出品｜新品略財(cái)經(jīng)

作者｜吳文武

特斯拉悄悄地把FSD引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，這只是剛剛開(kāi)始，中國(guó)加速進(jìn)入全民智駕時(shí)代，特斯拉的中國(guó)版FSD還有吸引力嗎？還能掀起智駕巨浪嗎？

01特斯拉FSD來(lái)了，但沒(méi)全來(lái)

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，一直備受期待的特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）以一種極為低調(diào)的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

《新品略財(cái)經(jīng)》關(guān)注到，2月25日，特斯拉向國(guó)內(nèi)部分特斯拉車(chē)主的APP上推送了2024.45.32.12版本軟件更新，主要升級(jí)內(nèi)容是城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛（優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能）、駕駛室攝像頭、地圖包版本更新。

特斯拉推出城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛（優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能），在通行受控道路（道路使用者通過(guò)匝道入口和匝道出口進(jìn)出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車(chē)輛駛出匝道和交叉口，在路口識(shí)別交通信號(hào)燈進(jìn)行直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、掉頭等動(dòng)作，根據(jù)速度和路線自動(dòng)進(jìn)行變道動(dòng)作，在不設(shè)置導(dǎo)航路線時(shí)，會(huì)根據(jù)道路實(shí)際情況選擇最優(yōu)道路行駛。

特斯拉中國(guó)官網(wǎng)也將這套智駕系統(tǒng)的定義從“FSD完全自動(dòng)駕駛”改為“FSD自動(dòng)輔助駕駛套件”。特斯拉客服對(duì)此表示，本次軟件更新的功能不同于美國(guó)版的FSD功能。

據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉真正的全功能自動(dòng)駕駛的FSD還在測(cè)試優(yōu)化中。

據(jù)晚點(diǎn)引述多位接觸特斯拉人士的消息報(bào)道稱(chēng)，特斯拉目前正在中國(guó)進(jìn)行針對(duì)部分員工的定向FSD測(cè)試，覆蓋研發(fā)部門(mén)的部分人員，如果情況順利，下一步特斯拉中國(guó)將在內(nèi)部進(jìn)行員工分批測(cè)試，再往后是向工信部提交車(chē)輛召回（OTA）審批，通過(guò)后向購(gòu)買(mǎi)了FSD功能的特斯拉車(chē)主推送升級(jí)。特斯拉中國(guó)原本計(jì)劃在今年3月底或4月初獲得有關(guān)部門(mén)的推送許可。

特斯拉早在2022年就提出了FSD，自這項(xiàng)技術(shù)發(fā)布之后，每次有動(dòng)態(tài)都會(huì)備受關(guān)注，目前特斯拉FSD除了在美國(guó)本土有使用外，還沒(méi)有向其他國(guó)家和地區(qū)推廣這項(xiàng)技術(shù)。

馬斯克和特斯拉一直在FSD按照計(jì)劃推動(dòng)在中國(guó)市場(chǎng)的落地。

去年4月底，馬斯克曾突然短暫訪華，與中國(guó)高層互動(dòng)，研討FSD合法應(yīng)用及數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，聚焦FSD系統(tǒng)本土化。

馬斯克曾在去年9月表示，如果能順利獲得監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)，最快今年一季度在中國(guó)和歐洲部署。

按照目前的進(jìn)度來(lái)看，特斯拉全自動(dòng)駕駛FSD全面推送的進(jìn)程較預(yù)期有所推遲。

特斯拉這次總算低調(diào)地推出了FSD自動(dòng)輔助駕駛部分功能，并沒(méi)有像市場(chǎng)預(yù)期那樣推出FSD完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，所以說(shuō)：特斯拉FSD來(lái)了，但沒(méi)全來(lái)。

不過(guò)，特斯拉推出了部分FSD功能，總算是滿(mǎn)足了市場(chǎng)的期待，特別是滿(mǎn)足了那些很期待特斯拉FSD功能和愿意嘗鮮的部分特斯拉車(chē)主。

02特斯拉FSD中國(guó)版還能掀起巨浪嗎？

雖說(shuō)這次特斯拉FSD全自動(dòng)駕駛功能沒(méi)有來(lái)，只是推送了部分功能，但還是引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注和熱議。

那么，當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)全民智駕大背景下，特斯拉推出的中國(guó)版FSD，還有吸引力嗎？還能掀起智駕巨浪嗎？

正如前文所述，特斯拉早在2022年就提出了FSD，當(dāng)時(shí)特斯拉在智駕方面最開(kāi)始走在了行業(yè)前列，從網(wǎng)上流傳出的各種FSD智駕視頻來(lái)看，的確有幾把刷子。

