在過去很長一段時間，電動車的續航焦慮，都是很多小伙伴比較在意的，也是因為這樣的焦慮，所以很多小伙伴選擇了插混或者增程，但實際上來說，稍微用一段時間純電行駛，就對于發動機啟動比較排斥了！而純電車的續航焦慮，本質上并不是純電續航里程不夠，而是充電速度不夠，因為很多純電車的續航里程都能突破500公里，但是充電效率卻跟不上，這是個大問題。

3月17日，比亞迪將發布全新平臺，也就是超級e平臺，我們已經收到了活動邀約，比亞迪這次活動的口號就是：兆瓦閃充，油電同速！所謂的兆瓦，就是1000kW，而油電同速，則是表明比亞迪將實現純電車充電速度和加油一樣快速，這樣的口號一出，純電車的春天，可以說就要來了！

按照之前在比亞迪總部出現的超充樁，現在看來就是兆瓦閃充超充樁了，這套閃充樁的最高電壓為1000V，最高功率達到了1000kW，按照這個速度計算，一塊100度的電池，只需要6分鐘就能充電，就算“掐頭去尾”，10分鐘左右也能充滿這塊電池。而100度的電池，在一般的純電車上，都能跑到600公里以上的續航里程，10分鐘補能600公里，基本上就和油車加油差不多了。

很顯然，比亞迪這一次一定會做一套“系統工程”，既然兆瓦閃充能夠達到1000kW的充電功率，那么電動車本身一定也要有這樣的輸入能力。所以這一次發布會上，比亞迪的超級e平臺也將首次實現1000V高壓平臺的量產發布，并且率先搭載在唐L和漢L的純電車型上。

關于這套技術對于市場的沖擊，在我們看來，可能是全方位的！首先對于燃油車來說，既然油電同速了，那么購買純電車和電動車就差不多了，燃油車在智駕、座艙、性能和經濟性方面的劣勢將更大；而對于插混和增程來說，既然能有1000kW快充，買那些充電功率不過百，續航不到200公里的插混和增程，似乎也沒有什么意義了！

在我們看來，這一次比亞迪推出兆瓦閃充，最受傷的可能還是蔚來！原因也簡單，既然比亞迪有能力推出1000V高壓快充和1000kW的超充樁，那么國內其他廠商在不久的將來也能夠實現，這一點在過去兩年間，比亞迪開局，其他廠商跟進的格局已經形成了，所以可能用不了多長時間，其他廠商就跟進了。

蔚來目前在國內純電車的主要競爭力，就是換電了。這套模式對于電動車來說，的確是解決續航和補能焦慮的有效方式，但是這種方式的弊端就是成本太高，且沒有辦法在本品牌之外快速攤銷成本。之前蔚來雖然和幾家國內車企建立了所謂的換電聯盟，但是至今其他品牌車型，也沒有推出適配蔚來換電的車型，如果蔚來的車型銷量上不去，那么成本攤銷就更難了。

而隨著類似比亞迪兆瓦閃充這樣1000kW快充和1000V高壓平臺的普及，整個行業的電動車補能效率也會上去，既然充電和加油是一個時間水平了，那么換電的意義就不是很大了，蔚來品牌的換電模式，吸引力是不是也會相應下降？對于蔚來來說，一旦續航焦慮不存在，那么換電模式可能處境就尷尬了。

很多小伙伴可能會說，1000V快充好實現，這是電池廠商和主機廠的事兒，那么1000kW超充樁怕是不好找吧？這個我覺得大家可以放心，基本上蔚來的換電站能輻射到地方，1000kW閃充都能輻射到，因為建樁可比建換電站便宜多了！

所以不要覺得1000V高壓平臺和1000kW閃充只是比亞迪自己玩的一個技術標簽，以比亞迪的鋪設能力，可能用不了多久，這些技術就“爛大街”了，一旦形成這種局面，對于蔚來的換電模式，無疑是一次重大沖擊。