理想，已經連續兩年問鼎新勢力交付冠軍。

從2023年的37.6萬輛，到去年的50萬輛，理想均以斷層式的優勢完成奪冠。

盡管理想有著遙遙領先的市場實力，但在純電領域的進展上，目前理想仍然還只是名“小學生”。

去年MEGA的折翼，讓理想主動取消了純電車的上市計劃。

不過，今年理想將卷土重來，正式啟動第二輪純電攻勢。

理想純電i系列SUV，不能再有耽誤了。

理想純電車故事進程的轉折，離不開MEGA的啞火。

早在MEGA上市之前，理想已經喊話，MEGA將成為50萬級以上車型不加任何定語的銷量冠軍。

此外，理想還提出了銷售80萬輛、成為豪華車銷量市場第一的目標。

基于2023年理想一騎絕塵的市場表現，一心乘勢而上的理想有此表態也并非不能理解。

只是當口號喊得過高，而現實又不及預期以后，反噬自然就來了。

去年初MEGA和新款L系列的同期推出，并沒有讓理想成功打出雙響炮的聲勢，反而被鴻蒙智行連續反超霸占了新勢力交付冠軍位置。

當中原因，少不免理想過于自信的定價。

一方面，MEGA取以了55.98萬元的起售價，至于打出增配賣點的新款L系列，則在Pro版本上調了1萬元。

面對國內持續加劇的價格戰浪潮，這時選擇逆市漲價沖高的理想，很難避免遭遇到碰壁的下場。

如此一來，過去理想高調的目標口號，也成為了輿論反噬的抓手。

一時間，理想陷進了前所未有的輿論風暴當中。

在市場重壓之下，理想到了不得不變的時刻。

一方面，理想重新調整全系列車型的配置命名和售價，最大降幅達3萬元。

此外，李想主動發內部信，承認“過分關注銷量的欲望問題”，默認了當時下調銷量目標的傳言。

很快，理想宣布調整組織架構，以重整旗鼓。

對于這連番調整動作，后來理想內部亦直言不諱，“我們對于市場的預估太樂觀，實際表現大大低于我們的預測，而且是連續好幾個月都是如此。”

“這些年輕人們或者外面來的人，很容易把讓李想滿意變成他的最高要求，這個就出事了。”

“很多時候你還沒有機會去證偽之下，這的確需要我們這些曾經和李想一起戰斗過，且取得過勝利的人去反對他的意見。”

