家里買(mǎi)了輛十來(lái)萬(wàn)的純電SUV，邀請(qǐng)?jiān)滥赋鰜?lái)兜風(fēng)。開(kāi)了不到十分鐘，老丈母娘馬上表示出回家的愿望。為什么？暈車了。她說(shuō)，坐汽油車沒(méi)事，電車就暈的難受。仔細(xì)一打聽(tīng)，坐電車暈車的人還挺多?？磥?lái)汽油車真的是一時(shí)半時(shí)停不了啊。

查了一下，電動(dòng)車加速時(shí)產(chǎn)生的眩暈感源于動(dòng)力系統(tǒng)與人體感知的錯(cuò)位。電驅(qū)系統(tǒng)扭矩響應(yīng)速度可達(dá)0.2秒，超越人類大腦0.3秒的感知延遲，這種“快于生理反應(yīng)”的特性疊加能量回收系統(tǒng)的拖拽效應(yīng)，導(dǎo)致乘客前庭神經(jīng)與視覺(jué)信號(hào)失衡，形成暈車效應(yīng)。解釋很拗口，反正就是坐電車，有人會(huì)暈車。

行業(yè)調(diào)查顯示，70%消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)關(guān)注暈車問(wèn)題，家庭用戶中該比例升至85%。這一矛盾既暴露電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板，也為車企提供了差異化競(jìng)爭(zhēng)突破口。廣汽本田率先做出嘗試，推出了最新的純電車型P7，新車介紹中，用不少的篇幅宣告這是一款不會(huì)暈車的純電SUV。

廣汽本田是怎么解決的呢？言語(yǔ)表述似乎很簡(jiǎn)單——P7采用前雙叉臂+后五連桿懸掛組合，配合ADS自適應(yīng)電磁懸架系統(tǒng)，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬，顯著減少了過(guò)減速帶的彈跳感，顛簸過(guò)濾效率提升60%，從而降低了暈車的風(fēng)險(xiǎn)。此外，P7的動(dòng)能回收系統(tǒng)提供了6檔可調(diào)的設(shè)計(jì)，1檔輕柔得像油車滑行，6檔則類似于單踏板模式，這種設(shè)計(jì)極大地減少了駕駛過(guò)程中的不適感。通過(guò)強(qiáng)化懸架的過(guò)濾功能，細(xì)化動(dòng)力回收，就做到了不暈車。

其實(shí)，很多企業(yè)也做了類似的技術(shù)改進(jìn)，降低暈車發(fā)生的概率。特斯拉的線性踏板模式通過(guò)降低初段加速靈敏度，緩解起步突兀感；小鵬G9智能空氣懸架通過(guò)預(yù)判路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)車身姿態(tài)，減少動(dòng)態(tài)沖擊，側(cè)重底盤(pán)協(xié)同優(yōu)化；比亞迪海豹引入地平線檢測(cè)算法，中控屏動(dòng)態(tài)匹配車輛加速度；理想L系列座椅震動(dòng)預(yù)警提前激活乘客平衡適應(yīng)機(jī)制，降低暈車概率，這二者做的是感知平衡創(chuàng)新。

為什么廣汽本田旗幟鮮明打出了“不暈車”招牌？2024年J.D.Power數(shù)據(jù)顯示給出答案——防暈車技術(shù)可使500km續(xù)航車型客戶轉(zhuǎn)化率提升18-25%。也就是說(shuō)，單單不暈車這一個(gè)小改進(jìn)，會(huì)有四分之一的客戶下了訂單。彩電冰箱大沙發(fā)的功效也不過(guò)如此。

電動(dòng)車從卷續(xù)航、卷配置進(jìn)入到了卷智駕、卷舒適的階段，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)情緒也從吃的飽、吃的好向在舒服的環(huán)境吃的飽進(jìn)發(fā)，舒適性成為電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)的突圍方向。先知先覺(jué)的車企已經(jīng)開(kāi)始大膽嘗試了，蔚來(lái)ET5“暈車敏感模式”入選女性用戶購(gòu)車?yán)碛蒚OP3；理想汽車“暈車指數(shù)”測(cè)試小程序三個(gè)月獲200萬(wàn)用戶參與，驗(yàn)證技術(shù)參數(shù)向體驗(yàn)價(jià)值轉(zhuǎn)化的可行性，不暈車有望成為電動(dòng)車內(nèi)卷最有效的突破口。

當(dāng)行業(yè)跨越500km續(xù)航基準(zhǔn)線后，此類隱性體驗(yàn)或成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵——畢竟，讓用戶舒適抵達(dá)，遠(yuǎn)比參數(shù)堆砌更具長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。