從科技巨頭到制造業(yè)龍頭，一場“反內(nèi)卷”風(fēng)暴正席卷職場。

以大疆、美的、海爾為代表的龍頭企業(yè)，集體從 “996” 文化轉(zhuǎn)向 “ 強制下班 ”“ 強制雙休 ” 。

大疆要求員工每日19:00準(zhǔn)時離崗，深圳總部甚至通過“關(guān)燈鎖門”物理限制加班。

美的規(guī)定18:20禁止滯留辦公，連餐后返工也被明令禁止。

海爾則以“雙休制”切斷加班路徑，加班需提前一周審批且每日不得超過3小時。

“反內(nèi)卷”風(fēng)暴的興起，不是孤立的現(xiàn)象，表面上是國內(nèi)政策調(diào)整與社會觀念升級，企業(yè)對員工權(quán)益的重視。

但更深層的動因卻與特朗普上臺后，中歐關(guān)系走向改變有關(guān)，是中歐地緣政治博弈下的被動選擇與主動調(diào)整的結(jié)果。

歐盟通過立法和貿(mào)易規(guī)則施壓，迫使中國企業(yè)在勞工權(quán)益上與國際接軌，維護(hù)自身產(chǎn)業(yè)競爭力， 重塑全球供應(yīng)鏈規(guī)則 ，提升戰(zhàn)略自主性，擺脫對美依賴。

而中國則借此優(yōu)化自身國際形象、推動產(chǎn)業(yè)升級、融入全球價值鏈高端，并鞏固與歐洲的合作基礎(chǔ)，尤其是為重啟 《中歐全面投資協(xié)定》 （CAI）創(chuàng)造條件。

就在本月初， 歐盟委員會主席馮德萊恩表示，希望重啟被凍結(jié)四年的CAI。釋放出中歐關(guān)系改善的積極信號。

中歐合作的現(xiàn)實需求比算計更迫切

國內(nèi)大廠集體“反內(nèi)卷”還得從去年12月說起。

這一個月，《歐盟市場禁止強迫勞動產(chǎn)品條例》正式生效，設(shè)有三年過渡期，將于 2027年12月正式實施。

中國在新能源汽車、光伏、動力電池等領(lǐng)域的全球迅速擴張，占據(jù)主導(dǎo)地位，是歐盟推動該法案的直接動因之一。

歐盟認(rèn)為中國企業(yè)通過“低價競爭+技術(shù)迭代”模式威脅其本土產(chǎn)業(yè)。

法案明確要求出口至歐盟的產(chǎn)品，其生產(chǎn)過程中任何環(huán)節(jié)均不得涉及“強迫勞動”，包括每天工作超過8小時或每周超過40小時的情況，即使員工“自愿加班”也不被允許。

這意味著法案不僅影響直接出口企業(yè)，還波及整個供應(yīng)鏈。若供應(yīng)鏈中某一環(huán)節(jié)存在超時加班，整條產(chǎn)業(yè)鏈的出口都將受阻。

換句話說，即便企業(yè)本身未直接出口，其供應(yīng)鏈中存在的強迫勞動風(fēng)險依然可能被審查。

歐盟這套法案表面上是出于人權(quán)和勞工權(quán)益的考量，實則是借此重塑全球產(chǎn)業(yè)分工、技術(shù)路徑和地緣經(jīng)濟(jì)格局，增強戰(zhàn)略自主性，很可能成為21世紀(jì)供應(yīng)鏈規(guī)則的“分水嶺”。

對中國來說，歐盟此舉將會對其制造業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，動搖制造業(yè)長期依賴的“廉價勞動力”發(fā)展模式，從而避免重蹈“中國制造低價傾銷沖擊歐洲市場”的覆轍。

短期來看，很可能將削弱中國制造業(yè)的海外競爭力。尤其是，對價格敏感的低端商品（如紡織、玩具）可能面臨被東南亞、南亞等低成本地區(qū)替代的風(fēng)險。

