5月30日，乘聯會對外公布2025年4月進口車數量，數據為4萬輛，同比下滑22%。1-4月國內汽車進口量為13.5萬輛，同比下滑35%。出現這樣的情況，主要還是國內高端新能源車的快速發展帶來的消費理念變化，該問題在進口豪車消費上表現的越發明顯。

一線梯隊：奔馳第一卻樂不起來，特斯拉環比暴跌近6成

如下表所示，一線梯隊都是1-4月銷量突破10萬的品牌，其中前三名還是BBA。按照銷量數量排名是奔馳48939輛，同比下滑18%，系三家最大。寶馬44869輛，同比下滑17%；奧迪42614輛，同比下滑14%。1-4月累計銷量冠軍還是奔馳，奧迪超越了寶馬，二者分別為182203和181842，其中寶馬有著最大的同比跌幅，達到了22%。

雖說在數據上看，奔馳似乎最穩，但一季度其全球利潤下滑最大，超過42%。對此奔馳在財報中表示：中國高端品牌與豪華車細分市場持續承壓，多家外資車企銷量出現大幅下滑，尤以傳統燃油車品牌為甚，同樣也受到新能源戰略影響。據悉，自今年2月份以來，奔馳已經針對中國進行一次裁員，在5月13日還曝出將削減上百家經銷商，其中大部分將在2025年內完成。

至于后兩名，排第四的特斯拉4月銷量29561輛，同比下滑-8%，但環比卻下滑了接近60%！數據顯示，3月份其銷量達到72116輛。當月數據上看，4月銷量大幅暴跌的原因應該是Model3，國內零售銷量只有8747輛。

二三線梯隊：雷車、MINI正增長，其他一個比一個慘

二線梯隊中銷量最好的是雷克薩斯和沃爾沃，也是4月份進口豪華品牌中唯二過萬的，分別為16100輛和11454輛，1-4月累計銷量分別為56976輛和41803輛。進口凱迪拉克則是這一梯隊的第三，4月份和1-4月分別為7899輛和32465輛。

只不過處于正增長只有雷車和MINI，而下滑的品牌是一個比一個慘，路虎跌幅最嚴重，4月銷量大跌31%，1-4月合計銷量跌幅29%。保時捷4月下滑8%，1-4月累計下滑31%，今年可能5萬都過不去。而且保時捷官方表示由于中國市場受挫，第一季度凈利潤下滑40%，接下來將進入裁員、砍經銷商、砍新能源板塊來降本增效。

只不過雷車的增幅也不算太樂觀，在參與價格戰、優惠力度達到10萬左右的情況下，4月同比增幅為15%，1-4月累計增幅為3%，距離一線還有較大的差距。值得一提的，雖說業界非常期待雷克薩斯中國國產化，可要到2027才能實施，并且還是生產新能源車。這等待的時間周期還是偏長了些，現在雷克薩斯都要加入價格戰了，到那個時候又將如何。

至于MINI，漲幅看上去很喜人，可數據較弱，4月銷量和1-4月累計分別只有2011輛和7035輛。從相關數據上看，目前進口MINI的新能源率在提升，或許是光束汽車的功勞？而且有趣的是，寶馬也表示受益于電動化車型的上漲，旗下純電+插混車型占據一季度全球銷量26.9%。

總結：

總而言之，從4月份的成績來看，新能源是進口傳統豪華品牌的壓力，同樣也成是這些老廠轉型機會。除了寶馬，奧迪也提到新能源銷量的上漲是第一季度利潤提升的原因之一，但保時捷、奔馳從目前來看則是反例。