前言

寧揚長江大橋（龍潭過江通道）于1月1日正式建成通車，為萬里長江再添一條過江新通道。

長江素有“黃金水道”之稱，但其漫長的水道也成為南北陸路溝通必須要跨越的一道天塹。在江蘇，長江流經南京、鎮江、揚州、泰州、常州、南通等多個城市，江南江北的溝通聯絡、城市之間的交流發展都需要跨越長江。跨江通道建設，成為江蘇省歷來交通規劃的重點。

2018年10月，《江蘇省高速公路網規劃（2017－2035年）》獲批。《規劃》中陳述了高起點、高水平推進江蘇高速公路發展的必要性和迫切性，提出了“十五射六縱十橫”的高速公路布局形態，規劃了15個過江通道，其中新增4個，寧揚長江大橋即為其中之一，是儀征至祿口機場高速公路的跨江段工程。同時，寧揚長江大橋還是國家《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》和《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035年）》共同明確的綜合交通體系關鍵性節點工程。

大橋概況

寧揚長江大橋連接南京與揚州兩市，地處寧鎮同城化發展中心，為寧鎮揚同城化的重要交通設施，位列江蘇省重大項目建設名單。大橋全長約5公里，主橋為主跨1560米的鋼箱梁懸索橋，一跨過長江，按雙向6車道高速公路標準建設，設計行車速度100公里/小時。該項目的建設，對響應長江經濟帶發展戰略，推動揚子江城市群、寧鎮揚一體化發展，加快構建綜合立體交通走廊，優化過江通道布局，完善高速公路網絡等具有重要意義。

建設亮點

中交二公局承建大橋A4、A5兩個標段，承建內容分別為主橋南錨碇和上部結構施工。建設以來，項目以創新賦能，以管理創效，施工生產穩步推進。

高精度

在懸索橋結構中，錨碇就像“秤砣”，固定著大橋的主纜，承擔起橋梁的重量。中交二公局承建的南錨碇為重力式錨結構，沉井長73.4米、寬56.6米，平面面積相當于10個籃球場，高度相當于17層高樓，在建時為國內公路橋梁最大的陸地沉井，需要精準下沉至地下50米深。

為保持這樣一個超大沉井下沉的穩定和精準，項目創新研發了沉井下沉自動化監控系統，每30分鐘自動采集一次數據，實現沉井結構應力、幾何姿態、土壓力自動化實時監控，實現“主動預測、智能糾偏”；采用水下三維聲吶掃測技術對沉井基底地形進行檢測，實現沉井基底地形可視化檢測；采用空氣幕助沉工藝，通過分層、分區啟動空氣幕，降低沉井側壁摩阻力。2021年11月26日，大橋南錨碇沉井精準下沉到位，最終中心平面偏位僅9毫米、傾斜度萬分之七，遠優于規范及設計要求，創造了當時國內陸地超大沉井下沉精度控制新紀錄。

超長度

寧揚長江大橋所用主纜長達2891米，每根主纜由126束索股組成，每束索股包含127根直徑6.0毫米的1960兆帕高強鋼絲，主纜鋼絲總長約92523千米，可繞地球2.3圈。單根主纜重10369.8噸，相當于200節高鐵車廂。

建設中，大橋主纜索股采用國內首創的“PPWS索股智能循環牽引系統”架設。該系統將2根牽引索通過拽拉器連接形成閉環，由一臺卷揚機的正反轉實現索股牽引，并通過設置配重機構實現牽引索恒張力，實現了主纜架設全過程的牽引運行安全平穩、經濟高效。同時，該系統還搭載了智能化平臺，可以實現牽引階段的遠程聯動和自動化控制。“這套系統具有同步性好，穩定性強、安全可靠、快速高效、經濟節約等優勢，我們實現了單日牽引11根主纜的施工工效。”項目總工程師李維生介紹說。

大重量

· 主索鞍

主索鞍是大橋的核心部件之一，就像一雙大手，可以將主纜“抓牢”，與主塔固定。寧揚長江大橋的主索鞍最重的構件重達90.5噸，要吊裝在高240米的主塔頂，相當于一次性將60輛轎車起吊到80層高樓。針對吊裝重量大、吊裝高度高等難點，項目結合現場施工實際，研究制定了2臺30噸卷揚機+塔頂門架體系的起吊系統，針對性制定了起吊過程中的各項安全保障措施，順利完成了主索鞍等結構的吊裝施工，并取得江蘇省級工法和多項發明專利。

