2024年，傳統燃油汽車確實遭遇到了前所未有的沖擊，新能源汽車的市場份額首次超越燃油車，當然，政策的支持是新能源汽車崛起的重要推動力。

“現在的汽車市場消費者分為三類，一類是堅決購買傳統品牌燃油車，一類是堅決購買新能源新勢力，還有一類是在兩者之間游離。對于我們上汽大眾來說，第一類用戶隨便怎么也繞不開我們，第三類也會用我們去和新勢力對比，但是在第二類用戶中，還是會有‘回頭客’。”重慶博眾經銷店的銷售主管告訴筆者。

“我才遇到一位客戶，他本來是我們朗逸（參數丨圖片）的車主，開了10年了，現在想換車，非常堅決要‘嘗鮮’買輛新勢力純電SUV。結果開了半年，說賣二手了虧了十幾萬，回頭來買了途昂 X，我問他原因，他說開了一段時間后還是覺得駕駛乘坐體驗差異比較大，特別是在過井蓋、減速帶包括瀝青路、彎道的時候感受太明顯了。還是上汽大眾的車過的時候幾乎沒什么感覺，沒什么顛簸，車身非常穩定，娃娃在后排坐起不暈車。本來是娃娃圖稀奇，想在車上看電視，結果不要說看電視，就是正常駕駛起都喊暈車。”銷售主管告訴筆者的這個案例還不是個例，沖著冰箱彩電大沙發去的，結果后排乘客別說電視，連手機都看不了了，太暈了。

那為什么上汽大眾的車，特別是途昂這個級別的車型更是非常穩定，不顛簸不搖晃平穩緊湊？首先，上汽大眾的底盤設計注重剛度優化，提高了底盤的剛性，車輛在通過不平路面時保持了車身的穩定性和整體性，減少了車身的扭曲和變形；其次減震器經過了精心調校，能夠在吸收震動的同時提供適當的阻尼力，抑制了彈簧的過度跳躍，彈簧的調校也兼顧了舒適性和操控性；最后在車身結構上上汽大眾車型采用了高強度車身結構設計，使用了熱成型鋼等高強度材料，有效提升了車身的剛性和抗扭強度。優秀的底盤設計、懸掛系統調校、車身結構強度以及輪胎性能、動力系統的平穩結合，讓整車的質感緊湊，駕駛起來穩定、厚重。

“我覺得這么多年來，上汽大眾在品質上的堅持最可貴的是，即使是入門級產品與30-40萬的高端造車工藝都一致，比如一體沖壓的車門、激光焊接、底盤的空腔注蠟，包括入門的朗逸新銳都是跑了100萬公里長測后才上市的。”只要駕駛起來穩，才更相信產品的長久品質。

在上汽大眾的展廳大屏幕上，反復播放著每款車型的碰撞視頻，極具震撼力的“砰砰砰”聲音，確實是它最自信的表達。據了解，目前國內車企的車身安全開發，能同時滿足GB國標、C-NCAP、C-IASI（中保研）三大標準就算良心車。但三大標準覆蓋的范圍依然有限：例如GB國標主要包括正碰、側碰和追尾，40%偏置碰撞以及頂壓，C-NCAP包括正碰、50%偏置正碰、側碰以及側面柱碰撞。C-IASI包括25%偏置正碰、50%偏置正碰、側面碰撞、頂壓等等。上汽大眾在滿足這三套標準的基礎上，還有自己的VW標準。C-NCAP的柱碰撞，更多地考量到前排乘客的安全。但在上汽大眾標準體系內，二三排乘客也同樣重要。因此，增加了90度夾角的二排、三排兩次柱碰撞，充分考量了二三排乘客安全。在上汽大眾體系內，還增加了正面的柱碰撞。僅一個柱碰撞，上汽大眾就要做4套標準。按照每套標準撞兩次來計算（一次測試數據，一次驗證數據），那就至少要撞8次。

另外，日常生活中還可能會出現翻滾風險。在C-NCAP要求的氣簾翻滾觸發試驗中，要求車企需要在三種翻滾場景中任選其一（沙坑絆翻、斜坡翻滾、堤坡翻滾）即可，而上汽大眾的標準是三個項目全做，累計要進行11次翻滾試驗，涵蓋沙地，大斜坡和單邊橋翻滾工況。

安全可靠是上汽大眾車型的核心價值之一，對品質的執著追求，不僅“拉回”了一部分新能源車主用戶，也確保每一輛交付到消費者手中的車都符合最高標準。