山海連城西部濱海騎行道，這條一到周末便數萬人簇擁的海岸線，安置著多少深圳人無處安放的躁動。

去年年底，從西灣紅樹林公園固戍碼頭至深圳河碧道星帆廣場，穿越寶安至福田的西部濱海50公里騎行道正式貫通。

貫通以來，越來越多的人加入了騎行賽道。乃至于在現在深圳的年輕人圈里，沒有走過這條山海連城騎行道，不足以談戶外。

這騎行道上，加入了很多的戶外新手。不止有騎著專業山地車、公路車的人，還有將近一半騎著共享單車的人。所謂青春沒有售價，鐵腚騎行50公里。

他們癡迷于在山海連城這條騎行道馳騁，穿過深圳灣、到達海上世界、越過蛇口郵輪、再一路北上到前海石公園、歡樂港灣......一路越順暢，他們便越上頭，將0次變成了無數次。

遼闊的海面、清新的海風，在春暖花開的季節里，這無疑是最頂配的休閑。然而，根據騎行者的反饋，現如今這條騎行道“戶外天堂”般的構思仍有完善空間。

“希望我們的車輪碾過的不僅是瀝青路面，更是這座城市對人與自然關系的重新思考?！?/p>

01

山海連城30公里

新手：還不夠

全線貫通的山海連城西部濱海騎行道，給了我們這些住在深圳中西南部的人，即刻出發的勇氣。

甚至作為一名不愛運動的人，我也變得蠢蠢欲動——陽光、海岸、海風、草坪，平等地供養著每一個向他們靠近的人。

周六下午3點，我一拍腦袋從歡樂港灣出發，往南騎行到深圳灣。

在歡樂港灣地鐵口B2出來之后，路邊掃了一輛小藍，沿著摩天輪的方向騎去，很快就看到了騎行道上“山海連城”大字標記。

很不錯，開局非常順利，交通工具一步到位，作為路癡也很快跟上了大部隊的指引，一路暢通無阻。

只要騎入白色的劃線內（后續會變成青藍色），往南騎就不用擔心掉隊了，因為這條騎行線貫穿全程，一路也有“山海連城”的路標，期間除了斑馬線，不會隔斷。

在這條道上，來來往往能遇到非常多同在騎行的驢友們，所以完全不用害怕落單。 因為如果能夠同頻，互相陪伴的路途可近可遠； 如果速度有快慢，下一段旅程也會有新的人等著遇見。

一位帶著三個孩子騎行的媽媽和我共同前進了四個路口，最終我倆在等待紅綠燈時對視了一眼，終于忍不住搭話：

“姐，騎行了幾公里了？咋那么有勁呢？”

“已經騎了25公里了，這會要再騎25公里折返回去，沒辦法，娃精力太好了，遛娃也得有勁。”

他們騎的是山地自行車，如果不騎回去，大概最終的歸宿是貨拉拉。一路上也有較多人騎的是折疊車。聰明人，退可供進可守，騎不動就往地鐵走。

我雖然騎的是共享單車，但也堅持騎到了30公里，并非是為了完成任務，而是這一路的風景屬實讓我充滿探索欲和好奇心。

我從未如此近距離地觀察深圳的周末眾生相。

在歡樂港灣，年輕情侶互相依偎著面向大海，他們坐在摩天輪下，時而端詳著摩天輪的緩慢運轉，時而捕捉掠過的飛機倒影。

騎到前海石公園，這里大片的望海草坪坐滿了露營的人。人們擺上一條小餐巾，或是搭上帳篷，三兩好友聚在一起打牌、打麻將、吃零食，相信周末一定能讓他們充滿電，在周一滿血復活。

