前言

寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋（龍?zhí)哆^江通道）于1月1日正式建成通車，為萬里長(zhǎng)江再添一條過江新通道。

長(zhǎng)江素有“黃金水道”之稱，但其漫長(zhǎng)的水道也成為南北陸路溝通必須要跨越的一道天塹。在江蘇，長(zhǎng)江流經(jīng)南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州、常州、南通等多個(gè)城市，江南江北的溝通聯(lián)絡(luò)、城市之間的交流發(fā)展都需要跨越長(zhǎng)江。跨江通道建設(shè)，成為江蘇省歷來交通規(guī)劃的重點(diǎn)。

2018年10月，《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2017－2035年）》獲批。《規(guī)劃》中陳述了高起點(diǎn)、高水平推進(jìn)江蘇高速公路發(fā)展的必要性和迫切性，提出了“十五射六縱十橫”的高速公路布局形態(tài)，規(guī)劃了15個(gè)過江通道，其中新增4個(gè)，寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋即為其中之一，是儀征至祿口機(jī)場(chǎng)高速公路的跨江段工程。同時(shí)，寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋還是國(guó)家《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》和《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》共同明確的綜合交通體系關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程。

大橋概況

寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋連接南京與揚(yáng)州兩市，地處寧鎮(zhèn)同城化發(fā)展中心，為寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化的重要交通設(shè)施，位列江蘇省重大項(xiàng)目建設(shè)名單。大橋全長(zhǎng)約5公里，主橋?yàn)橹骺?560米的鋼箱梁懸索橋，一跨過長(zhǎng)江，按雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度100公里/小時(shí)。該項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)響應(yīng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)揚(yáng)子江城市群、寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化發(fā)展，加快構(gòu)建綜合立體交通走廊，優(yōu)化過江通道布局，完善高速公路網(wǎng)絡(luò)等具有重要意義。

建設(shè)亮點(diǎn)

中交二公局承建大橋A4、A5兩個(gè)標(biāo)段，承建內(nèi)容分別為主橋南錨碇和上部結(jié)構(gòu)施工。建設(shè)以來，項(xiàng)目以創(chuàng)新賦能，以管理創(chuàng)效，施工生產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。

高精度

在懸索橋結(jié)構(gòu)中，錨碇就像“秤砣”，固定著大橋的主纜，承擔(dān)起橋梁的重量。中交二公局承建的南錨碇為重力式錨結(jié)構(gòu)，沉井長(zhǎng)73.4米、寬56.6米，平面面積相當(dāng)于10個(gè)籃球場(chǎng)，高度相當(dāng)于17層高樓，在建時(shí)為國(guó)內(nèi)公路橋梁最大的陸地沉井，需要精準(zhǔn)下沉至地下50米深。

為保持這樣一個(gè)超大沉井下沉的穩(wěn)定和精準(zhǔn)，項(xiàng)目創(chuàng)新研發(fā)了沉井下沉自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，每30分鐘自動(dòng)采集一次數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)沉井結(jié)構(gòu)應(yīng)力、幾何姿態(tài)、土壓力自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)“主動(dòng)預(yù)測(cè)、智能糾偏”；采用水下三維聲吶掃測(cè)技術(shù)對(duì)沉井基底地形進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)沉井基底地形可視化檢測(cè)；采用空氣幕助沉工藝，通過分層、分區(qū)啟動(dòng)空氣幕，降低沉井側(cè)壁摩阻力。2021年11月26日，大橋南錨碇沉井精準(zhǔn)下沉到位，最終中心平面偏位僅9毫米、傾斜度萬分之七，遠(yuǎn)優(yōu)于規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)陸地超大沉井下沉精度控制新紀(jì)錄。

超長(zhǎng)度

寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋所用主纜長(zhǎng)達(dá)2891米，每根主纜由126束索股組成，每束索股包含127根直徑6.0毫米的1960兆帕高強(qiáng)鋼絲，主纜鋼絲總長(zhǎng)約92523千米，可繞地球2.3圈。單根主纜重10369.8噸，相當(dāng)于200節(jié)高鐵車廂。

