眾所周知網友們喜歡喊馬云為“馬爸爸”，這一愛稱現在換成了魏建軍？

近日，長城董事長魏建軍在短視頻平臺上發布了將使用高山MPV進行智駕直播的預告視頻。在評論區的網友們相當會整活，有網友問：“爸，吃了嗎？”魏建軍本人也很接地氣，親自回應該網友：“剛準備去吃飯，人生還是要自我奮斗。” 勉勵該網友要自我奮斗，不要假于外物。魏建軍的幽默回復，受到網友們的一致點贊。同時，這位網友上來就喊爸的招數，也引起眾多網友的模仿，而其中竟然還有IP地址為美國的網友。

長城董事長魏建軍在去年開始學習雷軍的營銷方式，智駕直播換上摩托車服、在全新藍山上市發布會上的個人演講，北京車展期間到處和其他車企CEO互訪、邀請汽車達人一起直播，幾乎事事親為。甚至他讓長城內部十多位高管批量開通社交賬號，但是不知為何他似乎放棄了直播，2024年年底一度幾個月都不再直播。

但魏建軍在2月18日使用高山MPV進行智駕宣發中，卻意外上了熱搜。這是繼之前馬云被眾多網友喊“馬爸爸”之后，又一位中國企業家被網友稱為“爸爸”。讓網友沒有想到的是，一向嚴肅的魏建軍這次回應極為幽默，不僅展現了他接地氣的一面，也傳遞了積極向上的生活態度。

這次和網友的互動，為長城和魏建軍加分不少。但是回到這次宣發的原點，長城汽車的智駕，到底走到哪一步了？

“棄量保利”有效果了嗎？

2024年，長城汽車銷售新車123.3萬輛。據長城汽車2023年限制性股票激勵計劃（草案），2024年其銷售目標為190萬輛，因此實際完成率僅為64.91%?。而傳統車企中奇瑞、吉利以及已經完成轉型的比亞迪，都在2024年超額完成了目標任務。其中比亞迪目標完成率為118%、奇瑞為111%、吉利為110%，長安為101%……長城不到65%的目標完成率在一眾車企中略顯有點“格格不入”。

具體到長城的銷量分布上，新能源車型銷售32.1萬輛，同比增長22.82%。哈弗依然是長城汽車的銷量擔當，2024年一共賣出70.6萬輛新車，但同比卻出現1.25%的下滑。定位于科技高端的魏牌，也在2024年依靠智能化實現逆襲，累計銷量5.4萬輛，同比增長31.55%；坦克SUV持續在越野領域發力，2024年累計銷售23.1萬輛，同比增長42.12%；長城皮卡全年銷售17.7萬輛，同比下滑12.47%。歐拉品牌全年銷售6.3萬輛，同比下滑了41.69%，成為長城眾多車型中下滑較多的一款。

長城在2024年銷量表現上仍面臨挑戰，但長城“棄量保利”的戰略已經實現，2024年前三季度，長城汽車營收1422.54億元，同比增長19.04%；扣非歸母凈利潤83.74億元，同比增長119.93%；單車綜合收入16.66萬元，較2023年同期提升2.83萬元。在不久前長城發布的2024年業績預告中，長城預計歸母凈利潤為124億元到130億元，與上年同期相比將增加53.78億元到59.78億元，同比增加76.60%到85.14%。

長城凈利潤的大幅提升，得益于高端車型銷量的增長，長城20萬元以上車型共銷售30萬輛，同比增長37.13%。尤其坦克品牌的銷量增幅達42.12%。在2024年汽車行業極度內卷，不斷上演價格戰的情況下，長城沒有走上很多車企“增收不增利”的老路，也屬難得。

2024年前三季度，長城的毛利率和凈利率持續走高。2024年三季報顯示，長城毛利率20.76%，相比上一年同期的18.84%提升1.92個百分點。7.33%的凈利率更是同比提升了3.15個百分點。具體到季度，前三季度的凈利率分別為7.53%、7.93%和6.59%，而上一年同期分別為0.60%、2.90%和7.34%。可見長城的“棄量保利”或達到了預期效果。

長城，嘛時候是“智駕第一”？

長城在智能駕駛領域起步不算太早，一直被行業視為智駕的“追趕者”，但魏建軍并不這么認為。

2024年9月魏建軍在接受央視節目《中國經濟引力場》記者董倩的采訪時直言，“新勢力懂什么智能化，長城的智駕能力才是NO.1”。這是當時魏建軍對比亞迪開火后，再對新勢力開火。

但很快長城智能化副總裁吳會肖出來“澄清”，表示魏建軍沒有被“信息繭房”。吳會肖在微博中再三強調了“雙標”和“信息繭房”兩個詞，雖然沒有直接否認董事長魏建軍的言論，但從吳會肖發文中，或表現出并不太認可“長城智駕NO.1”的說法。

