還記得二月底的小米發(fā)布會(huì)嗎？當(dāng)時(shí)推出的小米SU7 Ultra擁有1548匹馬力、1.98秒零百加速、350km/h極速等一系列出眾的性能參數(shù)，讓無(wú)數(shù)人歡呼振臂，為之自豪，已經(jīng)摩拳擦掌想上演一場(chǎng)“速度與激情”了。

然而“道路千萬(wàn)條，安全第一條”，一些被“小米速度”沖昏頭腦的人，卻逃不開(kāi)“行車(chē)不規(guī)范，親人兩行淚”的制裁。小米SU7 Ultra，出事了。

01

賽道首撞、公路飆車(chē)

鬼火少年的用戶(hù)形象？

最近，小米SU7Ultra賽道首撞話題沖上了熱搜。

日前，有網(wǎng)友發(fā)視頻稱(chēng)，小米SU7Ultra賽道首撞。視頻中，小米SU7Ultra沖出賽道，直接撞上了賽道邊的圍墻，事故原因暫時(shí)未知。這也是3月2日首批新車(chē)交付以來(lái)，目前已知的首起小米SU7Ultra賽道事故。

同日下午，有網(wǎng)友曬出這輛小米SU7Ultra受撞擊后的視頻。視頻顯示，這輛小米SU7Ultra車(chē)頭受損嚴(yán)重，車(chē)內(nèi)安全氣囊彈出。

對(duì)此網(wǎng)友們紛紛表示：“鬼火少年用戶(hù)畫(huà)像實(shí)至名歸”。也有網(wǎng)友覺(jué)得“在賽道怎么玩，出賽道后遵紀(jì)守法就行”

然而賽道首撞的新聞還沒(méi)過(guò)去，公路飆車(chē)視頻又被爆出。近日，一段關(guān)于小米SU7 Ultra的網(wǎng)友爆料視頻在網(wǎng)上炸開(kāi)了鍋。

從視頻可以看到，深夜一車(chē)主在城區(qū)道路飆車(chē)，儀表盤(pán)的數(shù)字極速上升，從0km/h飆升至303km/h，僅僅用時(shí)17秒。

本來(lái)“地表最快，四門(mén)量產(chǎn)車(chē)”是一個(gè)值得歡呼鼓舞的事情，然而當(dāng)這樣的性能被有心之人運(yùn)用到公共道路上時(shí)，技術(shù)的光環(huán)就瞬間化變成了安全隱患。

同樣就在上周，濰坊公安快速偵破了一起在公共道路嚴(yán)重超速的案件。相關(guān)視頻顯示，該車(chē)主駕駛小米SU7 Ultra在紅綠燈路口彈射起步，隨后一路提速狂飆近200km/h。

在接到群眾舉報(bào)后，警方通過(guò)大數(shù)據(jù)分析與智能比對(duì)技術(shù)，迅速鎖定超速車(chē)輛并抓獲犯罪嫌疑人李某某，其對(duì)違法行為供認(rèn)不諱，目前案件正在進(jìn)一步偵辦中。

根據(jù)《道路交通安全法》，超速最高僅罰款2000元并吊銷(xiāo)駕照；但部分網(wǎng)友覺(jué)得，這遠(yuǎn)不足以震懾這些“速度狂人”們。

02

小米、雷軍回應(yīng)事故

賽道模式怎么有效控制？

作為一款可合法上路的四門(mén)“賽車(chē)”，“可街可賽”是小米SU7 Ultra的賣(mài)點(diǎn)，但產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)和真實(shí)體驗(yàn)之間，隔著的不僅僅是“一腳剎車(chē)的距離” 。

在賽道首撞事故發(fā)生后，小米汽車(chē)第一時(shí)間回應(yīng)了“剛提車(chē)準(zhǔn)備上賽道”的注意事項(xiàng)，同時(shí)雷軍也不止一次呼吁“下賽道，要參加正式培訓(xùn)”。

在“超速事件”發(fā)生后，小米汽車(chē)官方客服回應(yīng)稱(chēng)，賽道模式有地理位置識(shí)別功能，只有在車(chē)輛定位于專(zhuān)業(yè)賽道時(shí)，才能開(kāi)啟該模式并達(dá)到相應(yīng)的性能參數(shù)。此外，車(chē)主使用賽道模式需要強(qiáng)制學(xué)習(xí)安全手冊(cè)，并通過(guò)線上的駕駛安全培訓(xùn)。