建設(shè)中，大橋主纜索股采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“PPWS索股智能循環(huán)牽引系統(tǒng)”架設(shè)。該系統(tǒng)將2根牽引索通過拽拉器連接形成閉環(huán)，由一臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)索股牽引，并通過設(shè)置配重機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)牽引索恒張力，實(shí)現(xiàn)了主纜架設(shè)全過程的牽引運(yùn)行安全平穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)高效。同時(shí)，該系統(tǒng)還搭載了智能化平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)牽引階段的遠(yuǎn)程聯(lián)動(dòng)和自動(dòng)化控制。“這套系統(tǒng)具有同步性好，穩(wěn)定性強(qiáng)、安全可靠、快速高效、經(jīng)濟(jì)節(jié)約等優(yōu)勢(shì)，我們實(shí)現(xiàn)了單日牽引11根主纜的施工工效。”項(xiàng)目總工程師李維生介紹說。

大重量

· 主索鞍

主索鞍是大橋的核心部件之一，就像一雙大手，可以將主纜“抓牢”，與主塔固定。寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋的主索鞍最重的構(gòu)件重達(dá)90.5噸，要吊裝在高240米的主塔頂，相當(dāng)于一次性將60輛轎車起吊到80層高樓。針對(duì)吊裝重量大、吊裝高度高等難點(diǎn)，項(xiàng)目結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際，研究制定了2臺(tái)30噸卷?yè)P(yáng)機(jī)+塔頂門架體系的起吊系統(tǒng)，針對(duì)性制定了起吊過程中的各項(xiàng)安全保障措施，順利完成了主索鞍等結(jié)構(gòu)的吊裝施工，并取得江蘇省級(jí)工法和多項(xiàng)發(fā)明專利。

· 箱梁

大橋主橋共110片鋼箱梁，其中主跨103片，南邊跨7片，標(biāo)準(zhǔn)梁段重267.7噸，最重梁段達(dá)412.8噸，相當(dāng)于275輛小汽車，均采用跨纜吊機(jī)進(jìn)行吊裝。

大橋上部施工跨越長(zhǎng)江，橋下就是過往的船舶。為減少對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的影響，鋼箱梁吊裝采用兩種方式：在航道通行范圍內(nèi)，采用“駁船載運(yùn)、臨時(shí)限航、水中定位、原位吊裝”工藝，從跨中向主塔方向依次同步吊裝；在近岸區(qū)域，則采用“駁船載運(yùn)、垂直起吊、蕩移入軌、平移就位”工藝，順次安裝就位。為保障吊裝安全順利，項(xiàng)目還采用了大跨徑懸索橋鋼箱梁智能化吊裝監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控吊裝階段梁段平面傾斜角度、吊具姿態(tài)、受力狀態(tài)、跨纜吊機(jī)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化情況，設(shè)置應(yīng)力和姿態(tài)預(yù)警閥值，加強(qiáng)吊裝過程中的安全監(jiān)控、預(yù)測(cè)預(yù)警，確保了施工安全、有序、可控。

新工藝

· 先導(dǎo)索過江

大橋先導(dǎo)索過江創(chuàng)新采用“主飛無人機(jī)牽引+伴飛無人機(jī)監(jiān)控”模式，這是江蘇跨江大橋建設(shè)史上首次采用無人機(jī)牽引技術(shù)架設(shè)先導(dǎo)索。相比于傳統(tǒng)的船舶拽拉先導(dǎo)索過江方式，無人機(jī)方案更加安全高效、落點(diǎn)精準(zhǔn)且對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)影響較小，極大提升了施工效率。這項(xiàng)技術(shù)取得江蘇省級(jí)工法，并榮獲江蘇省交通行業(yè)優(yōu)秀QC成果。