但，中國大廠還是不得不接受這個法案。

原因無他。歐盟市場對于中國企業(yè)太重要了。

?歐盟是中國第二大出口市場?。2024年中國與歐盟的貿(mào)易總值為7858億美元，占中國進(jìn)出口總額的12.8%?。

中國新能源汽車、光伏等高端產(chǎn)業(yè)在歐洲市場占據(jù)顯著份額。2024年中國新能源汽車在歐盟市場占比達(dá)8%，且增長勢頭迅猛；光伏產(chǎn)業(yè)全球市場份額超70%，對歐出口占比高達(dá)40%。歐洲市場對部分企業(yè)的利潤貢獻(xiàn)超過15%。

近日，歐盟官員宣稱，中歐正在就取消對華電車關(guān)稅進(jìn)行談判。一旦達(dá)成，將進(jìn)一步刺激中國新能源汽車對歐的出口規(guī)模。

考慮到，歐盟市場占全球高端制造業(yè)需求的30%以上份額，因此如果中國企業(yè)因拒絕法案，而失去這個市場，不止是會帶來賬面上的經(jīng)濟(jì)損失，從長期來看，還將喪失技術(shù)升級動力，導(dǎo)致競爭力下降，甚至被排除在全球高端產(chǎn)業(yè)鏈之外。

更何況 ，中國去年 修訂的《勞動法》 加強 對超時工作的監(jiān)管 ，客觀上為中國企業(yè)適應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)提供了制度基礎(chǔ)。同時，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭還寫入了今年《政府工作報告》。

當(dāng)然，在中美博弈加劇的背景下，歐洲成為“戰(zhàn)略緩沖區(qū)”，也是中國企業(yè)接受歐盟法案的重要誘因之一。

2025年特朗普重返白宮后，美國對中國實施更嚴(yán)厲的關(guān)稅政策（最高達(dá)20%-60%），迫使中國企業(yè)不得不加速調(diào)整全球市場布局，并將歐洲市場作為戰(zhàn)略重點，同時接受并適應(yīng)歐盟合規(guī)要求。

這一變化既是被動應(yīng)對美國壓力的結(jié)果，也是中國制造業(yè)升級的主動選擇。

與此同時，特朗普第二任期延續(xù)對歐強硬立場，包括威脅對歐盟加征25%關(guān)稅，直接沖擊歐盟對美4000億美元出口市場；《通脹削減法案》（IRA）通過補貼本土新能源產(chǎn)業(yè)，擠壓歐洲企業(yè)生存空間。

同時減少對歐洲的安全投入，如暫停援助烏克蘭，并改善對俄的關(guān)系，導(dǎo)致歐洲對美國“保護(hù)”的信任崩塌，自主意識覺醒，迫使歐洲在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上轉(zhuǎn)向中國，平衡風(fēng)險。

可以說， 美國一系列政策倒逼中歐走 近，推動了中歐在經(jīng)濟(jì)、安全、氣候等領(lǐng)域的合作。

事實上，歐盟也離不開中國。

歐盟當(dāng)前面臨能源危機、通脹高企以及增長乏力、下行風(fēng)險增加等困境。而中國憑借其巨大的消費潛力成為歐洲企業(yè)的重要增長點。

如，德國大眾、寶馬等車企在華銷量占其全球三成以上，并依賴中國供應(yīng)鏈推動智能化、電動化轉(zhuǎn)型。2024年，大眾在華電動汽車銷量突破100萬輛，成為其全球電動化戰(zhàn)略的重要支柱。若歐盟對華“脫鉤”，其汽車、機械等支柱產(chǎn)業(yè)將首當(dāng)其沖受損。

俄烏沖突暴露歐盟能源依賴的脆弱性，新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

但歐洲能源安全短期內(nèi)無法擺脫對中國的依賴，尤其是在清潔能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵領(lǐng)域（如太陽能、風(fēng)能、電池制造和稀土材料）以及供應(yīng)鏈方面。

歐洲80%的稀土依賴中國進(jìn)口。歐盟雖制定關(guān)鍵礦產(chǎn)戰(zhàn)略，但短期內(nèi)難以擺脫對華依賴。中國占據(jù)全球光伏組件產(chǎn)能的80%以上，歐洲90%的太陽能板依賴中國供應(yīng)。

