3月4日，兩個(gè)看似沒(méi)有關(guān)聯(lián)的消息在同一天發(fā)布，一邊是川普再次高調(diào)宣稱要“收回”巴拿馬運(yùn)河。

另一邊是李嘉誠(chéng)以228億美元把全球43個(gè)碼頭的資產(chǎn)，整體打包賣(mài)給美國(guó)的貝萊德財(cái)團(tuán)。而這次交易的核心，就是巴拿馬克里斯托瓦爾港和巴爾博亞港，正是川普口中"必須奪回"的運(yùn)河命脈，時(shí)間點(diǎn)太巧合了。

第二天開(kāi)盤(pán)，李嘉誠(chéng)又一次“贏麻了”，他旗下的長(zhǎng)和集團(tuán)股價(jià)暴漲了22%，到3月6日收盤(pán)，兩日長(zhǎng)和市值已經(jīng)飆升超過(guò)35%，身家又一輪暴漲。

當(dāng)我們翻開(kāi)李嘉誠(chéng)的發(fā)家史，從港島囤地到英國(guó)抄底，從內(nèi)地撤資到如今拋售巴拿馬港口，他的每一次“撤退”都非常精準(zhǔn)，而且絕不拖泥帶水。

但臺(tái)媒對(duì)這件事評(píng)價(jià)，卻一針見(jiàn)血，戳中了國(guó)人的痛點(diǎn)：“商人沒(méi)有祖國(guó)，唯利是圖，讓美國(guó)兵不血刃，拿下了巴拿馬港口經(jīng)營(yíng)權(quán)。”

李嘉誠(chéng)的這次“撤退”，對(duì)我們后續(xù)的影響，可能超乎每個(gè)人的想象。我們先弄清楚一個(gè)問(wèn)題，為什么美國(guó)總想“搶”巴拿馬運(yùn)河？

這是因?yàn)榘湍民R運(yùn)河本質(zhì)上就是一個(gè)“時(shí)空門(mén)”，它把太平洋和大西洋之間的海運(yùn)距離縮短了1.3萬(wàn)公里。沒(méi)有這個(gè)“時(shí)空門(mén)”，貨輪需要繞道南美洲南端的德雷克海峽，那里常年驚濤駭浪，堪稱“航海界的百慕大”，船只通行困難，耗時(shí)、耗油。

巴拿馬運(yùn)河雖然只承擔(dān)了全球6%的海運(yùn)貿(mào)易量，但這6%卻都是精華，占了全球貿(mào)易量的40%，這里面都是高附加值貨物，芯片、汽車(chē)、奢侈品等，而且絕大部分都是運(yùn)到美國(guó)，或者從美國(guó)運(yùn)往世界各地，可以說(shuō)是咽喉要道、戰(zhàn)略高地，所以美國(guó)一直要把搶過(guò)去。

中國(guó)是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶，每年有21%的貨經(jīng)此通行到美洲。

1997年，李嘉誠(chéng)旗下集團(tuán)通過(guò)競(jìng)標(biāo)，獲得巴拿馬運(yùn)河，克里斯托瓦爾港和巴爾博亞港的經(jīng)營(yíng)權(quán)，這兩個(gè)港口就像是卡在運(yùn)河咽喉的兩把鎖，一進(jìn)一出，來(lái)往船只都要付費(fèi)。這兩個(gè)港口的經(jīng)營(yíng)權(quán)在2022年續(xù)約后，已經(jīng)延期到了2047年。

所以，美國(guó)要想拿下這兩個(gè)碼頭，除非使用武力，否則就要跟李嘉誠(chéng)打官司。按照美國(guó)一直標(biāo)榜的契約精神，李嘉誠(chéng)勝訴的可能性非常大，畢竟有合同在這里；或者，美國(guó)按照合同的違約條款，給李嘉誠(chéng)一個(gè)天價(jià)賠償。總之，李嘉誠(chéng)如果堅(jiān)持住，應(yīng)該是穩(wěn)賺不虧。

但誰(shuí)也沒(méi)想到，李嘉誠(chéng)竟然主動(dòng)撤退了，而且把碼頭直接就賣(mài)給了美國(guó)公司，貝萊德財(cái)團(tuán)。

臺(tái)媒嘉賓分析這件事時(shí)，氣得直跺腳，他說(shuō)：“不賣(mài)給美國(guó)公司，起碼還能對(duì)簿公堂，現(xiàn)在一賣(mài)，連打官司的資格都沒(méi)了。”

李嘉誠(chéng)本來(lái)可以像字節(jié)跳動(dòng)旗下的Tiktok一樣， 選擇硬剛美國(guó)，用法律武器堅(jiān)持到底。但他卻選擇了快速“套現(xiàn)離場(chǎng)”，從3月4日宣布交易，到4月2日預(yù)計(jì)完成交易，整個(gè)過(guò)程不到一個(gè)月，190億美元現(xiàn)金落袋為安，他完美離場(chǎng)。