顯然，從產品定價到內部反思，理想都選擇了直接向自己開刀。

主動求變的理想，很快在L6身上完成了救贖。

據悉，理想L6原計劃定價26.98萬元，但在最后一次決策會議上，理想選擇把數字定在了24.98萬元。

得益于此，理想L6做到了上市即熱銷，很快占據了理想全系列車型銷量的半壁江山。

「理想L6，是2024年迄今為止全球市場最受消費者認可的新車，是銷售端實打實的結果。」

在去年Q3財報會議上，李想以這番表態宣告了理想的破繭重生。

籍此，理想得以憑借超50萬輛交付量，順利蟬聯了新勢力的交付冠軍。

事實上，理想仍然不能說已經100%取得了改革勝利。

主動按下不表的純電系列，仍需接受市場的檢驗，以證明其競爭力成色。

李想曾在總結MEGA失利時說到，「我們錯誤把MEGA的從0到1階段，當成了從1到10階段來經營。」

他指出，未來理想推出純電SUV需要達到兩個條件——自營充電樁達到特斯拉中國的數量、升級展位數量。

對此，在去年北京車展上，李想還跟李斌主動聊到，「補能網絡起不來，高端純電真的沒法賣。」

按照規劃，到2024年底，理想將建成2000座超充站、1萬根超充樁。

盡管理想從去年下半年已經發力加速建站，但從最新數據來看，理想仍沒達到以上指標。

「純電產品是我們另外一條腿，如果我們只有增程這條腿的話，我們跑不遠，也跑不快。」

「我們按照從0-1的階段把純電產品定位和全盤操作做好，我覺得明年是可以成功的。」

去年理想高層的這番表態，表明了今年其增長重心將放在純電系列身上。

李想本人更是直言，「我們還是非常有信心，用2年左右時間進入到高端純電產品的第一梯隊。」

理想，要兩條腿跑步了。

在理想MEGA（參數丨圖片）折翼的問題上，外形爭議一度被炒得沸沸揚揚。

對于理想而言，其大膽創新的本意，是為了強化理想汽車的品牌辨識度。

但無奈在黑公關的操作下，輿論發酵成了一邊倒的看衰情況。

「MEGA外觀被黑這件事情肯定是存在的，但我們有一個調研數據很有意思。」

「買了MEGA的幾千名用戶里，問他們最滿意的是什么，他們都說是外觀。」

「所以你說后面MEGA外觀會不會改，我會說“不會”，因為這些買我們車的用戶真的非常喜歡。」

理想產品線負責人，這樣回應了MEGA的相關爭議。

對于作為理想旗艦的MEGA，官方并無意改變其設計來迎合輿論觀點。

此外，即便面對遠低于預期的市場銷量，理想也堅持守住MEGA的定價底線，沒有為該車作出更多的價格讓步。

在此背景下，理想依舊表態——「市占率是我們的目標，我們還是會想辦法把MEGA銷量提上去。」

有意思的是，相比于在MEGA身上的堅持，李想則對之后的純電系列提出了不一樣的看法。

「接下來純電SUV要解決兩個問題：第一是產品造型設計，第二是純電產品交付時，能向用戶提供超過2000個超級充電站。」

他認為在做到這兩點以后，理想純電系列將有能力挺進高端純電市場的第一梯隊。

事實上，理想純電車的改變已經在進行當中。

此前，原計劃在MEGA推出之后，理想純電系列將延續以“M”字開頭的命名規則。

但到后來，官方注冊了“理想i”的全新商標，這也有了當下大家看到的理想i8。

之所以選擇更名，據悉一方面是因為“M+數字”的命名方式，跟作為最大對手的問界出現了重疊。

此外，相信理想也希望擺脫有關MEGA的陰影，以全新形象示人。

因此，基于理想“Li Auto”的英文名之下，官方決定將增程車劃分為L系列，至于純電家族則統一歸為i系列。

改名以后的理想純電系列，想逆天改命了。

比起改名，外界更關心的想必是設計更迭方面。

跟去年釋放的諜照相比，如今理想首款純電SUV i8的尾部已經作出了調整。

其中主要變化，在于尾部車頂上沿位置被縮短，由此減輕了整個尾部的下壓觀感，以避免出現與MEGA類似的爭議。

此外，理想i8跟MEGA不一樣的地方，還在于前者采用了傾斜角更小的A柱設計，使得車身姿態更具年輕運動感。

對此，李想就曾說過，「新車不是MPV造型，如果把C柱之后的部分去掉，車身前半部分基本與Model Y、Model X一致。」

「它基本相當于Model X的旅行版，能更好解決第三排的空間問題。」

這樣看來，理想i8已經找準了對標競品。

去年理想已經提到，三款純電SUV將標配5C充電技術。

如果站在2024年來看，這般做法的確要領先業內不少。

但到了后來，有消息指小鵬從2025年開始，所有新車都將標配5C充電技術。

其中，隨著近來新款G6被曝光以后，這般說法也有了更多聲音的支持。

如此一來，理想純電系列的產品力優勢難免將遭到削弱。

好的是，這回理想在自研技術上取得了新進展，這也將為理想新車注入了更多硬核實力。

不久前理想總裁馬東輝表示，目前理想已經完成多次小批量的純電樣車試制生產。

他透露，理想純電車型將采用自研自制的核心零部件。

很快，官方宣布了800V純電SUV驅動電機開始投產，其中自研的碳化硅功率芯片完成裝機，而自研自產的碳化硅功率模塊和新一代電驅動總成亦已量產下線。

理想指出，憑借這三大技術，理想純電SUV將實現以更緊湊的設計，帶來更安靜的駕乘體驗、更高效的能耗表現和更強的動力輸出。

結合李想本人曾說過，理想全系車型都將標配雙電機四驅，這也不難保證了理想純電SUV的性能賣點。

相比于在電動化方面的進步，理想更想在智駕領域取得突破。

從去年開始，理想已經大舉推進購買英偉達GPU，且率先上車了端到端技術。

到了今年，有報道指“理想所有新車都將標配激光雷達”，改寫以往AD Pro車型只能采用視覺智駕方案的歷史。

結合此前李想說過，「最晚在2025年上半年，批量向用戶交付真正的L3自動駕駛技術。」

不難想到，理想將用領先一步的智駕水平，給純電系列的市場闖關作出賦能。

去年，理想一度拋出了80萬輛的年銷量目標，但最終僅以50萬輛的成績收官。

因此，這樣的成績對于理想來說，也只能說是好壞參半。

不過，李想似乎想在今年再次尋求飛躍式的突破。

在去年Q3財報會上，他提到“我們希望明年在20萬元以上市場的占比增長2倍。”

換言之，理想已經把年銷100萬輛提上了日程。

理想i系列，要快馬加鞭上量了。

在理想的100萬輛銷量規劃里，L6仍然占據了關鍵的主力位置。

理想高層直言，「2025年L6要沖擊月銷3萬輛。」

李想也發聲表示，從2025年開始，大家將看到越來越多的理想汽車行駛在不同的國家，懸掛著不同國家的牌照。

出海業務，也將分擔起一部分銷量指標。

照此而言，理想i系列還不至于需要肩負起太大的壓力。

還有著試錯機會的理想，可以放膽去打出漂亮一仗。