一場關于“暴力試駕”的羅生門，讓尊界S800與邁巴赫S級（參數丨圖片）的糾葛成為車圈熱點。邁巴赫車主控訴車輛被無授權用于極端測試導致損壞，廠商卻表示流程合規。那么真相到底如何呢？

邁巴赫為何總被“拉踩”？

邁巴赫S級頻繁成為新勢力發布會上的背景帝。從技術層面看，邁巴赫S級搭載的3.0T至6.0T多檔動力配置，百公里加速4.7秒的頂配性能，配合全時四驅與可調懸架系統，是燃油車時代機械素質的頂流代表 。而邁巴赫在智能駕駛上的布局同樣激進，奔馳Drive Pilot系統早在2023年就實現L3級有條件自動駕駛，國內雖因法規限制標注為L2級，但技術儲備與新勢力相比并不遜色。畢竟是百年車企的皇冠產品，邁巴赫實力仍在。

更深層的原因在于品牌心智的爭奪。邁巴赫代表的不僅是產品力，更是百年豪華品牌構建的豪車天花板。根據奔馳財報，盡管2024年全球銷量下滑3%，但核心車型（如S級、G級）仍貢獻了58.8%的銷量占比，證明高端市場對奔馳品牌溢價的高度認可。新勢力選擇頻繁對標邁巴赫，本質是借這“豪華認證”快速建立用戶認知。正如奔馳段建軍所言：“每一次對標都強化了奔馳的豪華地位”。

尊界S800的算盤路人皆知

尊界此次測試的核心賣點全主動懸架“白沙不揚”技術，專注于解決燃油車時代傳統豪車的舒適性痛點。從技術邏輯看，尊界這套系統通過電磁懸架與路面預判系統的結合，理論上可實現對顛簸的毫秒級響應。但問題在于，這種實驗室級的表現能否轉化為真實場景的穩定性？參考2024年某新勢力車型因過度依賴算法導致懸架“暈車”的翻車案例，技術成熟度仍需實踐與時間來驗證。

選擇邁巴赫作為標尺，尊界顯然想復制新勢力“降維打擊”的經典敘事。但百萬級市場與主流市場的游戲規則截然不同：購買邁巴赫S級的用戶中，70%以上為企業主或高凈值人群，他們對品牌歷史、圈層認同的敏感度遠高于參數對比 。正如奔馳在財報中強調的“油電同智”策略，希望通過設計語言統一（如EQG與燃油G級外觀趨同）消解電動化帶來的品牌割裂 ，這種文化沉淀與延續性并非短時間可超越。

更現實的挑戰來自供應鏈與服務體系。邁巴赫S級的定制化生產涉及全球2000余家供應商，尊界若想實現同等級別的工藝（如車內皮革的18道鞣制工序），需重構整套高端供應鏈體系。而奔馳在華已建成超過600家經銷商網點，其中120家具備邁巴赫專屬服務能力，這對新勢力而言是需要追趕的目標。

中國車企的百萬豪車夢

借助新能源大潮，中國品牌近幾年飛速發展，目前正在沖擊高端市場。2024年，理想、蔚來等新勢力銷量同比增幅超30%，但與奔馳在華68.36萬輛的基數相比，差距仍顯明顯 。急于上探百萬區間，某種程度上是造車新勢力希望破圈增量市場，畢竟10~20萬新能源汽車市場區間實在太卷了。數據顯示，2024年國內百萬級豪車市場中，新能源滲透率不足15%，且80%的份額仍被傳統燃油車型占據，這是一塊非常大的蛋糕 。

技術維度上，中國車企在電動化、智能化領域確實形成局部優勢。例如蔚來ET9的900V高壓平臺、小鵬X9的XNGP全場景輔助駕駛，均已達到行業領先水平。但豪華車的競爭從來不是單項技術的比拼，而是體系化能力的馬拉松。奔馳正在推進的“Next Level Performance”計劃，計劃到2027年通過裁員、產線優化削減50億歐元成本，同時投入36款新車發起產品攻勢，這種“瘦身強體”的組合拳，正在展現傳統巨頭轉型的狠勁。

結語

暴力測試是表象，留給行業的思考遠未結束。中國車企沖擊百萬市場，需要的不只是參數碾壓，更需要構建從品牌敘事、工藝標準到用戶服務的完整價值鏈條，因為豪華的本質是對人性需求的洞察。當新勢力學會用技術講好“人的故事”，而非簡單復刻“吊打”劇本時，或許才是真正破局的開始。