可問(wèn)題是，接盤(pán)的美國(guó)貝萊德財(cái)團(tuán)背后站著全球最大航運(yùn)公司MSC和美國(guó)資本。這次接盤(pán)，本質(zhì)就是美國(guó)資本對(duì)全球航運(yùn)命脈的再控制，而貝萊德作為美國(guó)最大資管巨頭，背后與美國(guó)政府的戰(zhàn)略協(xié)同早已不是秘密。

未來(lái)，美國(guó)若以“國(guó)安利益”為由對(duì)中國(guó)貨輪加收過(guò)路費(fèi)、限制通行，中國(guó)企業(yè)連喊冤的渠道都會(huì)被堵死。這就像你把自家大門(mén)的鑰匙賣(mài)給仇家，還指望仇家對(duì)你笑臉相迎？

李嘉誠(chéng)這一退，退掉的是中國(guó)海運(yùn)的戰(zhàn)略緩沖區(qū)。

當(dāng)這次交易公布時(shí)，長(zhǎng)和集團(tuán)反復(fù)強(qiáng)調(diào)“巴拿馬港口利潤(rùn)貢獻(xiàn)不足1%”，小算盤(pán)打得很響，但卻絕口不提這筆買(mǎi)賣(mài)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的隱性成本。

巴拿馬運(yùn)河是中國(guó)外貿(mào)的“任督二脈”，2024年中國(guó)經(jīng)此運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值高達(dá)1.2萬(wàn)億美元。過(guò)去十年，李嘉誠(chéng)旗下港口憑借中資背景，至少三次阻止美國(guó)航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)中國(guó)貨輪加收“優(yōu)先通行費(fèi)”。但美國(guó)貝萊德接手后，情況很可能會(huì)急轉(zhuǎn)直下，就在2月份，美貿(mào)易代表處已提議對(duì)進(jìn)入美國(guó)港口的中國(guó)船只征收“服務(wù)費(fèi)”，單次過(guò)閘成本可能飆升30%；

如果按2024年1.8萬(wàn)艘次中國(guó)貨輪通行量計(jì)算，中國(guó)企業(yè)每年將多付超500億元。這還沒(méi)算因美國(guó)“優(yōu)先放行”導(dǎo)致的船期延誤損失，而國(guó)際物流界心知肚明：中國(guó)電子產(chǎn)品和服裝晚到一天，歐洲客戶就可能取消訂單。

更陰險(xiǎn)的是，貝萊德接手的不僅是港口，還有長(zhǎng)和集團(tuán)20年積累的智能碼頭系統(tǒng)和航運(yùn)大數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)能精準(zhǔn)分析中國(guó)貨物流向、供應(yīng)鏈弱點(diǎn)，甚至預(yù)判經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)。當(dāng)美國(guó)資本一手捏著物流命脈，一手握著數(shù)據(jù)底牌，中國(guó)外貿(mào)就像被人捏住七寸，連掙扎的余地都被算計(jì)透了。

長(zhǎng)和集團(tuán)在公告中說(shuō)這次的交易是“純商業(yè)行為”，但在貿(mào)易戰(zhàn)里，哪有純商業(yè)行為？

2017年美國(guó)阻撓中資收購(gòu)德國(guó)愛(ài)思強(qiáng)，2020和2024年，兩次強(qiáng)迫字節(jié)跳動(dòng)出售TikTok，哪次不是“商業(yè)問(wèn)題政治化”？如今李嘉誠(chéng)把刀遞給別人，還說(shuō)自己只是“賣(mài)刀不S人”，這自欺欺人的戲碼，寒的是14億國(guó)人的心。

李嘉誠(chéng)們不懂，中國(guó)崛起從來(lái)不是生意

1885年胡雪巖為左宗棠籌措軍費(fèi)導(dǎo)致錢(qián)莊崩盤(pán)時(shí)，或許不會(huì)想到百余年后的商人已進(jìn)化成"國(guó)際流民"。李嘉誠(chéng)辦公室懸掛的"商者無(wú)域"條幅，在落地玻璃映照下泛著冷光。這個(gè)從潮州逃難到港島的窮小子，用七十年時(shí)間把自己活成了資本世界的游牧家族——永遠(yuǎn)在危機(jī)降臨前遷徙，永遠(yuǎn)在資產(chǎn)泡沫破裂前套現(xiàn)。

對(duì)比之下，臺(tái)積電張忠謀在美建廠時(shí)堅(jiān)持保留核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)在臺(tái)，曹德旺在美國(guó)工廠紀(jì)錄片中說(shuō)出"我是中國(guó)人"時(shí)的擲地有聲，愈發(fā)映照出某些國(guó)際資本家的蒼白底色。

今天的中國(guó)，早已不是30年前那個(gè)需要“用市場(chǎng)換資本”的追趕者，我們需要的是華為、比亞迪、Deepseek那樣“向上捅破天”的硬骨頭，而不是見(jiàn)風(fēng)使舵的資本掮客。

李嘉誠(chéng)的這次“跑路”，富了自己，樂(lè)了美國(guó)，卻徹底寒了國(guó)人心。