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郵輪上的打工人,才沒有“帶薪環(huán)游世界”

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作者 | 牧羊

每年初春,無論是應屆生還是職場人,都開始著手準備春招的各項事宜了。只不過,相較于前幾年一味“求穩(wěn)”的心態(tài),如今的年輕人似乎更希望換種方式生活。

隨著各地郵輪旅行快速升溫,國際郵輪海乘的工作成為了不少年輕人的求職志愿之一。社交平臺上#郵輪工作話題下,不乏異國港口碧水藍天的九宮格,而“月入過萬帶薪環(huán)游世界”的招聘標語也永遠撩撥著想看世界的年輕人的心弦。

因此,就算不少親歷者苦口婆心地表示“慎入”,仍有一批又一批的年輕人滿懷期待地拖著行李箱走上舷梯。

只有當真正成為一名郵輪海乘時,年輕人才發(fā)現(xiàn),光鮮的宣傳語背后藏著每天工作12小時的排班表、日均2萬步的服務動線,還要直面不同客人的需求或情緒,處理復雜的、來自世界各地的同事和上下級關系。

在郵輪上,吃苦和看世界是同一枚硬幣的兩面。有人能享受在甲板上眺望遠方的暢快,就有人在宿舍里數(shù)著回家的日子,存夠錢便頭也不回地奔向陸地。

我們和三位在海上漂泊過的年輕人聊了聊。當社交媒體試圖把郵輪工作美化成“帶薪gap year”時,“海上牛馬”們卻給出了更復雜的答案:郵輪并非完美的職場,在那些波濤搖晃的日子里,他們每個人都在努力地尋找屬于自己的錨點。


Jiancong 服務生 上船4年

第一次上船時,我是從餐廳最底層的崗位做起的。如今已經(jīng)是我的第四個合同期,我也成功且幸運地逐漸從底層RA(餐飲部服務生)、WA(助理服務生)升職為W(服務生)。

一般來說,我白天在自助餐廳、晚上在主餐廳工作。在自助餐廳時大多是補充食品、飲品的工作,還會有收拾桌子、引領客人等雜活。在主餐廳時,一個W和一個WA會一起服務14~18個客人,WA聽從于W,需要準備飲用水、黃油、餐前面包。正式開餐后,幫忙拿菜、給客人倒水,都是工作的一部分。


△Jiancong(右一)與客人、同事的合照。(圖/受訪者供圖)

發(fā)現(xiàn)了嗎?郵輪就像海上的酒店,所做的工作內(nèi)容和陸地上的酒店服務生也沒有什么太大的不同。作為國際郵輪乘務管理專業(yè)的學生,我很早就了解到這一點。

或許不少想要上船的人都看到了到處旅游、交朋友,收入還比較可觀這些好處——不可否認,這也是事實——但是,這并不意味著每個人都能適應郵輪上的工作。

第一個合同期對所有人來說都是最難熬的:在短則六個半月、長則八個月的合同期中,每一天都是工作十個小時以上的工作日,不但工作時需要長時間站立,腦子需要不停運轉(zhuǎn),臉上還得一直保持微笑,這樣的工作強度是極其消耗身心的。


△在船上能看到一望無際的大海。(圖/受訪者供圖)

公司規(guī)定每個員工的休息時間有12小時,但吃飯、洗衣、娛樂的時間也會包含在休息時間里,實際睡覺的時間可能也就七八個小時。船上的娛樂設施會不定期開放給員工,我一般會在健身房待一個小時,也會上甲板看星星。靠港的時候我可以下船city walk一下,但并非每次都有精力享受。

剛上船時,我遇到的最大的困難還是語言問題,雖說當時我也通過了英文面試,但當我真正面對來自天南地北的同事、客人們讓我一頭霧水的各種口音時,心里還是有點發(fā)怵的。萬幸,當時一位一起參與培訓的同學和我同船,我們互相幫忙、彼此照顧,才順利度過了最難的適應期。

每份合同航線不一樣,面對的客人群體也不一樣。在美洲市場時,客人普遍比較友善,也很尊重服務員的勞動,甚至會給我們提供情緒價值;歐洲市場走的航線都非常漂亮,但是歐洲人對服務要求更高,還需要提供酒水服務,而且歐洲客人吃飯晚,我們下班也會更晚。


△上一個航線遇到的客人特意托朋友給Jiancong帶來禮物和信件。(圖/受訪者供圖)

亞洲航線時,客人用餐時間早,我們通常晚上9點就能下班了,但客人大多喜歡分享式就餐,會增加一些工作量,而且亞洲航線的一些客人對服務員的尊重程度不是很高,有時我們也會有些難過。