到了蛇口游輪碼頭，人流降了下來，這里有游輪、漁船，再往海上世界的路上還有美麗的花，氛圍更加松弛，視野也更加遼闊。

騎到深圳灣，正值退潮，孩子們拿著鏟子在灘涂上抓螃蟹，已是日落時刻，大家都朝著西邊的春筍等待日落，余暉灑落在海邊上，只有走出來的人才能感受到此刻的浪漫。

說實話，這一路騎下來，我好像在看一部實景的連續劇，在不同的地方，深圳人展示著不一樣的生活狀態，當下那一刻是鮮活的、充滿希望的。

之前坐地鐵和打車都不會讓我產生這種感受，只有騎行，才能讓我在目之所及之處進行一些深度思考。

最終我騎行了30公里，從前海騎到了深圳灣，停車地點是華僑城歡樂海岸附近，全程的共享單車租車費是15.8元。

實話實說，按照我的生活習慣，這是我半年的運動量，但這一天我感受到更多的是亢奮。如果有和我一樣的騎行新手想嘗試，山海連城和共享單車的組合，或許是一個很不錯的選擇。

02

在深圳騎行

是一場關于耐心的修行

作為一名騎行新手，我僅代表和我一樣騎行共享單車的驢友們，說說本次30公里的騎行旅程，令我印象深刻的另一面。

如果你有相反的意見，或者有加強版的意見，歡迎在評論區暢所欲言，畢竟我丑話說在前頭，我只是一名騎行新手。

剛騎行歡樂港灣騎行道內的時候，我是一副鉚足馬力的專業戶外騎行者姿勢——運動嘛，熱血激昂，然而只持續了10秒。

因為我很害怕撞到人，給我的人生添上濃墨重彩的一筆——整個騎行道上都是行人，很多家長牽著小孩、慢悠悠的老人、突然襲擊的三輪車，每一個都極度靠近得讓人想彈射十米遠。

人車根本無法分流，黏黏膩膩地正如現在人行道和非機動車道的“不正當”關系一樣，你中有我，我中有你，但要真的卿卿我我，一拳喂飽你。

歡樂港灣和前海石公園都是這樣的情況，騎行道只是在原本的道路上加了兩條線和騎行道三個字，和之前并沒有什么區別，中間也沒有物理阻隔，也就不強求能夠靠個人來做到真正的人車分流。

畢竟說實話，現在我是騎行的人，我覺得行人不講規則，騎個行像玩神廟逃亡一樣，全是障礙，沒有技巧。

但我要是這道上的行人，我就想問問：這總共就一條路，我不走這條路難道要在天上飛嗎？走在這路上我不害怕被自行車創飛嗎？

深圳灣的騎行道和人行道倒 是寬敞，且是上下兩條道分開，騎行道在靠海的那一邊。

但 行人顯然喜歡更靠海的騎行道，他們在騎行道上沿著海邊走，或突然穿過騎行道，所以在這里騎行也要做到時刻緊急剎車。

由此可見，騎行確實是一項能夠同時鍛煉身體和心性的運動，是一場耐心的修行。

其實，我原本是考慮過租一輛山地車或者是自行車的，但是提前一天搜索了周邊的自行車店，迪卡儂之類的連鎖店是80元一天，也可以異地還車，但是周末兩天的車早已經被租完。

其他的個人租車店，一輛山地車一天的費用是166元，僅此一家店，不能異地還車，所以如果最后騎不回來還得算上貨拉拉的費用。性價比不高，也違背了低碳出行的目的。

而且，以上租車店均不在山海連城的騎行道附近，如果租到了車，騎到就近的騎行道還得幾公里，路也不好騎。未來有老板愿意投資騎行道附近的租車店，那我一定要再去捧場，希望價格不超過80元。

