財務(wù)男+理工男，才是CEO的正解。

進入三月，隨著多款新車同日上市，業(yè)界更能感知到汽車行業(yè)進入了更瘋狂的內(nèi)卷。消費者層面的印象，是產(chǎn)品性價比的持續(xù)提升，尤其是智駕的不斷下放；而以從業(yè)者的角度去看，則是深深的疲憊感和黑眼圈圍繞著每一位汽車人——除了零跑。

在3月10日的杭州“小蓮花”，朱江明精神抖擻的出現(xiàn)在了零跑B10預(yù)售發(fā)布會舞臺中心。他自信演講，有一個重要信息被穿插在 LEAP3.5 技術(shù)架構(gòu)以及零跑B10正式預(yù)售中間，即零跑在第四季度正式實現(xiàn)了盈利，成為了特斯拉、理想后第三家盈利的新勢力。

“技術(shù)創(chuàng)新和成本定價讓零跑在近兩年取得了快速發(fā)展”，發(fā)布會上，朱江明如是提到。

道理大家都懂，只是盈利的為什么不是小鵬與蔚來？

理工男+財務(wù)，才是合格的CEO

發(fā)布會前一天，零跑汽車公布了其2024年財報。數(shù)據(jù)顯示，零跑公司營業(yè)收入為人民幣321.6億元，保持強勁增長；毛利率達8.4%，創(chuàng)歷史新高；全年交付達293724臺，超額完成年度目標；經(jīng)營現(xiàn)金流和自由現(xiàn)金流雙轉(zhuǎn)正，在手資金充裕204.2 億元。

尤其在第四季度，零跑月均交付超4萬臺，毛利率達13.3%，創(chuàng)單季度新高；更實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達成單季度盈利目標。對于零跑的盈利，朱江明總結(jié)地非常到位，只不過模糊了其中的關(guān)鍵信息——更準確地說是技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新以及市場定價——可以從兩個例子去理解。

第一，零跑始終強調(diào)的是全域技術(shù)自研，而非全棧。比起全棧，全域的范圍更小，即四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、新能源動力總成、智能座艙、智能駕駛以及全球化整車架構(gòu)在內(nèi)的六大自研核心技術(shù)模塊。

對于在當(dāng)下的發(fā)展周期里并不關(guān)鍵技術(shù)，零跑是通過與供應(yīng)商或其它科技公司共同研發(fā)的思路，比如零跑與一汽及Stellantis集團的合作，都突出一個把錢花在刀刃上。

第二，零跑的定價策略，不是基于傳統(tǒng)BOM的成本定價，而是基于市場競爭與友商產(chǎn)品的定價策略，更加市場化。

如前腳豐田用鉑智3X把激光雷達干到了14萬，后腳就更看見12萬帶激光雷達的零跑B10，這顯示出零跑在整個定價方面能夠更靈活，起碼能夠領(lǐng)先友商一個版本。

零跑的思路，可以解釋為投機，但追溯源頭實際上來源于朱江明的經(jīng)歷——零跑創(chuàng)始人朱江明出身于安防企業(yè)大華股份，擅長以To B思維控制成本，而非依賴融資燒錢，這種基因使其更注重技術(shù)復(fù)用和供應(yīng)鏈降本，而非追求高端品牌溢價。

也就是說，理工男出生的朱江明即使不造車，也能在財務(wù)管理方面闖出一片天。

在上一個“科技殖民”的時代，最完美的CEO是理工男+藝術(shù)生的結(jié)合體，如喬布斯；而在內(nèi)卷的時代，理工男+財務(wù)男才是正解——巧合的是，馬斯克也是成本管理大師。

那么，我們又如何去看待零跑的盈利？相較于特斯拉、理想的盈利模式，零跑的盈利有天生的缺陷，但也有更強的護城河——前者叫做技術(shù)壁壘，后者叫做規(guī)模化。

規(guī)模化，一直是新勢力向資本機構(gòu)以及用戶畫的大餅，在零跑之前，除了理想外，沒有一家國內(nèi)新勢力能夠兌現(xiàn)承諾。而與理想不同的是，零跑做的是真正的性價比賽道，也更具代表性。

從某種角度去看，零跑的盈利，給了俯沖中低端市場的小鵬和蔚來更多地希望，但也是兩者的攔路虎——既然市場已經(jīng)有了零跑，那么何必再要一個同質(zhì)化的樂道與MONA？

新能源市場最后一個“草根”

零跑，將是新能源市場最后一個靠性價比突圍的新勢力，也是最后的一個“草根”。

從整個競爭環(huán)境看，隨著深藍、銀河、魏牌等品牌進一步下沉，已經(jīng)向市場釋放了明顯的信號，即市場中已經(jīng)不存在藍海，幾乎所有的車企都在朝著“走量”這一目標猛沖——如果細心觀察，就能發(fā)現(xiàn)“高端”和“旗艦”這四個字已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場了。

但是，富二代有富二代的好，草根也有草根的妙。

有人說，小米做車之前，零跑被認為是汽車圈的小米，小米做車之后，零跑就成了汽車圈的紅米。還有人說，零跑是靠“半價理想”發(fā)家——這些標簽，共同成就了零跑。

這呈現(xiàn)在兩大方面，一方面，過去的幾年時間里，沒有哪家車企把零跑當(dāng)作了真正的威脅，這給了零跑悶聲發(fā)大財?shù)臋C會；另一方面，零跑通過諸多標簽的加身，成為了“幻獸帕魯”式的“縫合怪”——不斷加身標簽，已成為了零跑差異化的標簽。

但通過B10，零跑要開始撕標簽了！這款車說得再多，沖擊力都不如“買激光雷達送車”這幾個字，產(chǎn)品力可見一斑。

那么又如何撕標簽？從整個產(chǎn)品定位來看，零跑B10是零跑首次嘗試A級主流市場，造慣了大車的零跑，如今以激光雷達向著A級猛攻，這既是要鞏固車輛的規(guī)模化優(yōu)勢，同時也為了獲得在激光雷達上的議價權(quán)，乘著這波智駕的風(fēng)口，把零跑徹底打造成一個看起來更“高大上”的科技公司。

此外，零跑B10也是零跑在全球市場的重要嘗試——它定位于全球化車型，對于草根逆襲的零跑而言，“國際化公司”這五個字比起苦哈哈地尋找增量，還是顯得更有吸引力的。

有文說

在零跑B10把智駕帶入12萬級的當(dāng)下，已經(jīng)沒人關(guān)心“LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)”到底有多少黑科技了。甚至在發(fā)布會現(xiàn)場，產(chǎn)品介紹的時間也遠遠比技術(shù)解析的事件更長，這是違背了經(jīng)濟本質(zhì)的，從投入上去看，必然是“LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)”燒的錢更多。

但能夠成為第三家盈利的新勢力，恰恰是因為零跑有“顛覆本質(zhì)”的思維——比如在零跑看來，內(nèi)卷實際上是讓其很開心的一件事。（汽車有文化 歐陽/文）