(wàn)個(gè)H100芯片，未來(lái)通過(guò)OTA迭代或能縮小與競(jìng)品差距。但馬斯克也承認(rèn)，無(wú)監(jiān)督FSD在華落地“暫無(wú)時(shí)間表”。

結(jié)語(yǔ)

特斯拉FSD入華像一場(chǎng)遲到的考試：題目更難，準(zhǔn)備時(shí)間卻更少。面對(duì)本土廠商的圍剿和數(shù)據(jù)法規(guī)的束縛，特斯拉能否靠技術(shù)底蘊(yùn)扳回一局？

答案或許不在今天的更新里，而在未來(lái)每一次OTA的誠(chéng)意中。對(duì)于消費(fèi)者，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)至少帶來(lái)一個(gè)好處：智駕功能正從“奢侈品”變成“必需品”，而選擇權(quán)，終將握在用戶手中。