大圓柱電池即將大規模量產交付，但不一定是特斯拉的，而是寶馬的。

2月21日，寶馬集團首次全面發布全新一代電驅技術，其中第六代電池采用大圓柱方案，能量密度漲20%，續航長30%，充電快30%，800V高壓平臺充10分鐘跑300公里，并且強調：

大圓柱電芯大規模量產，將率先應用于今年即將亮相的首款新世代車型，以及2026年起量產的新世代車型上。

作為一家全球車企，寶馬集團在電池供應商上，采取“Local for Local（本地化服務）”的策略，在全球遴選合作伙伴，為其供應電芯。

到目前為止，寶馬確定的三家大圓柱電池供應商分別是：寧德時代、億緯鋰能和遠景（參數丨圖片）動力（AESC）。寧德時代和億緯鋰能將供應亞洲和歐洲的寶馬工廠，而北美的供應，則是遠景動力。

在Local for Local的基礎上，其實每個寶馬汽車工廠的車輛，都可能出口全球，所以，三家都是全球供應商。

和中國市場的不確定性相比，寶馬的電動汽車在全球市場擁有更強優勢，特別是新世代車型。這無疑也將助推這三家動力電池企業的出貨量，提升品牌競爭力。

01

3家電池廠供5家電池包工廠

寶馬集團是一家全球車企，全面啟用第六代電池后，將如何組織供應和生產？

寶馬集團高級副總裁Wolfgang Blümlhuber介紹，無論是電池包，還是電芯，寶馬都采取Local for Local策略。

電池包方面，寶馬集團已經準備了5個生產第六代電池包的生產基地，分別位于匈牙利德布勒森、德國伊爾巴赫、美國伍德拉夫、墨西哥圣路易斯波托西和中國沈陽。

寶馬動力電池包工廠分布（紫色為六代電池包）

而且，從寶馬集團公布的圖片看，5家電池包工廠基礎建設都已經完工，即將為生產第六代電池包做準備。

寶馬新建五個電池包工廠的進展圖

那電芯從何而來？

寶馬集團負責生產的董事諾德科沃奇介紹，“寶馬第六代電池的布局更加全球化。我們與合作伙伴一道，在中國、歐洲、美國新建生產基地。這種全球協作正是我們堅持的戰略方向。”

寶馬集團此前已經公布，寧德時代和億緯鋰能將為寶馬供應大圓柱電池給中國和歐洲市場，為此兩家公司在中國和歐洲都將就地建廠。

而在美國，則是只有遠景動力一家，供給整個美洲市場。

相對寧德時代，遠景動力可能不太為大眾熟悉。

其實，遠景動力（AESC）是動力電池的“老前輩”，在2007年就成立，是日產與NEC合資成立、全球第一個量產動力電池的公司。2019年，中國遠景科技集團將AESC納入麾下，成立遠景動力。目前遠景動力在全球有13個制造基地，動力電池裝車超過100萬輛。

