燃油車的「哪吒」終于來了？

2023年，在大街上喊一句“燃油車還有明天嗎”？看著大街上滿眼的軒逸（參數丨圖片）、朗逸、漢蘭達，大部分人會以為你是傻子；2024年，再這樣喊一句，眼看著新能源滲透率開掛般的替身，不少人就開始緊張了，逐漸開始重視這個問題。

到了今年，再把同樣的問題說一遍，大部分人都會默默關閉話題欄，比較給面子的朋友會留下一句“爛梗、差評”。

三年時間，從“躺著賺錢到不愿討論”，這已是燃油車的現狀，是不是有點像AI“入侵”下迅速失業的中年人？

中年危機的出現，本質上是因為成本問題，只不過AI加快了成本迭代的周期。燃油車同理，打敗燃油車是時代，而不是某一項技術，所以大多數燃油車+智駕的組合，都正在撲街或者在生死線的邊緣。

但在今天，這句話不得不提，因為燃油車迎來了“逆天改命”的希望——途昂Pro帶著第五代EA888來了。

燃油車路子要野

“燃油車+智能化”為什么不是一門好生意？

在傳播的過程中，汽車有文化驚訝地發現了一個事實，大多數燃油車的生產商們都在把自己包裝成新能源，無論是“更聰明的燃油車”的宣傳措辭，還是向“冰箱彩電大沙發”靠攏都在傳遞一個信息——即使在這些燃油車生產商眼里，燃油車也不受待見。如“更聰明的燃油車”的論調就容易聯想起燃油車整體很笨，那么它自己也好不到哪里去。

燃油車與其扭捏地假扮靈珠子，不如大大方方承認自己就是“魔童”，徹底打開差異化。

杭州這座城市曾有青白二蛇水淹金山寺的傳說，今天途昂Pro在此上市，志在“鬧海”——走進上汽大眾采訪間，上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強直言：“途昂Pro的定價有一些激進，目的不只是從BBA里搶銷量，我們還要和新勢力PK一下”。

他的依據，是“用戶購買SUV，就有一顆探索自然的心”，并指出“我們這款車確確實實在綜合能力上比較能打，不是說樣樣都拔尖，但從綜合實力來講，它比較好的滿足了用戶對長距離的、野外的、短途的、舒適的、豪華的、智能的需求，在各方面綜合實力最好。”

過去的認知里，國人更青睞SUV源自于更大的空間與視野，本質在“大車情節”；但在今天，隨著一系列高性價比產品的出現，國內消費者已經能夠通過轎車完成夙愿，同時隨著體驗與認知的不斷升級，汽車消費逐漸回歸理性，SUV也逐漸回到了其“遠游”的核心價值。

思路重建，燃油車才有希望；格局打開，路子才能更“野”——這是逆天改命的剛需。

上汽大眾的格局到底有多大？上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍強調：“智能化，我們是引領的”。

他理解中的智能化，是“座艙系統的高度智能化，是高算力芯片支持電子電氣架構以及電子電氣架構的整合及應用。上汽大眾在開發的過程當中已經有所體驗，但是我們會不斷地和友商們合作，包括創意團隊和開發團隊也在積極地開發和布局，不斷地在迭代過程中”。

據悉，在智能化方面，途昂 Pro采用智慧車聯系統，核心亮點在于6屏聯動與DeepSeek與文心一言雙AI引擎協同對話，在智駕方面，新車搭載大眾集團全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統，配備的IQ.Drive泊車管家系統新增了遙控泊車功能。

“我們相對地把安全放在第一位，這是我們堅持的一貫原則，有可能會舍棄一點（智能），但是把安全放在第一位”，在智能化方面，陶海龍進一步解釋。

在汽車有文化看來，比起友商們帶來的“更聰明的燃油車”，或者是燃油車+智能化配置等于智能車的理解，上汽大眾在智能化上的認知，以及其“引領決心“，已經贏在了起跑線上。

燃油車要拋棄軟肋

李靖夫婦假遇難后，哪吒沒了軟肋才能魔化；沒有軟肋的中年人，不怕失業；沒有軟肋的燃油車，才有明天。

到底是什么吃掉了燃油車市場的？從這兩年的市場中能夠理清楚一個很關鍵的脈絡，即混動與增程的崛起，才是燃油車式微的根本原因。

在成本上，燃油車永遠玩不過新能源，這是基因所決定的，就像男性永遠在細心這件事上比不過女性。搞清楚這個問題之后，我們再來看第五代EA888就變得很清楚了——上汽大眾能造的不是比新能源成本更低的燃油車，而是動力系統的新物種。

概括第五代EA888特點，它有五大核心技術，包括可變截面渦輪增壓器（VTG）、500bar超高壓燃油系統、全工況最佳油氣比、全工況米勒循環、緊耦合排氣凈化裝置等先進技術。在具體參數方面，其最大功率200kW，最大扭矩400N·m，百公里加速僅需7.6秒，WLTC工況油耗低至8.35L/100km，具備滿足歐7法規的清潔尾氣排放，遠低于國6排放標準。