· 世界首創(chuàng)的纜內(nèi)送氣方式

主纜是懸索橋最核心的承力構(gòu)件之一，連接吊索、承載橋面，后期幾乎不可更換，被稱為懸索橋的“生命線”。但主纜在長(zhǎng)期使用過程中，受纜內(nèi)濕空氣等因素影響，可能會(huì)產(chǎn)生鋼絲腐蝕問題。為保障大橋安全運(yùn)行，必須要安裝除濕系統(tǒng)以控制主纜內(nèi)部的濕度環(huán)境，保障其耐久性，延長(zhǎng)使用壽命。

傳統(tǒng)的纜外送氣方式，是在主纜外表面安裝進(jìn)氣夾，將干空氣壓入纜內(nèi)，排出濕空氣，以達(dá)到干燥目的。在寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋，項(xiàng)目建設(shè)者突破傳統(tǒng)，采用了世界首創(chuàng)的纜內(nèi)送氣方式，在主纜中心位置敷設(shè)一根長(zhǎng)約2800米、直徑6厘米的鋅鋁合金通氣管，直接從主纜內(nèi)輸送干空氣，再通過排氣孔將濕空氣排出。“纜內(nèi)送氣能夠?qū)崿F(xiàn)主纜全斷面除濕，有效減少外表面空氣壓入產(chǎn)生的氣流組織死角。”項(xiàng)目部副總工程師耿祥云介紹。

新設(shè)備

貓道是懸索橋上部構(gòu)造施工最重要的高空工作通道和臨時(shí)作業(yè)場(chǎng)地，是主纜架設(shè)、索夾及吊索安裝、鋼箱梁吊裝等施工的作業(yè)平臺(tái)。寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋貓道中跨跨度1560米，最低點(diǎn)距離江面約90米，施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為確保貓道架設(shè)施工的效率與質(zhì)量，項(xiàng)目針對(duì)性設(shè)計(jì)了貓道面層下滑小車，形成了標(biāo)準(zhǔn)化的施工工法，有力保障了貓道架設(shè)施工。該成果獲江蘇省省級(jí)工法，獲陜西省企業(yè)“三新三小”創(chuàng)新競(jìng)賽一等獎(jiǎng)，獲全國(guó)首屆茅以升交通技術(shù)與工法創(chuàng)新大賽三等獎(jiǎng)，并取得了實(shí)用新型發(fā)明專利。

主纜架設(shè)完成、垂度調(diào)整結(jié)束后，索股截面仍為架設(shè)時(shí)的六邊形，且索股之間、索股內(nèi)部存在空隙，無法安裝索夾，必須對(duì)主纜進(jìn)行緊纜施工，把主纜截面擠壓緊固成圓形，達(dá)到設(shè)計(jì)的直徑和空隙率。為進(jìn)一步探索和開展懸索橋施工智能建造水平，同時(shí)也為有效避免主纜空隙率和不圓度的事后測(cè)量、人工測(cè)量帶來的精度不高、自動(dòng)化程度不高的問題，項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)首次研發(fā)了超大直徑主纜智能緊纜控制系統(tǒng)和裝備，能夠?qū)o纜機(jī)工作狀態(tài)、行為、緊纜空隙率等進(jìn)行全過程遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控、記錄，進(jìn)一步保證了緊纜施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了對(duì)緊纜工作的智能控制。

建設(shè)取得豐碩成果

寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋建設(shè)以來，項(xiàng)目先后取得多項(xiàng)榮譽(yù)：茅以升1項(xiàng)；全國(guó)交通微創(chuàng)新2項(xiàng)；專利18項(xiàng)；江蘇省工人先鋒號(hào)；陜西省“三新三小”2項(xiàng)；江蘇省優(yōu)秀QC1項(xiàng)；省級(jí)工法4項(xiàng)；各類創(chuàng)新競(jìng)賽獎(jiǎng)6項(xiàng)。

如今，大橋已建成通車，從南京龍?zhí)吨翐P(yáng)州儀征將實(shí)現(xiàn)6分鐘過江，進(jìn)一步密切了揚(yáng)州北部產(chǎn)業(yè)集群、儀征化工園區(qū)與南京龍?zhí)陡鄣穆?lián)系，為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

來源：儀征城市論壇