· 箱梁

大橋主橋共110片鋼箱梁，其中主跨103片，南邊跨7片，標準梁段重267.7噸，最重梁段達412.8噸，相當于275輛小汽車，均采用跨纜吊機進行吊裝。

大橋上部施工跨越長江，橋下就是過往的船舶。為減少對長江航運的影響，鋼箱梁吊裝采用兩種方式：在航道通行范圍內，采用“駁船載運、臨時限航、水中定位、原位吊裝”工藝，從跨中向主塔方向依次同步吊裝；在近岸區域，則采用“駁船載運、垂直起吊、蕩移入軌、平移就位”工藝，順次安裝就位。為保障吊裝安全順利，項目還采用了大跨徑懸索橋鋼箱梁智能化吊裝監控系統，實時監控吊裝階段梁段平面傾斜角度、吊具姿態、受力狀態、跨纜吊機關鍵結構應力變化情況，設置應力和姿態預警閥值，加強吊裝過程中的安全監控、預測預警，確保了施工安全、有序、可控。

新工藝

· 先導索過江

大橋先導索過江創新采用“主飛無人機牽引+伴飛無人機監控”模式，這是江蘇跨江大橋建設史上首次采用無人機牽引技術架設先導索。相比于傳統的船舶拽拉先導索過江方式，無人機方案更加安全高效、落點精準且對長江航運影響較小，極大提升了施工效率。這項技術取得江蘇省級工法，并榮獲江蘇省交通行業優秀QC成果。

· 世界首創的纜內送氣方式

主纜是懸索橋最核心的承力構件之一，連接吊索、承載橋面，后期幾乎不可更換，被稱為懸索橋的“生命線”。但主纜在長期使用過程中，受纜內濕空氣等因素影響，可能會產生鋼絲腐蝕問題。為保障大橋安全運行，必須要安裝除濕系統以控制主纜內部的濕度環境，保障其耐久性，延長使用壽命。

傳統的纜外送氣方式，是在主纜外表面安裝進氣夾，將干空氣壓入纜內，排出濕空氣，以達到干燥目的。在寧揚長江大橋，項目建設者突破傳統，采用了世界首創的纜內送氣方式，在主纜中心位置敷設一根長約2800米、直徑6厘米的鋅鋁合金通氣管，直接從主纜內輸送干空氣，再通過排氣孔將濕空氣排出。“纜內送氣能夠實現主纜全斷面除濕，有效減少外表面空氣壓入產生的氣流組織死角。”項目部副總工程師耿祥云介紹。

新設備

貓道是懸索橋上部構造施工最重要的高空工作通道和臨時作業場地，是主纜架設、索夾及吊索安裝、鋼箱梁吊裝等施工的作業平臺。寧揚長江大橋貓道中跨跨度1560米，最低點距離江面約90米，施工技術難度大、安全風險高。為確保貓道架設施工的效率與質量，項目針對性設計了貓道面層下滑小車，形成了標準化的施工工法，有力保障了貓道架設施工。該成果獲江蘇省省級工法，獲陜西省企業“三新三小”創新競賽一等獎，獲全國首屆茅以升交通技術與工法創新大賽三等獎，并取得了實用新型發明專利。

主纜架設完成、垂度調整結束后，索股截面仍為架設時的六邊形，且索股之間、索股內部存在空隙，無法安裝索夾，必須對主纜進行緊纜施工，把主纜截面擠壓緊固成圓形，達到設計的直徑和空隙率。為進一步探索和開展懸索橋施工智能建造水平，同時也為有效避免主纜空隙率和不圓度的事后測量、人工測量帶來的精度不高、自動化程度不高的問題，項目在國內首次研發了超大直徑主纜智能緊纜控制系統和裝備，能夠對緊纜機工作狀態、行為、緊纜空隙率等進行全過程遠程實時監控、記錄，進一步保證了緊纜施工質量，實現了對緊纜工作的智能控制。

建設取得豐碩成果

寧揚長江大橋建設以來，項目先后取得多項榮譽：茅以升1項；全國交通微創新2項；專利18項；江蘇省工人先鋒號；陜西省“三新三小”2項；江蘇省優秀QC1項；省級工法4項；各類創新競賽獎6項。

如今，大橋已建成通車，從南京龍潭至揚州儀征將實現6分鐘過江，進一步密切了揚州北部產業集群、儀征化工園區與南京龍潭港的聯系，為全省經濟社會高質量發展注入新動能。

來源：儀征城市論壇