之所以要列舉參數，是因為這些參數的每一個數字背后都是燒的都是成噸的歐元——市場評價第五代EA888是“四缸機的終極進化”，名副其實。再開個玩笑，對于這樣的一臺發動機，再談“油錢”就是侮辱。

對于全球首發第五代EA888的原因，傅強提到：“市場競爭的態勢，讓德國大眾感受到他們需要幫助，因為中國是德國大眾離不開的一個市場，他也希望加大或者加固大眾在中國市場的份額，所以把這么好的發動機直接放到了中國”。

重點來了，第五代EA888到底要做什么事？

毫無疑問，它瞄準的是消費者對燃油車最本質的需求，也是新能源無法帶來的爽點——既要動力，又要樂趣，還要可靠性。

汽車有文化猜測，上汽大眾此刻內心OS應該是：既然在用車成本上爭不過，那就干脆掀桌子，重新定義所有市場級別的動力標準——“關于第五代EA888發動機向其他車型延申，只要你們呼吁，上汽大眾就會聽勸”，陶海龍在采訪中明確表示。

燃油車干完不過癮，干脆連新能源一起定義了。

“本次途昂Pro搭載的第五代EA888發動機技術上已經非常領先，我們會應用這代技術賦能傳統動力和混合動力產品，混合動力產品的核心競爭力還是發動機”，陶海龍如此強調。

燃油車要拉幫結派

最后，談談燃油車的孤軍奮戰。

無論在流量端，還是在渠道端，亦或是生態端，現在的燃油車制造商都顯得非常的孤單——尤其是結合新勢力們互吹、華為擴大朋友圈，以及經銷商們關門跑路的現狀來看，更是顯得形單影只。

廣汽豐田回過了神，聯手小伙伴們搞了個協同研發，并推了一把鉑智3X，立馬受到好評。這時，大家僅僅是為了又一款卷王產品而興奮嗎？恐怕連對“廣汽豐田未來的期待”一起打包買單了。

燃油車要讓人看到希望，首先要有聲量，但聲量的來源不僅僅是流量，而是要看到底有多少人愿意和你站在一起。

從第五代EA888來看，德國大眾基本跟上汽成為了上下鋪關系——過去，我們用站在同一條船來概括合資公司，但同船渡可能怕的是一起翻船的危險；如果愿意成為上下鋪的兄弟，那才能夠感知到對方的溫度。

例如，陶海龍在采訪中就提到：“原來合資企業很多開發主導權在外方，現在在中方，上汽大眾承擔著絕大部分的開發任務。以往我們更多是使用標準，去驗收一個產品或者軟件需要達到什么樣的水準，現在是同步把相應開發一個產品或軟件的能力建設起來。”

除了德國大眾，上汽大眾還有誰？

在內部，是體系與渠道的支撐；在外部，則是上汽集團正極速擴容的朋友圈。

從外部來看，比起生態合作更關鍵的是，上汽通過發起“一口價”聯動起了整個合資陣營，穩住了燃油車的局，細節按下不表。這次重點談談內部，也是采訪的核心。

到底什么是體系能力？說白了就是到底誰愿意跟你同一條心，一起干成這件事。

在合資崩盤的過程中，我們總能發現經銷商們先跑路，如下雨天螞蟻先行搬家，穩住經銷商比一切都重要。

上汽大眾是怎么干的？如任正非所說，錢給夠了，才是人才。上汽大眾有決心改善現金流，才有人愿意搖旗吶喊。

對此，傅強這樣解釋：“我們把經銷商利益放在重要的位置。內部政策公開、公正，在結款方面，投入非常多精力來改善經銷商的現金流。”

當然，資金到位只是前提，要真正擰成一股繩，公平與尊重不可或缺。

“在和經銷商交流過程當中，他們反饋希望政策公平、公正、公開、透明。我們把經銷商利益放在非常重要的位置，經銷商通常來講不怕競爭，怕的是不公平。我們的體系可以支持這些事情做到位，所以下半年會在整個市場起來的時候發力很快，尤其是油車市占率。這個是很重要的點，我們會堅持把相關方利益放在很重要的位置。”傅強進一步提到。

汽車有文化調查得知，無論在渠道端，還是在供應鏈，亦或是企業內部，上汽大眾都踐行著“錢到位、有尊重、不差事”的原則。

這樣的車企，才能交到真朋友，并實現穩定增長——如在今年2月，上汽大眾實現銷售6.75萬輛，同比增長6.4%。

有文說

燃油車市場之所以下滑，從某種角度來說是因為燃油車過去躺平慣了，變得太好欺負了。指望現在的年輕人因為“安全、可靠”等特點去買燃油車，就跟指望他們跑去《哪吒2》片場看李靖一樣擰巴。

無疑，燃油車需要一個更叛逆的“哪吒”，帶著第五代EA888和途昂Pro來的上汽大眾，路子野、沒軟肋、有隊友，是時候逆天改命了。（汽車有文化 歐陽/文）