因為租車不便，我最后騎了共享單車。30公里15.8元，價格在正常范圍內，但是比錢消耗更大的，是身體，尤其是人類的腚和手。

一是共享單車的坐墊比較硬，腳感很重，座椅高度也不像山地車和公路車那樣可以調得很適配，上坡時需要站起來蹬才上得去。

一開始還好，騎得不久，腿還有勁，騎到后半段，只能靠膝蓋發力。

圖釋：小編實測30公里騎行路線

越是沒勁的時候，路越難走。從歡樂港灣到深圳灣，前面大多是柏油路，相當平滑，到了深圳灣公園，石板路教你做人。

全程將近10公里顛簸，腚和手的震感非常強，騎到最后，手麻腚麻，下車的那一瞬間差點站不穩，那叫一個酸爽。

深圳灣這一段海岸線和騎行道非常長，想中途停下來還不一定有共享單車的停放區域，只能一直往前騎，老天都不讓你中途放棄。

騎完30公里的當天晚上，我因膝蓋痛醒了三次，膝蓋的肌肉像無數只螞蟻在撕咬，怎么放置都很難受，最后無奈吃了一顆止痛藥才緩解了過來。

03

挑戰全程有成就感

分段騎行更休閑

如果你問我這次騎行的體驗如此褒貶不一，那下次還去嗎？

我的答案是去，但不全去。建議只去一些精華路段，這些路段風景好、路況好，還有人車分流，騎起來那叫一個賞心悅目、心曠神怡。

比如從蛇口郵輪到海上世界的這一段，個人認為是最春天最漂亮的海島騎行路線。

這里的騎行道和游客的賞景區是分開的，但是騎行道上又能直接面朝遼闊的大海，而且這里人相對其他公園都少，使得整體的節奏很慢，很舒緩。

在這里還能看到其他公園看不到的輪船、漁船和湛藍的外海，植被也茂密，郁郁蔥蔥的一片春天的生機。

路過人比較多的海上世界之后，從海上世界騎到深圳灣的這一段是排名第二的路段。

這個路段也在海邊，騎行道和人行道被綠化隔開，而且騎行道是柏油路，騎起來非常絲滑。

騎行道一邊是安靜的住宅區，一邊是海邊，道上兩側種滿了樹，鳥語花香，有一種不屬于深圳的寂靜感。

粉色的花綻放在頭頂，綠蔭庇護著，不至于暴曬，還有一絲清涼，即使夏天也很適合在這里騎行。

根據其他騎友的推薦，寶安區的朋友可以嘗試一下天花板路線——前海灣路段的西灣綠道。

這條綠道大部分區域全程在高架橋下面，騎行跑步都不怕日曬雨淋，而且四面通風，晴天時陽光明媚、采光極好。

路面是柏油路，很平滑，坡度變化不大，騎行體驗很好，沿途也有洗手間、運動健身等設施，可以隨時停下來拍照。

此外，其他騎友介紹，工作日的前海和深圳灣，因為人少，騎行體驗會更上一層樓。

這些地方的景點也多，深圳灣有紅樹林濕地、落日觀景臺，是觀鳥勝地，全程暢通數公里，騎行起來無障礙。

前海灣有歡樂港灣、前海石公園，不僅看得到落日，還能看亞洲最大的摩天輪夜景，適合休閑騎行。

個人認為最舒服的方式就是租一輛山地車，戴上頭盔和護具，帶一個裝上零食和水的小包，騎到哪里感覺很舒服放松，就把車停在旁邊，坐下來休息、賞景、吃美食。

休息夠了，就再繼續騎，換一個地方繼續賞景。

適可而止地運動，適當地出汗，適時地休息和躺臥在草坪上，身體會得到極大的放松，并且也不會因過度運動給身體帶來壓力和疼痛。

除了這條山海連城的騎行道之外，目前深圳還為騎友們開設了其他很多綠道。

在深i綠道這個官方小程序上，不止有這條西部濱海50公里騎行道的線路圖，還有其他區的騎行綠道。

騎行地圖包括但不限于環西麗湖綠道示范段、龍華環城綠道、石巖湖綠道、梅林綠道等等。對騎行上頭的我們，可要開始準備好好探索深圳了。

文丨白粥

本文由深圳微時光原創發布

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