首先自我介紹一下：小弟我在上大學(xué)的時(shí)候?qū)W的是電氣自動(dòng)化專業(yè)，所以對(duì)自動(dòng)控制、對(duì)各種電機(jī)、各種傳動(dòng)系統(tǒng)還是略知一二的。

當(dāng)然了，由于畢業(yè)以后從事的工作有點(diǎn)雜、有點(diǎn)亂，所以專業(yè)知識(shí)也忘記得差不多了。

可是，但是，我前兩天看了一個(gè)報(bào)道、看了一個(gè)廣告，總體上感覺(jué)還是比較吃驚的。

話說(shuō)，某個(gè)品牌的國(guó)產(chǎn)2.0T內(nèi)燃機(jī)，居然把最高熱效率做到了48.83%，然后毫無(wú)疑問(wèn)的用上了”行業(yè)領(lǐng)先”的光榮稱號(hào)。

我估計(jì)很多人根本就不太知道：內(nèi)燃機(jī)的熱效率到底是個(gè)啥意思？

答案是：內(nèi)燃機(jī)的熱效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料燃燒產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的效率，也是衡量其經(jīng)濟(jì)性和性能的核心指標(biāo)。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是：內(nèi)燃機(jī)把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的比率；這個(gè)比率當(dāng)然是越高越好、越高就代表著效率越高。

不過(guò)在我淺薄的認(rèn)知中，內(nèi)燃機(jī)的熱效率一直都在37%左右徘徊。

舉個(gè)例子：1937年就成立的德國(guó)大眾汽車，應(yīng)該算是汽車行業(yè)的翹楚了、應(yīng)該算是汽車行業(yè)里面的老資格、大品牌了。

可是大眾汽車的主流車型（如1.4T、1.5T）熱效率也只是集中在37.5%-38.3%之間而已。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是：別人家的一畝地能種出來(lái)1200斤糧食；可是我們家的一畝地現(xiàn)在種出來(lái)10000斤糧食，這恐怕已經(jīng)不能用科學(xué)技術(shù)的方式來(lái)解讀了。

在下能想到的唯一解釋方式就是：恐怕又是統(tǒng)計(jì)方式不一樣造成的，

例如：我們家可能把幾畝地的糧食放在一起統(tǒng)計(jì)了；我們家也可能是把好幾年的糧食放在一起統(tǒng)計(jì)了等等。

很多人也許不知道的是：發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率每提升1%，都需要做出巨大的升級(jí)，包括但不限于缸體結(jié)構(gòu)、摩擦力優(yōu)化、進(jìn)氣優(yōu)化、廢氣優(yōu)化、渦輪優(yōu)化、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等等。

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)來(lái)看：1960年的發(fā)動(dòng)機(jī)就能做到30%的熱效率；可是經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展也只是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升了8%左右，甚至還不到10%。

德國(guó)大眾已經(jīng)做了80多年的車，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也才做到38%左右。

現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了：為什么國(guó)內(nèi)一些車企只做了幾年、十幾年的發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率就能做到接近50%呢？

我個(gè)人認(rèn)為：這里面大概有兩個(gè)關(guān)鍵原因所在；主要還是統(tǒng)計(jì)方式和統(tǒng)計(jì)場(chǎng)景的問(wèn)題。

第一，國(guó)內(nèi)一些車企說(shuō)的應(yīng)該是混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是純油發(fā)動(dòng)機(jī)。

從技術(shù)路線來(lái)說(shuō)，普通發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，考慮的是動(dòng)力、平順性、排放等等。

但混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)可以用來(lái)發(fā)電，轉(zhuǎn)速相對(duì)固定，對(duì)動(dòng)力的要求可以放低，可以在標(biāo)定的時(shí)候更多考慮工作效率。

所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，天然的就要比油車發(fā)動(dòng)機(jī)高一點(diǎn)。

但是這里還要注意一點(diǎn)，高也只是能高一點(diǎn)，絕不會(huì)高那么多。

第二，統(tǒng)計(jì)的方式和場(chǎng)景有問(wèn)題。

目前量產(chǎn)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)中，最高熱效率的應(yīng)該是日產(chǎn)的2.0T VC-Turbo，它裝車、工作熱效率大概為38%左右。

我個(gè)人估計(jì)很多車企統(tǒng)計(jì)出來(lái)的高熱效率，只是實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)；是在不掛載任何附件，在特殊環(huán)境下，而且是測(cè)出來(lái)的最高點(diǎn)數(shù)據(jù)。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)驗(yàn)室的熱效率，跟一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車上，然后在路上跑起來(lái)的熱效率；這兩者完全不是一個(gè)概念。

說(shuō)白了就是：理論統(tǒng)計(jì)和現(xiàn)實(shí)使用之間的距離！

最后關(guān)于國(guó)內(nèi)一些車企的情況和現(xiàn)狀，我想說(shuō)三點(diǎn)看法！

第一，最近這些年我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)崛起了、確實(shí)厲害了，特別是在新能源汽車方面；好像不管是產(chǎn)量還是銷量都處于領(lǐng)先地位。

這一點(diǎn)我們要知道、這一點(diǎn)我們也是要承認(rèn)的。

第二，我認(rèn)為從汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)：關(guān)鍵還是要把產(chǎn)品安全、產(chǎn)品質(zhì)量做好、做優(yōu)；而不是一天到晚搞宣傳、一天到晚拼噱頭，這樣遲早會(huì)出問(wèn)題的。

另外，汽車這個(gè)商品直接關(guān)系到人的安全問(wèn)題，所以還是要腳踏實(shí)地的、一步一個(gè)腳印的做好產(chǎn)品。

目前我有一個(gè)疑問(wèn)：新能源汽車產(chǎn)業(yè)的門檻很低嗎？為啥很多以前做別的產(chǎn)品的企業(yè)也紛紛開(kāi)始做汽車了呢？哪位專家能回答我一下。

第三，不管做什么行業(yè)、不管做什么產(chǎn)品、不管從事什么研究；我認(rèn)為科學(xué)常識(shí)都是第一位的、都是首先要堅(jiān)持的核心原則。

一旦違背科學(xué)常識(shí)，那么恐怕就會(huì)出現(xiàn)“畝產(chǎn)萬(wàn)斤”的故事了。

最后我想說(shuō)，厲害歸厲害、強(qiáng)大歸強(qiáng)大；但是也不能太離譜哦！大家覺(jué)得呢？