堂堂奔馳，好日子也到頭了？

去年收入利潤下滑，不得已開啟了大裁員。

今天，奔馳中國裁員的消息一直掛在熱搜上。

據(jù)悉，奔馳中國昨天裁員15%，銷售、汽車金融兩個體系成了“重災區(qū)”，但這次裁員暫未波及研發(fā)體系。

不過，在裁員賠償方面，奔馳沒毛病。

被裁員工除了N+9賠償外，如果未來兩個月沒入職新公司，還會為其額外發(fā)放3月和4月的工資。

這也意味著，奔馳中國最高賠償相當于N+11。

和此前車企裁員相比，大眾中國、保時捷最高賠償N+6、特斯拉賠N+3，奔馳果然還是有錢的。

不過，奔馳中國大裁員背后，“豪車一哥”的地位也不穩(wěn)了。

奔馳也賣不動

你會發(fā)現(xiàn)，最近幾年，豪車市場基本上是一片哀嚎。

保時捷去年在中國交付了5.69萬輛車，跌幅高達28%；

奧迪去年向中國客戶交付了64.9萬輛，銷量下滑11%；

寶馬也難逃下滑命運，BMW及MINI品牌在華合計銷量為71.45萬輛，同比下滑13%。

不久前，奔馳公布了去年的業(yè)績財報，難掩的真相是：

奔馳在中國，也賣不動了。

首先看它的全年全球銷量表現(xiàn)，2024年總共賣了198.3萬輛，其中高端車28.1萬輛、核心級賣了116.7萬輛，入門級賣了53.5萬輛。

和上一年相比，高端車和入門級分別少賣了4.7萬輛、8.4萬輛。

而高端車里，邁巴赫、G系、AMG、GLS、S級等的銷量，全部下滑。

奔馳的新能源做得如何呢？

也并不好，去年電車銷量36.8萬輛，比上一年還少賣3.4萬輛，下滑9%。

它也不得不承認：“新業(yè)務受到中國激烈競爭的影響”。

以前奔馳可以完全不把中國車企放眼里，但現(xiàn)在，中國車企拿回了市場主動權(quán)。

分區(qū)域看，奔馳車最賣不動的地區(qū)，其實是它本土德國以及中國。

剛剛過去這一年，奔馳在德國賣了21萬輛，同比下滑8.9%，少賣2萬臺；

在中國，奔馳賣了68萬輛，同比下滑7.3%，少賣5萬多臺。

奔馳在中國，也漸漸不香了。

凈利潤下滑28%

寒氣傳到奔馳

賣不動最大的影響是，奔馳的財報開始“亮紅燈”了。

不管是第四季度還是全年，奔馳的收入和利潤都出現(xiàn)雙跌。

全年來看，奔馳收入跌4.5%，但凈利潤暴跌28.4%。

過去一年，奔馳賣車收入1.11萬億（已換算人民幣，下同），凈利潤792億。

相當于，去年，奔馳每賣一輛車收入55.9萬，凈賺3.99萬。

一輛車凈賺4萬，比起國產(chǎn)品牌，那是賺大發(fā)了。

不過奔馳對未來一年，并不樂觀。

在財報中，它給出了今年的業(yè)績指引——

預計2025年收入利潤還會繼續(xù)下滑，并且利潤是會顯著低于（significantly below）去年。

同時，去年的自由現(xiàn)金流是920萬歐元，今年預計也會顯著減少。

此外，奔馳汽車的銷量還會下滑，商用貨車也不例外。

同時，奔馳預計電車的份額會從19%提升到20%-22%，這個比例還是過于十分保守。

中國市場的電車滲透率已經(jīng)超過50%，意味著奔馳要轉(zhuǎn)變在中國汽車市場的戰(zhàn)略了。

最后，你怎么看奔馳？

還會為這個三叉星買單嗎?

關(guān)注說財貓，來評論區(qū)聊聊～

掃下方二維碼，直接進群暢聊~

— 往期推薦閱讀 —