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巴黎環城公路從3月3日起專門辟出一條“共享出行”車道，供拼車、公交車、出租車等“高乘坐率”車輛行駛。

2025年3月3日 - 巴黎 - 環城公路和A13高速公路新增合乘專用車道。攝影：LP / Olivier Lejeune

據悉，巴黎環城公路是巴黎污染最嚴重地區，此項措施作為巴黎奧運會遺產，是巴黎環城公路改造計劃第一步，由巴黎市長伊達爾戈推動，但遭到右翼人士反對。

法新社報道，與格勒諾布爾、里爾和南特等城市一樣，巴黎環城公路此前已將最高時速從70公里降至50公里，現在它又在高峰時段把最左側車道專門留給“至少搭載兩名乘客”的拼車車輛（貨車除外），以及公交車、出租車、急救車和行動不便人士車輛。

車道生效時，會有藍底白色菱形標志亮起。該車道適用于周一至周五上午7點至10點半，以及下午16點至20點。為防止交通嚴重擁堵，警察局可根據情況暫停該措施。

此外，巴黎北部A1高速公路部分路段和西部A13高速公路部分路段也被納入該措施范圍。

在巴黎南部，從伊西碼頭（quai d'Issy）到貝爾西門（porte de Bercy）之間35公里的環城公路中，有7公里由于奧運會期間未被指定為“奧運專用車道”，因此未被納入此次改造計劃。但巴黎市政府計劃投資700萬歐元用于為其設置動態標識和專門的檢測雷達，以將其納入“共享出行”車道計劃。

從3日起，執法人員先以教育為主，將利用人工智能檢測違規車輛，并要求其改道。

從5月1日起，違規者將面臨135歐元的罰款，市政警察將在視頻取證后逐一核實并執行處罰。

對于此次車道改造項目，巴黎市府計劃每周發布監測數據，包括交通擁堵情況、噪音、污染程度和拼車率等，并將在9月、12月和明年3月進行階段性評估。

交通部長塔巴羅（Philippe Tabarot）此前表示，A1和A13高速公路的車道改造項目也將在9月接受評估，以決定是否繼續或取消該措施。

巴黎環城公路每天車流量約有150萬次，被認為是“首都污染最嚴重地區”，其超細顆粒物濃度比城市其他區域高出2至2.5倍。巴黎市府希望通過開辟專門的“共享出行”車道來減少污染。

一名正在開車的司機接受記者采訪時表示：“這可能是一個有助于減少污染和緩解交通的好主意，但也可能讓堵車變得更加嚴重?！?/p>

而經常使用巴黎環城公路的迪迪埃（Didier）則對此持樂觀態度：“起初可能會造成擁堵，但我認為未來交通會變得更加順暢?！?/p>

“我們的目標是減少上路汽車數量，提高乘客搭載率，以降低噪音和污染?！卑屠柝撠熃煌ㄊ聞盏母笔虚L貝利亞爾（David Belliard）解釋稱，目前環城公路上80%都是單人駕駛汽車。

“巴黎環城公路是歐洲最繁忙的城市高速公路之一，這造成了嚴重的公共健康問題?！卑屠柝撠熒鷳B轉型事務的副市長勒爾（Dan Lert）補充道。他強調，居住在環城公路兩側的50萬居民長期暴露在高污染環境下，導致兒童哮喘發病率增加了30%。

不過該措施遭到反對人士的強烈抗議。巴黎大區議會主席佩克雷斯3日重申了她的擔憂，她認為“共享出行”車道可能會造成大規模交通擁堵。

“4000萬駕車人”協會發起了一項請愿來反對這一措施，該協會認為這可能會“在駕駛者之間制造一種新的歧視”，且“拼車并不是適合所有人的出行方式”。

根據巴黎都市規劃研究所（Atelier parisien d'urbanisme）數據，自去年10月1日起巴黎環城公路限速至50公里/小時以來，巴黎交通擁堵減少了15%，事故減少了16%，噪音減少了2.6分貝，二氧化氮污染減少了16%，細顆粒物污染減少了15%。

文字：周周

審編：Léa

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