歐盟雖在電解槽組裝領(lǐng)域占優(yōu)，但電池組裝環(huán)節(jié)高度依賴中國。寧德時代就在歐洲布局三座電池工廠，并攜手寶馬等車企合作。

進(jìn)入人工智能時代，歐盟雖在算法創(chuàng)新上領(lǐng)先，但缺乏中國級別的算力基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)規(guī)模，需要通過加強與中國合作來彌補不足。

中美歐三角博弈還將繼續(xù)

2020年12月，中歐雙方歷經(jīng)7年，共35輪談判達(dá)成的CAI，旨在深化雙向投資合作，推動制度型開放。

同時歐洲先進(jìn)技術(shù)可能加速流向中國，導(dǎo)致技術(shù)外溢，從而削弱美國在關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和全球產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)。

加上幾乎同時簽署的《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP），從戰(zhàn)略上來說，意味著歐亞大陸東西兩端形成了全球化的重心，有利于構(gòu)建更加開放的經(jīng)濟(jì)秩序。就像麥金德陸權(quán)理論強調(diào)的，歐亞大陸中心地帶在全球戰(zhàn)略中的核心地位。

不過，美國怎么能看到這一幕的出現(xiàn)，對CAI進(jìn)行百般阻擾，離間中歐關(guān)系，以維護(hù)自身在全球經(jīng)濟(jì)和政治格局中的主導(dǎo)地位。

2020年拜登團(tuán)隊曾要求與歐盟就中國問題磋商，但歐盟仍推進(jìn)CAI談判，引發(fā)美國強烈不滿。

2021年歐洲議會以“人權(quán)”為由，通過決議凍結(jié)協(xié)定批準(zhǔn)程序，導(dǎo)致協(xié)定簽署進(jìn)程停滯。

歐盟內(nèi)部雖有聲音認(rèn)為凍結(jié)CAI“損害自身利益”，但迫于美國在安全（北約）、技術(shù)、能源（高價LNG）等領(lǐng)域的捆綁，不得不向美國妥協(xié)。

馮德萊恩在2021年曾表示“美國始終是盟友”，而中國“無法替代跨大西洋伙伴關(guān)系”。

然而，如今時過境遷，特朗普上臺后推行“美國優(yōu)先”政策，加劇了跨大西洋裂痕，導(dǎo)致歐美出現(xiàn)了不信任，歐盟急需通過深化與中國的合作緩解目前經(jīng)濟(jì)困境，這也成為歐盟重啟CAI的直接動因。

馮德萊恩明確表示，解凍CAI是“向中國釋放善意”的重要舉措。

一旦CAI重啟，將進(jìn)一步推動中國在金融、醫(yī)療、汽車等領(lǐng)域的開放，既能倒逼國內(nèi)改革，吸引歐洲高端制造業(yè)與綠色技術(shù)投資，如大眾、寶馬、奔馳等歐盟車企可能在中國擴大投資，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級。

去年11月，“德國先進(jìn)制造企業(yè)重慶行”活動期間，奔馳表示希望與重慶探討在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車方面的合作。

更多歐洲半導(dǎo)體企業(yè)（如意法半導(dǎo)體）也將在中國設(shè)廠或擴大合作。

同時國內(nèi)大廠也將借機深化在歐盟布局，規(guī)避貿(mào)易壁壘。

但， 中歐不確定性因素始終存在。

就歐盟而言，強化與中國的合作交往，甚至重啟CAI，是為了經(jīng)濟(jì)訴求，降低對美國的依賴，而非全面戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

中國則擔(dān)心歐盟因戰(zhàn)略自主能力不足，可能會受到來自美國壓力，再次凍結(jié)合作或設(shè)置技術(shù)、貿(mào)易壁壘，從而導(dǎo)致CAI成為美國遏制中國的技術(shù)和市場工具。

相反，若能歐盟平衡對美關(guān)系與對華合作，CAI仍可能成為雙方共同抵御美國單邊主義的工具。

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