當(dāng)特斯拉正在全力研發(fā)FSD之時(shí)，那時(shí)候的中國(guó)車(chē)企，特別是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力們都還處于探索期和上升期，生存是關(guān)鍵，智駕并不是最重要的。

然而，最近這一兩年來(lái)，中國(guó)車(chē)企、智駕公司，包括百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，都紛紛發(fā)力智駕和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，技術(shù)更新迭代非常快。特別是去年百度的蘿卜快跑在武漢試跑，曾引發(fā)了業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注和熱議。

中國(guó)本土智駕水平、技術(shù)實(shí)力等各方面，已經(jīng)成功探索出了一條適合中國(guó)交通實(shí)際環(huán)境的智駕之路。

以小鵬為代表的多家中國(guó)本土造車(chē)新勢(shì)力，從成立開(kāi)始就猛砸資金做智駕研發(fā)，還贏得了德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)的認(rèn)可。特別是華為的智駕解決方案，已經(jīng)在華為車(chē)系品牌上進(jìn)行很好的落地。

最近一兩年一路狂奔的比亞迪，曾對(duì)自動(dòng)駕駛和智駕技術(shù)無(wú)感，沒(méi)想到從去年開(kāi)始態(tài)度就發(fā)生了360度大轉(zhuǎn)變，猛砸智駕技術(shù)。比亞迪在這個(gè)月初向市場(chǎng)扔出一個(gè)殺手锏，不僅有高階智駕，并把智駕技術(shù)下放到售價(jià)幾萬(wàn)元的車(chē)型上。

在過(guò)去，汽車(chē)品牌都講高階智駕，而現(xiàn)在迎來(lái)了全民智駕時(shí)代，智駕已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策的關(guān)鍵影響因素之一。

原本在智駕方面走在前列的特斯拉FSD，現(xiàn)在來(lái)看雖然很有競(jìng)爭(zhēng)力，但這并不代表中國(guó)本土智駕沒(méi)有吸引力。

在《新品略財(cái)經(jīng)》看來(lái)，從一開(kāi)始，到現(xiàn)在以及未來(lái)，特斯拉FSD天生在中國(guó)就會(huì)面臨不少的挑戰(zhàn)，主要有三個(gè)方面。

第一個(gè)方面是水土不服的問(wèn)題。中國(guó)和美國(guó)在道路交通實(shí)際環(huán)境方面差異太大，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等交通參與角色，讓實(shí)際路況變得更為復(fù)雜，就算是一條公交車(chē)道都讓特斯拉FSD抓狂。

第二個(gè)方面是合規(guī)及監(jiān)管的問(wèn)題。中國(guó)在大數(shù)據(jù)方面嚴(yán)格監(jiān)管規(guī)范管理，數(shù)據(jù)不能出境，特斯拉只能在國(guó)外大數(shù)據(jù)訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，再到中國(guó)市場(chǎng)做本土化測(cè)試調(diào)整，正式全面開(kāi)放FSD技術(shù)前，特斯拉需要做全方面的工作，以滿(mǎn)足監(jiān)管要求。

第三個(gè)方面是FSD的高價(jià)格問(wèn)題，需要讓更多的中國(guó)特斯拉車(chē)主接受。比如，特斯拉高達(dá)6.4萬(wàn)元的FSD智能輔助駕駛功能，價(jià)格高達(dá)新車(chē)售價(jià)的三分之一，能不能被中國(guó)特斯拉車(chē)主接受，還是一個(gè)大問(wèn)題。

知名汽車(chē)博主陳震發(fā)布了其今年1月初在美國(guó)的Cybertruck的FSD體驗(yàn)視頻。陳震對(duì)特斯拉FSD的表現(xiàn)并不滿(mǎn)意，感覺(jué)一般般，總體上不如小鵬、華為在國(guó)內(nèi)道路上的表現(xiàn)。

中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入全民智駕時(shí)代，中國(guó)本土智駕浪潮興起，特斯拉FSD雖然很值得期待，但似乎其光環(huán)效應(yīng)正逐漸減弱。

當(dāng)前特斯拉FSD技術(shù)部分功能只是面向了部分購(gòu)買(mǎi)的車(chē)主，這只是特斯拉FSD的一次小范圍公開(kāi)測(cè)試。

未來(lái)特斯拉FSD能否有吸引力，關(guān)鍵還是由特斯拉車(chē)主說(shuō)了算，要看有多少車(chē)主愿意為高價(jià)特斯拉FSD掏錢(qián)買(mǎi)單。

