對于當下的蓮花汽車來說，如何扎根中國本土，用銷量證明自己正是其待解的問題

文｜李皙寅

編輯 |施智梁

作為吉利系孵化的豪華跑車品牌，蓮花跑車的高管層最近發生了變動。

3月12日，蓮花跑車宣布，欽培吉正式加入蓮花跑車，出任蓮花科技中國區總裁，向蓮花集團首席執行官馮擎峰匯報。蓮花科技原中國總裁毛京波調任蓮花科技CSO（首席銷售官），負責全球的產銷協同管理。（蓮花科技為公司名，蓮花跑車為品牌名）

欽培吉曾在沃爾沃、吉利、極星等多個國際品牌承擔管理職責，在吉利體系內工作逾15年。 在沃爾沃任職期間，他推動沃爾沃品牌向上，穩定渠道網絡，推進了數字化系統建設。沃爾沃汽車年銷量也在其任期內從8萬輛增長至18萬輛。

蓮花跑車成名于F1賽車運動，以賽道超跑技術著稱，誕生于1948年的英國。2017年6月份，吉利控股收購了蓮花跑車51%的股權，2021年路特斯科技成立，吉利控股持有60%股權，并相繼推出了4款跑車產品

2018年，路特斯作為成為業內首個向電動化、智能化轉型的跑車品牌，并從賽道到公路，逐漸擴容到生活用車這一更為寬廣的消費市場。立志用10年，實現品牌復興，該計劃被稱為Vision80戰略。

“汽車行業發展的趨勢是電動化、智能化，這是不可變，也不可逆的。”馮擎峰稱，這是行業發展的大勢所趨。

蓮花跑車的母公司路特斯科技2024年2月赴美上市，股票代碼“LOT”，開盤價17.99美元，當日收13.8美元，此后股價震蕩下行，直至2024年5月反彈至13.85美元，但目前股價已經跌至不到2美元。

公開數據顯示，2024年蓮花跑車全球銷量雖同比增長70%至1.21萬輛，但中國市場只貢獻了26%，月均銷量250輛左右。

從大盤來看，中國汽車市場中60萬級別純電銷量普遍不佳。馮擎峰曾直言品牌當前面臨的艱巨挑戰：一方面，中國超豪華純電市場的滲透率仍然較低。

馮擎峰曾表示，超豪華電動車的滲透率預期為20%，但實際僅約10%，遠低于預期。

據相關統計，在超豪華汽車購買意向調查中，有超過70%的潛在消費者表示在考慮超豪華汽車時，會優先選擇燃油車或混動車型，僅有約30%的人會考慮純電車型。

另一方面，中國是全球新能源汽車競爭最為激烈的市場，蓮花跑車不僅要面對來自老牌豪華品牌保時捷、法拉利等的競爭，還要應對來自中國自主品牌如比亞迪仰望、小米Su7 Ultra等的沖擊。

2025年2月，馮擎峰微博發文疑似回應小米汽車。他表示，“從內燃機時代到新能源時代，對賽道的敬畏并不是電機與馬力的單純堆積，大馬力與直線加速已然唾手可得，但彎道快的恐怕只有蓮花和保時捷。”

對于當下的蓮花跑車來說，如何扎根中國本土，讓自己發揮出優勢正是其最需要待解的問題。這都需要在品牌形象，渠道建設上的進一步精準投入。

值得一提的是，自去年9月開始，吉利系大擴張時代結束，聚焦收縮整合成為主旋律。極氪與領克合并成立極氪科技集團，吉利銀河整合幾何和翼真即為典型在此背景下，蓮花跑車更需要盡快證明自己。

不過，如今看來，作為吉利控股集團旗下超豪華品牌，蓮花跑車承擔著品牌技術標桿和國際化拓展的雙重戰略職能。吉利控股集團董事長李書福曾提出“第四商業島鏈”概念，強調超跑業務在技術引領和品牌提升方面的特殊價值。

責編：張生婷