寶馬4系（參數(shù)丨圖片）/i4都已經(jīng)中期改款了，同時也已經(jīng)公布了國內(nèi)售價，但是細心的小伙伴可能發(fā)現(xiàn)了，新款i4在國內(nèi)有eDrive35/eDrive40，而M50至今卻未上市，所以，這款高性能純電寶馬還會引進嗎？

寶馬官方是不會對類似事件進行回應的，但小編猜測，新款i4 M50可能不會再引進國內(nèi)銷售了，而且小編還聽說新款iX M70也不會再引進了，同時i5 M60也或將面臨這種情況，如果這是真的話，那國內(nèi)的大部分純電M Car都要沒了，就剩下一款售價更高、更少人消費的i7 M70L，那它還有存在的必要嗎？

這么做最直接的原因就是銷量達不到預期，大家都清楚，中國和海外的新能源市場情況完全不同，國內(nèi)的競爭極其激烈，自主品牌發(fā)展迅速，電車動力越來越大/配置越來越多，且定價覆蓋面越來越廣，擠占了一些傳統(tǒng)汽車品牌的市場份額，不止是寶馬，很多廠商都面臨同一種情況。

像這些原裝進口的純電高性能車，引進國內(nèi)之后實際銷售的折扣又很大，也可能會導致盈利空間很小。就比如寶馬iX，普通xDrive40/50有的經(jīng)銷商就能給到6折甚至更低的優(yōu)惠幅度。

還有一點是比較主觀的，就是設計審美方面的問題。最近幾年寶馬在設計上的改動相比之前是比較大的，尤其是自4系大鼻孔發(fā)布之后。細數(shù)一下寶馬4系、iX、7系甚至是5系，都曾因為設計而頗受爭議，所以這也意味著并不是所有人都能接受的。

而當格局打開看全球的時候，就不得不稱贊寶馬在電動車、純電M領域的成功了，尤其是i4 M50這款車型，它已經(jīng)連續(xù)3年成為最暢銷的M車型了，即便它并不是真正意義上的M Power，但依舊備受歡迎。

雖說不是正宗的M Power，但身為BMW M部門打造的第一款電動BMW，i4 M50也有著相當不俗的性能表現(xiàn)，前后雙電機可產(chǎn)生544馬力和795牛米，官方百公里加速時間為3.9秒。單純從性能參數(shù)上看已經(jīng)超過了M3/M4，要知道i4 M50在國內(nèi)的官方售價是54.99萬，而M4四驅售價是94.39萬。

用近乎一半的價格，可以買到絲毫不輸?shù)男阅軘?shù)據(jù)，在很多人眼里是非常值得的，前提是你對內(nèi)燃機沒有那么執(zhí)著。而且大家也都知道，純電車的初段加速就可獲得最大扭矩，寶馬i4 M50的百公里3.9秒加速要比很多人想象得更猛。

寶馬i4 M50的車身尺寸比3系更寬，而且由于高壓電池位于車輛地板的底部位置，所以整體重心更低，其標準車重為2215公斤（德國），前后軸配重比為48.2：51.8，同時也有M自適應懸架、前后M制動系統(tǒng)、全輪驅動力控制系統(tǒng)ARB-X、可變運動型轉向以及后橋空氣懸架等裝備的加持，能兼顧舒適與運動。

純電i4與燃油4系共享CLAR架構，這也就意味著i4不像iX那樣有更好的內(nèi)部空間，而且M50的造型設計從遠處看就像一輛普通的4系。但這都不是問題，大家也都知道巨型雙腎格柵的改變，為寶馬4系賺足了眼球，而且全球范圍內(nèi)的銷量都很好，i4 M50自然也從中受益，外觀設計很有辨識度，而且i4 M50也有四個車門以及掀背尾門，可以兼顧日常家用出行。

關于這款車的最新消息是，外媒爆料寶馬i4或將在今年迎來重要更新，i4 M50更名為i4 M60，并采用與i5 M60相同的590馬力雙電機設置。說不定到時候寶馬又引進了呢？