在魏牌藍山上市發布會上，談及長城智駕第一梯隊話題時，魏建軍當著員工的面直言：“把梯隊去掉，我們現在就是第一。”有業內人士指出，從幾次NOA測試結果來看，魏牌藍山對外表現出的智駕能力確實不錯，但要說行業第一，或仍有進步空間。

智駕的研發極為燒錢，這是行業公認的事。長城也確實在研發上投入巨大。財報顯示，2020年至2023年，長城研發費用分別為30.67億元、44.90億元、64.45億元和80.54億元，同比增長12.93%、46.36%、43.56%和24.97%。2024年前三季度，長城研發費用為61.98億元，同比增長12.67%。長城研發費用的增幅已經由2021年和2022年的45%左右逐步下滑至2024年前三季度的12.67%。

作為對比，一直被長城“DISS”的比亞迪，在2020年至2023年的研發費用分別為74.65億元、79.91億元、186.5億元和395.7億元，研發費用的增幅分別為32.61%、7.05%、133.44%和112.15%。近兩個完整財年（2022年和2023年），比亞迪的研發費用增幅高于長城，且研發費用分別為2.9倍和4.9倍，比亞迪在同期研發投入上分別多122.05億元和315.16億元。同期，比亞迪研發費用占總營收的比例為4.40%和6.57%。研發占比提升較大。長城的研發費用占比為4.69%和4.65%，研發占比還出現了小幅下滑。

而造車新勢力在研發上同樣舍得。2021年至2023年，蔚來研發費用為45.92億元、108.4億元和134.3億元，無論是研發投入還是增幅均高于長城，研發占比更是遠高于長城。理想研發投入在2023年也突破百億達105.9億元，新勢力中只有小鵬的研發費用低于長城。

長城汽車如何補上智駕這一課？

《第一財經》在2024年11月曾報道，長城子公司毫末智行啟動了裁員計劃，職能部門已裁員約30%，將按照“N+1”的標準向被裁員工進行補償。毫末智行回應稱：“公司正進行正常的組織架構調整。”

毫末智行前身是長城汽車的智能駕駛部門，早在2019年就已經獨立運營，魏建軍是背后實控人。但一邊對外宣布“智駕第一”，另一邊就開始裁員，長城的智駕技術力自然難逃市場質疑。

長城汽車的智駕方案除了依靠毫末智行外，或還依靠元戎啟行和地平線。長城戰略投資地平線后，作為智駕領域獨角獸企業，地平線于2024年10月在香港IPO成功，目前市值1213億港元，不到5個月，市值幾乎翻倍。有意思的是，“老冤家”比亞迪也是地平線的投資方。另一家智駕方案提供者元戎啟行從2023年就投入到端到端的智能駕駛研發。長城旗下的魏牌、吉利旗下的smart都是其合作伙伴。

2024年11月長城斥資1億美元投資了元戎啟行，這也是長城獨家主導對元戎啟行的C輪融資。自己旗下有智駕公司（毫末智行）卻重金去投資別人的智駕公司，這或是讓投資人心存疑慮的事。

在近期智能品牌上，長城推出了咖啡智能座艙系統、咖啡智能駕駛系統、咖啡智能云、咖啡電子架構等智能產品；在智駕落地上，長城宣布積極推進城市NOA開城，首批包括保定、深圳、成都、重慶四座城市，功勞來自毫末智行、地平線還是元戎啟行，不得而知。

據資料顯示，魏牌藍山最新一代Coffee Pilot Ultra智駕系統，已經能夠通過端到端一體化的大模型實現城市NOA。這也是魏牌藍山測試成績優秀的保障之一。

而毫末智行還在對城市無圖NOH發展上不斷摸索，雖然除了魏牌藍山，長城旗下哈弗、歐拉、坦克、魏牌其他車型幾乎都是采用了毫末智行的智駕方案，但元戎啟行對長城的影響卻日益加重。長城旗下幾十款車型，完全依賴元戎啟行或會具有一些風險。

汽車媒體人張智勇表示，無論是小鵬還是華為，智駕水平各有千秋，很難說誰是第一，“目前還沒有哪家車企敢說自家智駕是行業第一，畢竟小鵬這樣的新勢力在智駕上的探索其實非常早，而華為智駕在用戶使用中口碑比較好。”

2024年長城的凈利潤或創新高，這得益于長城高端品牌的發力和海外市場的拓展。只是在五大品牌“三強兩弱”的情況下仍面臨挑戰，長城2024年新能源汽車銷量為32.18萬輛，占總銷量的26.17%，在新能源汽車發展迅猛之際，這個銷量仍有巨大進步空間。

魏建軍和網友的歡樂互動，或為長城汽車2025年開了一個好頭，喊了“魏爸爸”就是一家人，接下來長城汽車的銷量就看你們的了。?

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作 者 |無忌