全球大宗商品運(yùn)輸主要靠海運(yùn)，海事服務(wù)質(zhì)量至關(guān)重要。《中國(guó)（浙江）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)大宗商品資源配置樞紐建設(shè)方案》提出，要“深化國(guó)際海事服務(wù)基地建設(shè)”。當(dāng)下，舟山正在加快建設(shè)綜合海事供應(yīng)體系，努力從“海上加油站”升級(jí)為“海上綜合服務(wù)區(qū)”。

中午時(shí)分，在國(guó)際蝦峙門中國(guó)（普陀）航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)園碼頭，海事服務(wù)錨地供應(yīng)船——“舟泊通8”輪裝載著船舶備件、生活用品等近7噸物資，出發(fā)前往舟山蝦峙門北錨地。大約一小時(shí)后，并靠到完成加油業(yè)務(wù)的巴哈馬籍“非洲黃鸝”輪，外籍船員用船上吊機(jī)把一箱箱物資裝上船。

“以前，不同物資需要不同船舶運(yùn)輸，有時(shí)還要從別的碼頭調(diào)度，如今國(guó)際蝦峙門中國(guó)（普陀）航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)園已集聚多艘舟山船型多用途錨地供應(yīng)船，可實(shí)現(xiàn)船用食品、物料、備件等船用物資一站式供應(yīng)。”舟山浣翼國(guó)際船舶代理有限公司總經(jīng)理孫軍說(shuō)，此外，產(chǎn)業(yè)園區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，與各大作業(yè)錨地距離近，通過(guò)“園區(qū)+錨地”的運(yùn)營(yíng)模式，能大大減少時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，這給船東帶來(lái)了很大便利。

每年，途經(jīng)舟山海域的國(guó)際航行船舶有近14萬(wàn)艘次、停留2萬(wàn)多艘次。經(jīng)過(guò)多年深耕，舟山已成功躋身全球第四大船加油港，但國(guó)際航行船舶在舟山錨地停留接受海事服務(wù)的數(shù)量占比較低。《中國(guó)（浙江）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)大宗商品資源配置樞紐建設(shè)方案》提出，要“深化國(guó)際海事服務(wù)基地建設(shè)，推動(dòng)錨地供應(yīng)服務(wù)從單一供油向物料補(bǔ)給、船舶維修等一站式服務(wù)拓展”。

去年12月中旬開園的國(guó)際蝦峙門中國(guó)（普陀）航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)園，就為開辟錨地海事服務(wù)新市場(chǎng)提供了支撐。園區(qū)內(nèi)設(shè)立物料倉(cāng)庫(kù)、船舶機(jī)修車間等配套設(shè)施，海事服務(wù)涵蓋了船舶技術(shù)、物料補(bǔ)給、船員換班等方面。園區(qū)運(yùn)營(yíng)方——舟山市西岙海事服務(wù)基地有限公司董事長(zhǎng)王國(guó)鋒說(shuō)，依托已入駐的11家海事服務(wù)企業(yè)，園區(qū)初步打通了從倉(cāng)庫(kù)到錨地的海事服務(wù)供應(yīng)體系，“原來(lái)這個(gè)海事服務(wù)“小而散”，船東的需求往往滿足不了。產(chǎn)業(yè)園有個(gè)聚集效應(yīng)，能夠?qū)崿F(xiàn)一站式的船舶服務(wù)，大大節(jié)約了船期，為船東也節(jié)約了一些費(fèi)用。開園以后，從上海過(guò)來(lái)的客商，還有從香港，廣州，青島，最多一天有8家企業(yè)過(guò)來(lái)洽談，今年入駐企業(yè)能達(dá)到20家。”

（國(guó)際蝦峙門中國(guó)（普陀）航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)園）

舟山鴻運(yùn)船舶工程服務(wù)有限公司是首批入駐普陀國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)園企業(yè)之一，有2條海事服務(wù)錨地供應(yīng)船，年交易額約1500萬(wàn)元。隨著舟山不斷推進(jìn)大宗商品資源配置樞紐的建設(shè)，鴻運(yùn)船舶的海事服務(wù)訂單日趨增多，企業(yè)計(jì)劃3年內(nèi)再新建3條海事服務(wù)錨地供應(yīng)船。公司董事長(zhǎng)童洪鷹說(shuō)，目前舟山正在謀劃開展“錨地航修”試點(diǎn)，企業(yè)的船舶維修業(yè)務(wù)將從普陀國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)園的機(jī)修車間拓展到海上錨地，這對(duì)船東和企業(yè)發(fā)展是“雙贏”。“外錨地離船廠相對(duì)距離都是比較遠(yuǎn)的，普通的航修，國(guó)際航行船舶進(jìn)船廠的話，時(shí)間上它要耽擱3天以上，實(shí)際的燃油消耗也是一塊損失，引航、拖輪靠泊、噸稅，還有代理費(fèi)，這些都是額外的，估計(jì)十幾萬(wàn)一條船。錨地航修，手續(xù)也簡(jiǎn)便，費(fèi)用也省，時(shí)間又節(jié)省。對(duì)我們航修公司來(lái)說(shuō)，多了一個(gè)客戶源。”

瞄準(zhǔn)從“海上加油站”升級(jí)為“海上綜合服務(wù)區(qū)”，舟山正在打造包括國(guó)際蝦峙門中國(guó)（普陀）航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)園在內(nèi)的5個(gè)海事服務(wù)產(chǎn)業(yè)園，加快形成覆蓋全域的“園區(qū)+錨地”一體化運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

舟山市港航和口岸局海事服務(wù)處副處長(zhǎng)任智說(shuō)，他們已出臺(tái)了《舟山國(guó)際海事服務(wù)“三提升”舉措清單》，兩舷同步搭靠作業(yè)、條帚門錨地夜間加油作業(yè)等45條政策舉措將逐一落地。“大宗商品資源配置樞紐里面也提到了新的一些舉措，新的一些制度，也要在產(chǎn)業(yè)園上進(jìn)行落地。船過(guò)來(lái)所需要的一些補(bǔ)給，服務(wù)，都能夠一站式提供。就是要打造綜合海事服務(wù)，要把我們服務(wù)板塊給拓展開來(lái)，到2027年，海事服務(wù)總產(chǎn)出實(shí)現(xiàn)1000億元。”

(原標(biāo)題：經(jīng)濟(jì)大省挑大梁丨加快綜合海事供應(yīng)體系建設(shè) 舟山努力從“海上加油站”升級(jí)為“海上綜合服務(wù)區(qū)”)

來(lái)源：中國(guó)藍(lán)新聞 作者：浙江之聲記者 周珈伊 編輯：汪浩