最近華人頂級富豪、亞洲超人李嘉誠，又被卷入了風口浪尖。原因是近期媒體報道說他突然出讓了全球23個國家的43個港口業(yè)務，關鍵是受讓方不是別人，而是代表著美國國家利益的資本機構貝萊德集團。

這件事現(xiàn)在輿論褒貶不一，甚至是兩極分化。贊同者認為李嘉誠不愧為超人，能預知未來，反應速度非一般人能比；而反對者則認為，李嘉誠是個奸商、見利忘義，是禍國殃民的大資本家！

那么到底孰是孰非？本著客觀求實的宗旨，今天咱們就來梳理一下這件事的是非曲直。

李嘉誠旗下的長江和記實業(yè)公司正計劃進行一項大規(guī)模的資產(chǎn)剝離，涉及全球23個國家的43個港口業(yè)務，遍布亞洲、歐洲及美洲，交易總額預計高達228億美元。在扣除相關貸款及股東收益調(diào)整后，此次出售預計將為李嘉誠帶來約190億美元（約合人民幣1378億元）的巨額現(xiàn)金收入。

不過，此次出售并不涵蓋香港、深圳及中國大陸的其他港口業(yè)務，這意味著李嘉誠相當于“清倉”了除中國內(nèi)地外的全球所有港口資產(chǎn)，當然也包括在巴拿馬的重要港口。長江和記實業(yè)自1997年起便開始運營巴拿馬的兩個港口，并持有其90%的股權，2022年還進行了一次續(xù)約，至2047年結束控制權。然而，隨著國際形勢的變化，李嘉誠卻要突然將其變賣。

其實從商業(yè)運營的角度來看，李嘉誠出售巴拿馬運河港口受到美國的地緣因素影響是可以理解的。畢竟他是一個精明的商人，合法合規(guī)轉(zhuǎn)讓自己的資產(chǎn)無可厚非。

在全球經(jīng)濟不確定性加劇的背景下，特別是港口業(yè)務作為敏感行業(yè)，容易受到大國貿(mào)易摩擦、全球貿(mào)易萎縮和經(jīng)濟不景氣等因素的影響。而且港口業(yè)務是重資產(chǎn)，維護和運營成本很高，而且面臨很多不確定性，所以在當前全球環(huán)境不可逆轉(zhuǎn)的背景下，出售港口資產(chǎn)似乎也是一種明智的選擇。

從資本市場的反應來看，李嘉誠出的這一招似乎也得到了投資人和市場的認可。因為在出售計劃宣布后，長江和記的股價很快就逆勢上漲了22%，這也是有許多人對李嘉誠此舉大加贊揚的原因。

回顧以往幾十年來，李嘉誠的“套現(xiàn)”行為已成為其商業(yè)生涯中的一個標志動作。從10多年前的大規(guī)模出售內(nèi)地地產(chǎn)項目，到轉(zhuǎn)向英國和歐洲的基礎設施及公共設施投資，李嘉誠的商業(yè)決策似乎每次都踩著政策的節(jié)拍，也展現(xiàn)了他作為精明商人的遠見卓識。

但—是，這只是從李嘉誠角度、從長和實業(yè)利益角度來說的。如果從大國博弈角度來看，李嘉誠的此次大規(guī)模港口出售卻給中國帶來了不可估量的潛在威脅。

首先是中國“壹帶壹路”項目的推進受到挑戰(zhàn)。長和出售的這些港口分布在“壹帶壹路”沿線國家，是中國推動國際合作和區(qū)域經(jīng)濟一體化的重要節(jié)點。港口由貝萊德控制，很明顯將會削弱中國在這些地區(qū)的影響力。

其次是供應鏈安全與物流主導權。港口是全球供應鏈的關鍵節(jié)點，貝萊德掌握這些資產(chǎn)可能對中國企業(yè)的供應鏈安全構成威脅，影響中國在全球物流網(wǎng)絡中的主導地位。

另外還有數(shù)據(jù)安全與戰(zhàn)略利益。港口運營涉及大量物流數(shù)據(jù)和貿(mào)易信息。美國企業(yè)掌握這些數(shù)據(jù)會帶來數(shù)據(jù)安全風險，威脅中國的國家戰(zhàn)略利益。

至于美國在運營這些港口時時不時就要漲點價，相比起這些那都算是小事了。各種理由卡你的戰(zhàn)略物資，如果在戰(zhàn)時，該怎么辦？

而且，這件事等同于完全向美國妥協(xié)的。川川大口一開，我們就雙手奉送。要知道巴拿馬運河可是被川總定位成“美國的生命線”啊，這貝萊德的CEO芬克可是川總的小迷弟啊，中國人這樣慣著美國，今后咱們還怎么混呢？

據(jù)說彭博社還報道這個消息，說芬克拿下了李嘉誠后還屁顛顛地向川總、管錢的貝森特還有盧比奧匯報進展，邀功去了。

問題是，巴拿馬運河港口美國要明搶你留不住就算了，丟掉也就是兩個港口嘛，為何還要把其他各國剩余的41個港口悉數(shù)送上？這個事，中國人真的看不下去的。

當然了，李嘉誠其實還有一個補救措施，那就是把套現(xiàn)的錢全部拿出來投資中國內(nèi)地，中國現(xiàn)在正好也缺錢，或許這樣的話，在老百姓這里就算是“將功贖罪”了吧！各位是怎么看的呢？

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