遠景動力在2022年10月拿到寶馬集團確認訂單，并宣布將在美國建設工廠。

遠景動力的電池超級工廠位于美國南卡羅萊納州，2023年6月開工建設，規劃產能將達到30GWh，預計2026年投產。

寶馬集團表示該工廠目前進展順利，已經完成主體廠房建設。

寶馬為什么要求電芯供應商必須就近建廠？

“‘本地為本地’策略能夠確保效率，在各個地區創造就業機會，并增強我們抵御自然災害以及政治和經濟意外事件的能力。”Wolfgang Blümlhuber說。

以遠景動力的美國南卡工廠為例。該工廠開車約兩小時，就能把電芯送到伍德拉夫。伍德拉夫工廠裝配好電池包之后，只要運送15英里，就可以到達寶馬斯帕坦堡工廠。

聽上去就像“一碗熱湯的距離”那么美好。

更大的想象空間在于，這樣的區位布局不僅覆蓋北美市場，還保留了產品運往寶馬墨西哥工廠，搭載更多電動車型的可能性。

02

海外市場：寶馬電動汽車勢頭看好

在中國，自主品牌和新勢力、新品牌大出風頭，寶馬略顯頹勢。

但在全球，是另一番景象。

2024年的歐洲市場，寶馬品牌（不含MINI）銷量總排名第三，僅次于大眾和豐田，年銷量77萬輛，遠超奔馳的71萬輛、奧迪的66萬輛。

在電動汽車方面，寶馬銷量為12.75萬輛，市場份額達到7.8%，遠超奔馳的9.64萬輛。在個別月份，寶馬電動汽車銷量甚至超過了特斯拉。

在北美市場，寶馬全年品牌銷量增長2.5%，達到37.13萬輛，2024年僅四季度電動汽車銷量超過5萬輛，增速達到12.3%。

市場研究機構Cox Automotive發布的《2025年展望》報告預測，2025年美國電動汽車銷量將持續增長，每四輛售出的汽車中，就將有一輛是電氣化車型，預計純電動汽車的市場份額將達到約10%。這無疑有利于寶馬在美國繼續擴大銷量。

在第六代電驅加持的新世代車型發布后，寶馬集團將在全球發起電動汽車的普及戰。而北美市場，也將成為寶馬電動化沖鋒的根據地之一。

根據寶馬2023年年報，寶馬在美國的斯帕坦堡工廠，是其全球第二大工廠，主要生產X系車型，被稱為X家族的全球之家——不僅僅供美國，還出口到全球各地。出口總額已連續多年領先全美國，中國占這個工廠出口量的第二名。

轉向電動汽車之后，寶馬集團計劃到2030年，在美國生產至少六款純電車型。這意味著未來更多搭載遠景動力電池的X家族電動車型將在北美落地，并出口包含中國在內的全球市場。

03

寶馬“欽點”效應

在全球動力電池界，特斯拉可以說是“king maker（造王者）”。

因為特斯拉電動汽車是常年銷量冠軍，它選擇誰，誰就是全球電池出貨量冠軍。比如現在的寧德時代。

但是，特斯拉是乘涼者，種樹的，有寶馬。

2011年，寧德時代剛剛創立，被正在中國遴選電池供應商的寶馬集團看中。但是，對于如何造出合乎標準的動力電池，寧德時代也沒有任何經驗。而此時，寶馬向其提供了800頁標準，涵蓋從電芯一致性到熱管理，從生產流程到質量體系的每個細節。同時，寶馬還派出工程師團隊長期駐扎寧德，幫助其達標。

經此一戰，寧德時代成為寶馬供應商，不僅站穩腳跟，也因此得到其他車企認可，快速成長為具備國際競爭力的電池制造商。

在第六代大圓柱電池上，寶馬還要繼續賦能供應商。

寶馬集團自身擁有強大的電池技術、生產研究能力，建立了電芯技術三大能力中心——電芯技術能力中心(BCCC)、電芯制造能力中心(CMCC)與電芯回收能力中心(CRCC)。

寶馬CMCC試制線

在這三大中心，寶馬掌握了電池基礎工作原理、電池內部材料組合、電極零部件、電芯結構等完整價值鏈，也掌握了產品和工藝的早期研究和概念驗證，以及拆解回收工藝，總結出要求，向供應商輸出標準。

寶馬負責高壓電池和電芯規劃和產業化的副總裁Stefan W. Zangerle就說，從技術角度，寶馬向供應商提出質量關口，比如工廠的潔凈度，還包括由寶馬開發的性能、老化等系列測試標準。

在大圓柱電池方面，寶馬與供應商在材料體系、規格、生產工藝等方面緊密協作，把新技術從實驗室推向市場，實現產業化。

大圓柱電池因為特斯拉的采用，成為動力電池熱門方向之一。但是倡導者特斯拉自己下場造大圓柱電池，遲遲沒能將其大規模產業化。

而寶馬集團選擇了寧德時代和遠景動力等作為合作伙伴，一起攻關大圓柱。

據悉，寧德時代、遠景動力等企業目前已完成樣品試制。搭載了大圓柱電池的新世代車型測試車，也已經在路上跑，目前反饋良好。

寶馬集團新世代車型的時間表，是2025年推出、2026年量產。如果按期實現，寶馬的電池伙伴們有望成為全球首批大規模、高質量交付大圓柱電池的供應商。