然而矛盾的核心在于：車(chē)輛并未如雷軍承諾的設(shè)置“地理圍欄”，車(chē)主可在城市中自由啟用賽道模式。

更令人擔(dān)憂的是，安全考試僅綁定賬號(hào)，無(wú)需GPS驗(yàn)證場(chǎng)地，部分用戶(hù)通過(guò)簡(jiǎn)單答題或外掛程序即可解鎖權(quán)限。

小米設(shè)置了“300公里新手期”（強(qiáng)制限速140公里/小時(shí)），然而當(dāng)車(chē)主輕易跨過(guò)新手門(mén)檻，，性能枷鎖便自動(dòng)解除，這就存在一點(diǎn)安全隱患。

另外，小米“安全考試”題庫(kù)被曝存在代考漏洞，某二手平臺(tái)已經(jīng)出現(xiàn)“SU7Ultra極速解鎖服務(wù)”。

03

車(chē)錯(cuò)還是人錯(cuò)？

小米成營(yíng)銷(xiāo)公司？

隨著輿論持續(xù)升溫，圍繞究竟是車(chē)錯(cuò)還是人錯(cuò)這一話題，討論變得愈發(fā)白熱化。

在爭(zhēng)論中，有人拋出了 “菜刀理論”，認(rèn)為怎么使用菜刀是人決定的。然而，反對(duì)的聲音隨即指出，小米 SU7 Ultra的極速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通道路的實(shí)際需求，從本質(zhì)上講，這構(gòu)成了對(duì)公共安全的潛在威脅。

平心而論，無(wú)論是賽車(chē)意外駛出賽道、車(chē)輛之間發(fā)生剮蹭，亦或是在公共道路上超速行駛，這些情況對(duì)于所有超跑來(lái)說(shuō)，均屬于小概率事件。而且，必須承認(rèn)的是，任何一家車(chē)企也都無(wú)法絕對(duì)保證自身產(chǎn)品不會(huì)遭遇類(lèi)似狀況。

但很明顯，小米 SU7 Ultra 已然成為大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，處于風(fēng)口浪尖之上。任何一則微不足道的小新聞，或是一個(gè)看似不起眼的小問(wèn)題，都會(huì)被輿論無(wú)限放大，瞬間成為全網(wǎng)熱烈討論的核心話題 。

甚至有網(wǎng)友發(fā)出提問(wèn)：“這會(huì)不會(huì)也是小米炒作營(yíng)銷(xiāo)的一環(huán)？”

在大眾眼中，小米一直是一個(gè)善于營(yíng)銷(xiāo)的品牌，這離不開(kāi)它的創(chuàng)始人雷軍。當(dāng)劉強(qiáng)東都感慨“永遠(yuǎn)別和雷軍比營(yíng)銷(xiāo)，你比不過(guò)”，海爾集團(tuán)CEO直言“我拿什么和他比？他簡(jiǎn)直要出道了”，雷軍成了被科技耽誤的營(yíng)銷(xiāo)王者。

在各種營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)、焦點(diǎn)熱梗的加持下，SU7 Ultra不僅出道即頂流，還實(shí)現(xiàn)了發(fā)布10分鐘大定突破6900臺(tái)的奇跡，目前鎖單量已經(jīng)超1萬(wàn)臺(tái)，直接完成了雷軍“今年賣(mài)出1萬(wàn)輛”的目標(biāo)，這是保時(shí)捷Taycan都沒(méi)做到的事。

而在銷(xiāo)量狂飆突進(jìn)的背后，是品牌形象與安全責(zé)任的艱難平衡。

歷史總是驚人的相似，不管是油車(chē)還是電車(chē)，因超速、飆車(chē)、耍酷漂移等引發(fā)車(chē)禍的新聞不在少數(shù)。這些案例都揭示了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：就是車(chē)企在享受技術(shù)紅利的同時(shí)，必須為用戶(hù)的“越界行為”付出代價(jià)。

在這場(chǎng)性能與安全的博弈中，小米需要做的不僅是升級(jí)技術(shù)圍欄，更要重構(gòu)用戶(hù)對(duì)速度的認(rèn)知。

正如網(wǎng)友所言：“車(chē)是工具，但方向盤(pán)后的人，才是決定生死的關(guān)鍵?！?/p>

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編輯：Selex

圖文來(lái)源：品牌頭版、首席品牌觀察、大河網(wǎng)、瀟湘晨報(bào)、@小米 官方微博

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