但既然從事服務業(yè),這些都是可以預見的,何況這份工作的報酬其實還挺可觀。每家郵輪公司的工資水平不同,就我個人而言,我對自己的報酬比較滿意。

工資由底薪和小費構(gòu)成,我做WA時有1400美元的底薪,公司會根據(jù)我的服務人數(shù)、客人滿意度給我增加一筆款項,再加上小費和酒水抽成,換算成人民幣每個月都能過萬元。船上的吃住用幾乎都不用花錢,我平時出去玩時,只花收到的小費就完全足夠了,因此的確是能存下不少錢的。


△一次航行中,客人留下的小費和信件。(圖/受訪者供圖)

我算是一個比較能吃苦的人,這幾年基本都在跑歐美航線,甚至還和不少客人處成了朋友,所以我一直都挺開心的。不過我自己的心態(tài)也在逐漸變化,從一開始的好奇、充滿活力,到如今開始“為錢妥協(xié)”,每天平淡度日,邊工作邊數(shù)著還有幾天回家。

我想,沒有什么工作是十全十美的,在最累最熬人的郵輪餐廳部門生存下來,是對一個人抗壓能力、體力和毅力的一種挑戰(zhàn),同時也是一次非常難得的職場經(jīng)歷。


Shuyi 行政前臺 上船3年半

接觸郵輪工作的機會非常偶然,作為商務英語專業(yè)的學生,我曾在廣州的一家西餐廳做過咨客的實習工作,每天都很忙,工資卻很低。碰巧臨近畢業(yè)時有郵輪公司到我們學校做校招,我想著不做這個就是做在陸地上的酒店工作,這份工作還能到處走走看看。就這樣,我和郵輪的緣分開始了。

剛?cè)胄袝r,這個行業(yè)比較混亂,我們作為學生對這個社會也不太了解,拿到offer后給中介交了近2萬元的集中培訓和考海員證的費用。后來才發(fā)現(xiàn),自己找渠道去學習考證也是可以的,總費用應該不會超過1萬元。


△在甲板上遠眺大海。(圖/受訪者供圖)

如果現(xiàn)在在網(wǎng)上瀏覽一些海乘相關的帖子,就會發(fā)現(xiàn)不少人上船后發(fā)現(xiàn)工作強度很大,身邊的同事關系處不好,沒幾天就自己辭職下船,貼錢買機票回家了。

因為上船前對工作的美好幻想,在船上多多少少會破滅。比如,宣傳時說了高薪工作、環(huán)游世界,但我的第一份合同每個月工資不到700美金,后來第二、三份合同時,工資換算成人民幣也沒有過萬,和陸上工作區(qū)別并不大。又比如,我的一些同事上船之后才發(fā)現(xiàn)自己嚴重暈船(沒錯,巨型郵輪上也可能會暈船的),只能硬撐著工作,這也是勸退的重要因素。


△下班后,可以到娛樂部看表演。(圖/受訪者供圖)

作為行政前臺,我的工作就像郵輪上的大管家,每天都要三班倒地輪班為客人辦入住、辦退房、搞網(wǎng)絡,處理各種問題。有時不是前臺犯的錯,客人也會在我們面前說各種難聽的話。我是廣東人,許多客人用粵語罵時,同事間只有我一個人聽得懂,同事們笑笑就過了,我聽進去后還是會挺難過的。

另外,有點無奈的是,雖然我們做的是面向客人的工作,但是因為是負責結(jié)賬收銀的前臺,客人基本不會想著另給我們小費,甚至還會專門來我們這邊換零錢,作為小費派給別的部門。

海乘的工作辛苦、受委屈是一方面,在船上“與世隔絕”的狀態(tài)也并非人人都能適應。

船上的網(wǎng)絡很差,我們想上網(wǎng)要自己買Wi-Fi,1個G要近70港幣,網(wǎng)速還很慢,視頻電話是沒指望了,所以對想家的人來說應該挺難熬的。

雖然平時可以到員工酒吧參加各種活動,但如果和同事關系沒處理好,或者就是社恐I人,那么船上的生活會變得非常無聊。


△休息時可以在員工酒吧和同事們聊天。(圖/受訪者供圖)

況且,船上的體驗很多情況下是看運氣的。比如,上船前我聽說船上的男女關系可能會很混亂,女生還要時刻警惕,保護自身安全。我很幸運從來沒遇到過被騷擾的事情。

郵輪靠岸時,我們的主管經(jīng)理都會盡量安排我們下船玩,但并非每個部門、每個主管都會這樣人性化。別的部門在宿舍里還會有小偷,而我的宿舍關系很好,大家相處得很融洽。

