昨夜,小米開新品發布會。
當看到SU7 Ultra最終定價出來的時候,簡直難以想象。
1500+匹馬力,百公里加速不到2秒,上賽第一量產車,一身碳纖維,賣50多萬…
大家都以為雷軍是攪局者,競賽者,沒想到,是殺死比賽的刺客。
而且在這場發布會,再次驗證了,什么叫真正的超級營銷范本。
雷軍開發布會前,先是發了個賽場頂配版81.49萬。
賽道也是一遍一遍的刷,先拉高所有人的期待值,對這個車產生濃厚興趣,但覺得這個價格,望塵莫及,只是看客,然而緊接著,直接宣布50多萬起,大家驚呼,好便宜。感覺自己又能買得起了。
畢竟50萬的價格,也就是傳統BBA的價格。但性能,幾乎是秒殺BBA的存在,甚至秒殺百萬元跑車的價格。最重要的是,跑車可以當通勤車來開。
這時候雷軍又表示:
大家真的不要叫9萬9了,這不可能的。因為電池特別貴,只要是100度電、三元鋰、寧德時代,這三個疊在一起就意味著十幾萬的成本,只要能用得起這樣電池包的車,均價都在40萬以上,所以說14萬9的人也不用再講了。
用調侃的方式,敘述行業標準,校準硬件成本,都是處于40萬以上的水平,而SU7 Ultra,1500+匹馬力,百公里加速不到2秒,一身碳纖維,才加價10來萬。繼續強化性價比,誰都抵擋不住誘惑。
隨后雷軍又話鋒一轉,別著急,即使這樣,為了感謝大家支持,我繼續送……消費者,根本招架不住。
這個營銷,真建議各大車廠都學習一下,什么叫營銷,這才叫營銷。讓買不起的人充滿向往,讓買得起的人充分覺得很便宜。
一個在奔馳做品牌經理的朋友,當即在群里說,這游戲根本沒法玩,隨后解析了這場早已明碼標價的暗戰。
他說,雷軍的恐怖之處,在于供應商的整合能力。
小米產品,無論是從小家電,還是手機、電腦、平板、電視、冰箱、洗衣機、空調,幾乎全品類,成本都做到了全國前三。
而且長期的合作,讓小米集團跟供應商充分積累了大規模采購量,得到了行業中最強的議價能力。
其次,小米汽車很多零配件和車機系統等等,都是自主研發,小米汽車工廠幾乎是全行業最先進的,引入超過700臺機器人,24小時無間斷生產,而爆品思維產生的規模效應,又進一步拉低成本價。
所以在中國范圍內,能把汽車成本做到這個份上的,除了比亞迪,就只有小米了。
而雷軍最聰明的是,當su7爆火之后,直接選擇進軍高端市場,沖擊百萬甚至200萬超跑市場。當把百萬豪車市場,打平之后,那么50萬左右的市場,幾乎被定向降維打擊。
性能被暴擊,空間被暴擊,智能駕乘體驗被暴擊,顏值追平,那么對于豪車來講,剩下的,可能只有品牌。
但實際上,國外豪車的品牌溢價,已經在垮了。從近一年40-50W左右價格的汽車來看,問界M9、理想、騰勢,蔚來一路向上。
而BBA的純電車型,全面崩盤,燃油車銷售也在加速萎縮,2024年奧迪銷量64.9萬輛(-10.9%),奔馳71.4萬輛(-6.7%),寶馬71.45萬輛(-13.4%)。
為了穩住銷量,BBA也跟著打了一年的價格戰,奧迪成交均價從31萬降至27萬,奔馳、寶馬分別降至42萬和32萬,部分車型終端折扣甚至有降了10W多的。
奔馳的朋友說,國產新能源車吞噬市場的速度太快了。去年,中國成為奔馳全球降幅最大的單一市場,銷量同比下跌達到7%,今年預計還會繼續下跌,保守預估在10%-15%左右。
但事實上,這還只是開始,2025年,是汽車行業廝殺最猛烈的一年。
華為的尊界、問界M8、蔚來ET9、小米YU7、方程豹、仰望U7、騰勢N9等等,都會集中力量猛攻中高端汽車市場。
然而面對這樣的攻勢,奔馳內部并沒有找到能合理解決問題的方案,因為奔馳內部推動轉型遲緩,產品力也跟不上,發展方向混亂,不知道到底全面押注新能源,還是繼續維持燃油走高端。
但即使走高端,產品力也因為缺乏智能化優勢,而陷入迷茫,因為目前最大的問題是,沒有中國的幫助,生產成本根本降不下來。
為了穩住利潤,奔馳中國已經開始約談部分員工,并立即啟動裁員,奔馳裁員比例高達15%。
一切都變了。
20年前,開寶馬,坐奔馳,那叫有面子。而現在,開上SU7 Ultra,才有回頭率。之前,我換車的時候,身邊的朋友,百般勸阻,都說新能源車是電動玩具。
而現在,身邊的朋友,陸陸續續都換了,BBA、保時捷、雷克薩斯、路虎、瑪莎拉蒂等等,換了以后,第一句話就是,真后悔沒早換。
20年前后,中國汽車市場正經歷結構性變革。
國產汽車憑借電動化、智能化優勢快速搶占份額,而西方,受制于轉型遲緩和產品力不足,市場份額持續流失。
未來競爭的核心將圍繞技術迭代速度和用戶體驗展開,國產車有望進一步主導中高端市場。
而BBA們,繼續靠品牌溢價收割消費力的故事,即將畫上句號。
如果想繼續穩住市場,就必須從技術創新上重獲競爭力,贏得觀眾。
這次小米發布會,某種意義上,代表的是整個中國汽車工業的實力和未來趨勢,這才是為之自豪的事情,最后用雷軍PPT的一句話總結:
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