特斯拉一夜暴跌6400億

美股昨夜驚魂。

當地時間2月25日，美股血雨腥風，指數紛紛下挫，投資者情緒跌至冰點。

截止收盤，標普500指數和納斯達克綜合指數未能抵擋住拋售壓力，分別下跌了0.47%和1.35%。道瓊斯工業平均指數雖然試圖在波動中尋找支撐，但最終也未能抵擋住拋售的洪流，微漲0.37%的表現顯得力不從心。

過去4個交易日里，納指已經跌超5%，是去年9月初以來的最大連續跌幅。

圖源：百度股市通

長久以來，美股科技股以其高增長性和創新性被視為市場的寵兒，但昨夜，它們卻成為了投資者拋售的對象。多家超級科技巨頭紛紛下跌，不少科技寵兒從高位回撤超10%。

具體來看，截至收盤，蘋果跌0.02%、微軟跌1.51%、英偉達跌2.8%、谷歌-A跌2.14%、Meta跌1.59%、超微半導體跌3.84%、英特爾跌5.27%。

特斯拉更是領跌全場，成為市場的焦點。

其股價在盤中一度暴跌超過10%，最終收盤時跌幅仍高達8.39%，報302.8美元。一夜之間，特斯拉的市值蒸發了892億美元（約合人民幣6469億），總市值跌破了1萬億美元大關，降至去年11月7日以來的最低點。

圖源：百度股市通

值得注意的是，去年12月18日，特斯拉創下488.54美元每股的高點后便開始一路下跌，2個多月的時間，其跌幅超過35%。

特斯拉的暴跌并非無因而至，公司面臨著一系列的不利因素。

市場銷量暴跌

特斯拉的銷量神話不在。

特斯拉，作為電動汽車行業的領軍者，一直以來在歐洲市場享有較高的聲譽和市場份額。然而，2月25日，歐洲汽車制造商協會發布的一組數據，如同一盆冷水，澆滅了市場對特斯拉的無限期待。

數據顯示，2025年1月，歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國市場的純電動汽車銷量同比增長了37.4%，達到了166065輛。這一數據表明，歐洲市場對純電動汽車的需求正在持續增長。

然而，在這片欣欣向榮的市場中，特斯拉卻顯得格格不入。

圖源：特斯拉官網

2025年1月，特斯拉在歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國市場的新車注冊量僅為9945輛，與去年同期的18161輛相比，暴跌了45.2%?？梢?，特斯拉的歐洲市場份額大幅縮水，業界對其未來的市場表現充滿了擔憂。

除了歐洲市場，在美國市場，特斯拉的銷量也出現了不同程度的下滑。

根據加州新車經銷商協會的數據，2024年第四季度，特斯拉在加州的銷量下降近8%，全年下滑12%。其中，Model 3轎車的年注冊量更是暴跌了三分之一以上。

另外，根據特斯拉公布的數據，2024年第四季度，特斯拉共計生產45.94萬輛汽車，交付49.56萬輛汽車，未達到華爾街的預期。

2024年全年，特斯拉共計生產177.34萬輛汽車，交付178.92萬輛，較2023年的181萬輛交付量下降了1.1%。這是特斯拉自2015年以來首次出現年度銷量同比下滑，低于分析師普遍預期的180萬輛。

圖源：特斯拉財報

值得注意的是，在中國市場，特斯拉的銷量依舊堅挺，2024年特斯拉在中國市場全年銷量達到了65.7萬輛，同比增長8.8%，創下了歷史新高。

特斯拉在中國市場能夠實現銷量增長，除了其強大的品牌影響力之外，還有不斷大幅降價促銷，采取“價格戰”的功勞。

降價促銷，“價格戰”打不停

兩年前，特斯拉便掀起降價風暴。

時間回到2023年1月，特斯拉國產車型Model S和Model X率先大幅降價，拉開了在中國市場降價促銷的序幕。

隨后，特斯拉更是“乘勝追擊”，全系車型在華再次大幅降價。Model 3的降價區間在2.6萬至4.4萬元之間，而Model S和Model X的降價幅度更是驚人，分別在1.13萬至27.75萬元和17.45萬至34.11萬元之間。

同年4月，特斯拉香港也宣布下調Model 3和Model Y的售價，其中Model 3高性能版的降幅最高達14%。

隨后的幾個月里，特斯拉的降價策略持續進行，且手段多樣。除了直接的價格下調外，特斯拉還通過保險補貼、低息金融政策、限時交付尾款立減等方式，不斷推出新的優惠政策，以吸引更多消費者購買其車型。

邁入2024年，特斯拉迫不及待地繼續推出優惠政策。宣布為Model 3后驅現車提供保險補貼及低息金融政策，總優惠幅度達2.2萬元。

緊接著，特斯拉再次宣布降價，Model 3后輪驅動煥新版售價下調至24.59萬元，長續航煥新版售價也調整至28.59萬元。

進入2025年，特斯拉的降價策略仍未停歇。

2月5日，特斯拉中國官方宣布，針對在售的Model 3車型推出新的優惠活動。購買Model 3全系可享8000元限時保險補貼和5年0息政策。

圖源：特斯拉微博

這一輪降價策略不僅覆蓋了Model 3全系車型，還罕見地將保險補貼和5年0息政策“首次同框”，進一步提升了特斯拉的降價吸引力。

當然，特斯拉的降價策略并非一勞永逸，頻繁的降價會壓縮特斯拉的利潤空間，影響其盈利能力。另外，還可能會引發消費者的觀望情緒，在一定程度上影響特斯拉的銷量。

對整個市場而言，“價格戰”加劇了市場競爭，隨著特斯拉的不斷降價，其他電動汽車制造商面臨著巨大的市場壓力。為了保持市場份額和銷量，不得不跟隨降價或提供更多優惠政策以吸引消費者。

馬斯克首富之位還能坐多久？

世事難料，未來撲朔迷離。

特斯拉的創始人是埃隆·馬斯克，近年來，隨著特斯拉的發展壯大，馬斯克的財富也以驚人的速度增長。

2010年，特斯拉成功登陸納斯達克，成為美國市場上獨一無二的純電動汽車獨立制造商，從2010年初每股約17美元的起點，到2019年市值突破500億美元，特斯拉用了十年的時間，實現了市值十倍的增長。

2021年3月，馬斯克首次登頂胡潤全球富豪榜，同年10月，成為歷史上首位身價突破3000億美元的人。是福布斯統計史上最富有的人。

彭博億萬富翁指數顯示，截至去年12月中旬，馬斯克的個人凈資產已經達到了4550億美元，是史上首個突破4000億美元大關的富豪。

圖源：抖音

特斯拉作為馬斯克的主要財富來源之一，今年來，特斯拉股價遭遇了大幅下跌，這一跌勢讓馬斯克的個人財富遭受了重大損失。

有數據顯示，特斯拉自去年12月中旬開始下跌以來，馬斯克的凈資產在此期間已經蒸發超1000億美元。隨著特斯拉股價的劇烈波動，馬斯克的首富之位也開始面臨質疑。

未來，特斯拉的業績表現、市場競爭格局以及馬斯克的個人決策都將對他的首富地位產生重要影響。

我們拭目以待，看馬斯克能否繼續穩坐全球富豪榜榜首。

作者 | 李新