未來的5年里我應該還會在郵輪上工作。一是我可能會有升職的機會,二是就算回到了陸地上,我可能也只是找個酒店繼續(xù)做前臺的工作。雖然現(xiàn)在的工作可能更辛苦,但幾乎沒有通勤時間,吃住也不用花錢,和同事相處得也很好,所以我非常珍惜。

現(xiàn)在想入行的朋友,建議先在陸上的酒店做一段時間服務業(yè)適應一下。如果能堅持下來,那么郵輪工作或許也是一個不錯的職業(yè)選擇。


Alyson 船期2年 西點師

和很多人一樣,我是被中介口中“邊打工邊環(huán)游世界”的說辭打動,開始上船工作的。

我在學校時主修中、西點,剛到船上的時候都是做最低級的職位,相當于中餐后廚中的廚工,一般女生在這個崗位就是做切配和打荷。后來一次偶然的機會,各個部門的老大來見新人,我提到自己還能做西點面點,第一個合同期過半時就被調(diào)到西點部門工作了。


△工作時Alyson會拍攝記錄擺盤、甜點樣式。(圖/受訪者供圖)

在西點部門,我做過娘惹糕、冷飲,煲過廣式糖水,還會做一些生日蛋糕,總的來說工作要比外場的服務員舒服多了。因為不用準備早餐,我一般早上11點到后廚,準備下當天菜單上的食物,下午2點下班,然后晚上6點吃完飯再過去,工作到10點30分下班。

下午沒有其他特殊任務的話,都是我的自由安排時間,可以下船體驗當?shù)靥厣蛘叩浇∩矸拷∩怼H绻斖聿挥瞄_餐,重新上船前我有7個小時可以玩。不過,這似乎是我們船難得的福利。聽一些在別的郵輪公司跳槽過來的同事說,他們根本抽不出任何下船休閑的時間,每一個時間段都是排滿的。

工作不算忙,錢也會相對少一些。餐飲后場員工沒有小費,起薪是600多美金,因職級、崗位和工作年限不同而對金額有所調(diào)整。到我離開公司前,我每月的工資是1100美金。


△船期的最后一天,Alyson拍攝自己的床位。(圖/受訪者供圖)

雖然換算過來并不多,但工作兩年,幾個合同下來我也存了7萬元,回到陸地上自己投資開了一家烘培店,和當時沒有上郵輪的其他同學相比,已經(jīng)很難得了。

其實我挺喜歡郵輪上的工作的,因為它的包容性特別強:很多同事都是四五十歲還在快快樂樂地工作,也不會有年齡焦慮;不同宗教信仰的員工需要有固定的禱告時間,大家也會予以充分的尊重;許多同事的英語其實說得不標準,剛開始要花很長時間適應,最后大家還是能找到溝通的方法。


△Alyson的宿舍中有兩位中國人、一位菲律賓人和一位泰國人。(圖/受訪者供圖)

環(huán)境氛圍輕松,但是約束還是存在的。我上船前曾經(jīng)很擔心自己的人身安全問題,但后來發(fā)現(xiàn)船上有嚴格的舉報制度,至少在我所經(jīng)歷的船期中,沒怎么聽說過發(fā)生性騷擾等問題。

但我認為還是不應該過分美化任何一個職業(yè)。它確實能帶我到處去玩,但玩的時候心里其實還得記掛著工作,況且總是走這段航線,也會覺得枯燥。而要是人際關系處理得不夠好,可能會一直停留在很底層的職位,無論是薪資還是技術(shù)增長都是比較慢的。所以當陸地上有更好的機會時,我沒有猶豫就回去了。

如果能吃苦,語言過關,又很想賺錢的年輕人,確實很適合在郵輪上待幾年。但要說工作的趣味性,無論是海上還是陸上,大家都只是平平無奇的“打工牛馬”罷了。


“到底該不該上船?”無論看過多少答疑帖,對于心向自由的年輕人來說,這個問題的答案仍舊未有定數(shù)。

正如許多人上船后才發(fā)現(xiàn)自己會暈船,文化差異、歧視、溝通不暢等工作生活的細節(jié),也只有登上舷梯之后才能見分曉。

海上的工作有很多,從維護輪機的工程師到郵輪上的服務員,每份工作的體驗感因人而異。有的工作上船門檻不高,但有過工作經(jīng)驗或許能讓人們在船上更好地適應下來;有的工作前置要求很多,但去做后才發(fā)現(xiàn)自己可以邊工作邊實現(xiàn)對星辰大海的向往。

但無論怎么選,郵輪終有靠岸的那一天。而被浪花打磨過的海乘們,總能找到屬于自己的最佳航線。

編輯:尤蕾;校對:遇見;運營:鹿子芮;排版:彭圣婕


“你向往郵輪上的工作嗎?”


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