每年的電動汽車百人會專家媒體交流會，都是歐陽明高發表新能源汽車年度觀察的窗口。

這位清華大學教授、中國科學院院士，連續多年擔任國家新能源汽車科技重點專項專家組組長。我有點冒昧，稱他為中國新能源汽車的CTO。

2月25日舉行的2025年交流會上，歐陽明高再次論述了新能源汽車的三階段說：

• 1.0階段，動力電動化；
• 2.0階段，+整車智能化；
• 3.0階段，+能源低碳化。

他還評述了這三個階段最為關鍵的一些技術、產業進展，并做了一些預測。包括：

• 純電動占比近兩年會下降，達到40%左右，但2035年將重回主流，占70%；
• 400wh/kg的固態電池將在2027年裝車、2030年量產，500wh/kg的固態電池最遲到2035年產業化；
• 完全無人駕駛預計2027年初步實現，2030年中高端車型上小規模應用；
• 2030年非化石能源發電量超過50%，2035年綠電成為充電主體電，占到百分之六七十……
  

他認為，直到2035年，新能源汽車革命才能基本成功。

01

純電動占比短期下降，2035年將占70%

在論及新能源汽車的發展現狀時，歐陽明高提及，2024年新能源汽車中，純電占比已經降到60%，插混約30%，增程約10%。

他預計，2025年，插混占比會繼續上升，達到40%左右；增程基本不變，10%左右；純電會繼續降到50%左右。

接下來幾年，這一趨勢會持續，插混上升到50%，純電降低到40%。

“至于更長時間是不是會一直這樣？”

歐陽明高表示，到2035年，新能源汽車國內外總銷量有望接近3,000萬輛，保有量預計在2~3億輛之間。

“隨著全固態電池量產，鈣鈦礦光伏薄膜的應用，充電基礎設施和車網互動，智慧能源系統的普及，純電動乘用車將重新回歸主體，占到新車銷售當中的70%以上。”

02

全固態電池：歐美日（參數丨圖片）顛覆不了

近日，奔馳宣布，基于全固態電池的測試車，開啟了道路測試。而且這一固態電池還采用了鋰金屬負極，能量密度達到 450wh/kg。

最近一兩年，類似的新聞很多——歐美日韓的汽車企業，在新能源汽車被中國搶跑之后，就一直試圖以全固態電池來組織一場“反擊戰”。

對此，歐陽明高表示，中國全固態電池裝車的時間應該是在2027年。“就算是國外先裝一年，也沒什么問題，除非它的市場占有相當大的份額，才是真正的領先。”

“我們在動力電池上是全球的領先國家，要顛覆不那么容易。”歐陽明高舉例說，“2024年是中國全固態電池的一個里程碑年份，下半年以來，中國申請的全固態電池專利是日本的3倍。”

他給出了更細致的中國全固態電池技術應用時間表。

2027~2028年能夠初步產業化、2030年完全可以量產的全固態電池，能量密度400wh/kg，800wh/L，重點攻關高容量、低膨脹、長循環硅碳負極，優化高鎳三元復合正極，以及硫化物復合電解質。

更高級別的全固態電池，面向下一代乘用車，產業化的時間大概在2030~2035年。能量密度500wh/kg，1000wh/L，重點攻關鋰負極、無鋰負極，采用先進的硫化物復合電解質，正極朝高電壓高比能量方向發展，比方說超高鎳、富鋰錳基、鋰硫電池等等。

他還提及，對于500wh/kg的全固態電池，必須突破鋰金屬負極技術，需要借助基于人工智能的材料研發平臺來處理。

03

DeepSeek給信心，特斯拉FSD不可怕

“全無人駕駛相當于電池領域的全固態電池，可能也是2027年有點初步的東西，到2030年才有可能在中高級轎車里面有點規模。”歐陽明高分享了他的總體預測。

他也提醒，“全民智駕，是智能的智，不是自動駕駛的自，NOA還是L2級，最多L2+，是智能輔助駕駛或者叫部分自動駕駛，你是不能離開方向盤的。那么下一步難度更大的，L3級有條件自動駕駛，L4級高級自動駕駛的推進，還是需要謹慎地循序漸進，暫時不宜提全民自動駕駛。”

在問答環節，也有媒體提及了特斯拉FSD入華的問題。

歐陽明高表示，原先他也擔心，特斯拉FSD到中國來會贏者通吃，會把中國的智能駕駛攪得天翻地覆。“現在我不擔心了。因為原先像FSD，用的算力等等都是相當大的。（在DeepSeek的啟發下）現在我覺得這種風險降低了，我對國內在智能駕駛市場繼續處于主導地位，還是增強了信心。”

04

智能時代的制勝之道：學習

關于新能源汽車產業發展階段，歐陽明高認為，新勢力涌入的階段即將過去，開始兼并重組的轉折階段。

他歸納了新能源汽車產業的7類企業和7種產業模式：

第一，比亞迪全部新能源智能化，全部資源的縱向一體化模式，生態閉環模式。

第二，華為智能化平臺模式，“靈魂主導的智能生態模式”。

第三，新勢力互聯網造車模式。

第四，傳統自主品牌造車，包括奇瑞、吉利、長城，雙能驅動的發展模式，燃油車加電動車，國內市場加國外。

第五，國企合資改革與轉型發展，包括上汽、廣汽、北汽等等。

第六，央企模式。

最后一個，寧德時代電動化平臺模式。

“這些模式如何能成功？我要說是智能時代的制勝之道是什么？學習。”

歐陽明高說，第一，從模仿學習到試錯學習。第二，建立學習型組織，把組織變成智能體。第三，學習更是訓練認知模式，修煉價值。

“中國創新進入了英雄輩出的新時代。”歐陽明高說。

他認為，大疆、宇樹、《黑神話·悟空》、電影《哪吒》的成功，都是技術理想主義者秉持長期主義的成果，不能急功近利，弄虛作假。

05

2035：新能源汽車革命基本成熟

歐陽明高再次強調了能源低碳化會疊加交通電動化。

他預計，2030年非化石能源發電量超過50%，而且全車身鈣鈦礦薄膜、全固態動力電池規模量產，車網互動開始。

他解釋了全車身鈣鈦礦薄膜技術。多晶硅太陽能電池，最多能在汽車車身上布置2平方米，但是薄膜式的鈣鈦礦光伏板，全車身都能布置，最多達到10平方米，功率達到1kw以上，一天發電最多可能六七度電，“上下班一天的電夠了。”

到2035年，他預測綠電成為充電主體電，占到百分之六七十，短時儲能即兩個小時之內儲能，車網互動占比會超過固定式電池儲能。

“光伏在車上發電，然后我還賣電，你想想這是什么場景？”歐陽明高說，那個時候電動汽車保有量會達到2億到3億輛。

“2035年，這個時候我們可以說，新能源汽車革命基本成功。”歐陽明高停頓了一下：

“還有10年，還有10年。”