可見(jiàn)，特斯拉FSD來(lái)了，完全自動(dòng)駕駛功能還沒(méi)來(lái)，在中國(guó)全民智駕和智駕平權(quán)的時(shí)代，特斯拉FSD暫時(shí)還不能掀起一陣智駕巨浪。

03FSD只是錦上添花，緩解不了特斯拉的焦慮

在中國(guó)消費(fèi)者看來(lái)，汽車(chē)是除了房子以外，家庭最大開(kāi)支的大宗商品。在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，車(chē)本身及所見(jiàn)所得是最重要的。

車(chē)輛的智駕是標(biāo)配，已經(jīng)是不可或缺的一部分，但并非最關(guān)注的，更何況中國(guó)新能源汽車(chē)都在推智駕，智駕平權(quán)時(shí)代已經(jīng)加速到來(lái)。

所以，從這一角度來(lái)說(shuō)，F(xiàn)SD是錦上添花，就算是未來(lái)這項(xiàng)技術(shù)全面開(kāi)放，仍然需要一個(gè)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)程，而且還存在變數(shù)或者是不可控。

不過(guò)，站在造車(chē)和賣(mài)車(chē)的角度上來(lái)說(shuō)，特斯拉今年已經(jīng)不能高枕無(wú)憂(yōu)了，甚至可以說(shuō)暗藏危機(jī)，并且逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2024年特斯拉全球銷(xiāo)量為178.92萬(wàn)輛新車(chē)，相較于2023年的180.8萬(wàn)輛，減少約2萬(wàn)輛，同比下降1.1%。這是特斯拉十多年來(lái)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)下滑。

同樣，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額出現(xiàn)了下跌。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2024年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為65.7萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，累計(jì)增長(zhǎng)8.8%，但其在整個(gè)市場(chǎng)的份額占比下降至5.4%，較2023年下滑了2.4個(gè)百分點(diǎn)，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)也不是好信號(hào)。

進(jìn)入2025年之后，特斯拉接連迎來(lái)了不好的消息。比如，今年1月份，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售火爆，當(dāng)月激增37%，德國(guó)、英國(guó)增長(zhǎng)迅猛，但唯獨(dú)特斯拉1月汽車(chē)注冊(cè)量?jī)H9945輛，較去年同期的18161輛暴跌45%，幾乎腰斬。

特斯拉歐洲銷(xiāo)量下滑的其中一個(gè)重要原因是馬斯克瘋狂涉足政治，在一定程度上損害了特斯拉在歐洲的品牌形象，遭到歐洲消費(fèi)者的抵制。

對(duì)當(dāng)前的特斯拉來(lái)說(shuō)，賣(mài)車(chē)依然是首要任務(wù)，所以特斯拉在2025年依然有不小的壓力。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)布了煥新版Model Y，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，雖有升級(jí)，改動(dòng)也不明顯。特斯拉希望新Model Y能夠帶動(dòng)其今年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。

特斯拉此次低調(diào)地在中國(guó)市場(chǎng)推出FSD部分功能，也希望此舉能增加特斯拉車(chē)型的吸引力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更被外界解讀為這是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的短期無(wú)奈之舉。

當(dāng)前需要緩解特斯拉焦慮和提升特斯拉銷(xiāo)量，市場(chǎng)最期待的是特斯拉將要推出的廉價(jià)版車(chē)型，這款車(chē)型看起來(lái)更像是Model Y的縮小版。

另?yè)?jù)媒體報(bào)道，近期有一位特斯拉高管在海外某節(jié)目中透露，新款Model Y后續(xù)將推出7座版本和高性能版本。國(guó)產(chǎn)六座版Model Y將會(huì)進(jìn)行加長(zhǎng)處理。目前這一消息特斯拉官方并沒(méi)有證實(shí)。

當(dāng)前，國(guó)際市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)消費(fèi)需求已經(jīng)明顯下降，特斯拉在歐洲的銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)了下滑，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)可不是個(gè)好信號(hào)，那么2025年中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售表現(xiàn)，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)就變得更重要了。

特斯拉此前給2025年定下的全面銷(xiāo)量增長(zhǎng)目標(biāo)是20%至30%，這意味著特斯拉至少需要在2025年賣(mài)出近250萬(wàn)輛新車(chē)，從目前情況來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，很不容易。

所以，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，加快推進(jìn)FSD在中國(guó)市場(chǎng)全面落地很重要，但FSD短期內(nèi)看只是錦上添花，并不能緩解特斯拉的焦慮，特斯拉還是多賣(mài)點(diǎn)車(chē)吧。