作者 | 葉二 編輯 | 魏曉

就在這兩天，李想已經發了4條微博了。

放在過去一年，極其罕見。自去年3月首款純電產品MEGA滑鐵盧之后，李想在微博上幾乎消失，再無只言片語。若不計入這兩天，他個人微博，這半年內就僅發了一條。

但放在一年之前，兩天4條微博這一頻次，對于李想來說，就是家常便飯。

彼時的他，正是車圈公認的“微博之王”。

現在只不過是，這位曾經在微博上呼風喚雨的王者，正在逐步歸來。微博數據顯示，昨日他發的2篇微博，累計閱讀數100萬+，互動數2.4萬，可見號召力。

當然此次再度于微博活躍，目的也尤為明確，正是要為新款純電SUV理想i8造勢背書。

不同于L系列早已在消費者端形成了廣泛的口碑與勢能，李想可以選擇蟄伏與沉默，但i8作為新品，必然要盡可能多的圈住流量，獲得關注。

李想在微博的回歸，也就水到渠成，只是相比之前，和氣很多。

畢竟在他沉默的2024年，車圈創始人IP正大行其道。畢竟經歷過MEGA的失利之后，i8這款純電產品，絕不能再失利了。

畢竟本就是個性張揚的人，可能，李想也憋壞了。

純電再沖鋒

理想汽車再次對純電領域發起了沖鋒，而李想，正是那個吹起號角的人。

昨日李想的兩篇微博，一篇解釋“i8”中“i”的含義，一篇@雷軍表示由于撞檔選擇為小米讓路，都為理想i8博得了廣泛關注，以及路人好感。

此次理想i8的首次面世，便開了個好頭。

不由得李想不親自上陣。

一方面，哪里摔倒了，就得在哪里爬起來。

去年的這個時候，MEGA的失利很大程度上，正是要歸結于李想本人的過度自信，以至于產品設計、價格等，脫離了市場需求，甚至是直接波及到理想汽車原本的發展節奏。

現在則是，李想帶著長達一年的蟄伏與反思之后，勢必要親自證明自己能夠做好純電。

另一方面，理想汽車必須要在純電領域，有所建樹了。

肉眼可見的事實是，增程這個賽道已然越發擁擠，越來越多的玩家都進入到“增程/插電”+“純電”這一兩條路并行的布局，同時隨著理想問界零跑等過去兩年來的狂飆，增程市場的增量空間，也不比之前了。

一句話，對于理想而言，未來，增程這款市場的蛋糕少了，有力的競爭者更多了，進入純電市場并站穩腳跟，已然迫在眉睫了。

事實也正是如此。

數據顯示，理想汽車在2024年的銷量為50萬輛，同比增長33.1%，表現非常亮眼，創下了新勢力車企的年銷量紀錄。

但進入到2025年之后，新勢力中以小鵬、小米為代表的純電車企崛起，其中小鵬還從理想手中搶走了新勢力銷量第一的名頭。這是近幾年來，純電對增程的首次勝利。

對于理想而言，這顯然是個不利的信號。

此背景下，無論從戰略上，還是競爭端，此次理想i8能否幫助理想打開純電市場，就更加關鍵了。

圖左特斯拉Model X，圖右理想i8

更何況，去年理想在純電失敗還有容錯空間，但這一次，已然不容任何失敗了，否則理想純電，真成笑話了。

鼓吹智駕

此次李想在微博上的回歸，另一層意圖也是要為理想智駕，搖旗吶喊。

針對目前特斯拉已向國內用戶推送FSD功能，李想在微博上表示，歡迎大家拿理想汽車在全國任何地方和FSD一起對比。

并預告了：

全新升級的基于1000萬Clips 的AD訓練模型，也會在明天全量推送，理想AD Max V13對特斯拉FSD V13，我們有信心!

妥妥的為自家智駕，打了一波廣告。

過去市場認知中，理想智駕水平并不突出，標簽上始終為“冰箱彩電大沙發”，智駕標簽則相對較弱。

顯然，李想也必須要扭轉這一局面。

從2024年起，理想汽車便一直在智駕上加速投入，進行補課。過去一年當中，理想智駕進行了三次大的迭代，從NPN輕圖到無圖，再到全量推送全新一代技術架構端到端+VLM雙系統，意圖從追趕者，成為領先者。

畢竟業內共識，智駕水平已經成為眾多車企爭奪智能汽車下半場的關鍵。

雖說幾乎國內所有的車企，都鼓吹自身智駕水平處于行業領先，但目前市場比較公認的智駕第一梯隊，則是華為小鵬。

顯然，理想需要進一步強化自身智駕的標簽，尤其是此次特斯拉FSD進入國內市場之后，用戶的智駕心智爭奪，就變得更加激烈。

事實上，智駕不僅僅是技術上的參數羅列，更重要的是直觀體驗，相比較精美的PPT，一個流量IP的直播、拍片、實測，往往觸達的效果更好。

比如華為的余承東，小鵬汽車的何小鵬等，都證明了這一點。而放在理想汽車，最合適的人，非李想本人莫屬。

過去李想憑借微博成為理想汽車的最大品牌代言和新聞輸出，在用戶心中構建了“冰箱彩電大沙發”的產品心智，帶領理想大獲成功。現在，他也不是沒有可能通過回歸微博，幫助理想在用戶心中強化智駕標簽。

可以預見，李想將再度以“微博之王”的姿勢活躍起來，只是，不會再逮誰懟誰了。