總共91億歐元的研發(fā)費用加碼了電動化與智能化技術(shù)，競爭激烈，傳統(tǒng)豪車突圍不易

文｜《財經(jīng)》實習生 陳佳 記者 李皙寅

編輯| 施智梁

3月14日，寶馬集團（BMW.DE）發(fā)布2024年財報。營收1423.8 億歐元，凈利潤為76.78億歐元，2023年的凈利潤是121.65億歐元。

從銷量表現(xiàn)來看，2024年寶馬集團全球交付量為245萬輛（包括BMW、MINI和勞斯萊斯），同比下降4%。其中，寶馬集團2024年純電動車型全球交付量為42.7萬輛。

在這背后，是全球汽車市場格局正加速迎來洗牌，作為電動化和智能化汽車技術(shù)的策源地，以及全球最大的汽車生產(chǎn)與消費市場，中國車市競爭異常激烈，價格戰(zhàn)力度未減；同時，全球范圍內(nèi)自由貿(mào)易備受沖擊，各種突如其來的關(guān)稅風險，讓車企不得不一次又一次地調(diào)整既定的生產(chǎn)銷售計劃。

寶馬集團董事長齊普策表示，盡管2024年充滿挑戰(zhàn)，中國作為核心市場的地位未變。過去一年，寶馬在華汽車銷量占全球總銷量四分之一以上。集團在中國市場全年純電動車交付量首次突破10萬輛，使中國成為寶馬全球最大單一電動車市場。

在這樣的背景下，有效的應(yīng)對辦法只有兩個，其一是把握重點市場，針對性打造暢銷車型；其二是提前布局未來技術(shù)，并加速將其轉(zhuǎn)化成量產(chǎn)技術(shù)，進而得到實際收益。

寶馬集團研發(fā)投入在2024年創(chuàng)歷史新高。2024年寶馬研發(fā)支出總計 90.78 億歐元，相較上一年的77.55 億歐元，同比增加17.1%，這約占集團營收的6.4%，2023年這一比例為5.0%。這應(yīng)該是近年來投入研發(fā)最給力的一年，《財經(jīng)》從寶馬高層獲悉，未來幾年再也不會有超過6%的研發(fā)營收占比了。

這些資金流向了哪里？主要是智能化、電動化等前沿技術(shù)，以及新世代車型的生產(chǎn)設(shè)施和體系建設(shè)。新世代這款車型將采用眾多研發(fā)新技術(shù)，比如新一代智能電子電氣架構(gòu)，這種架構(gòu)支持AI用戶體驗和場景，算力提升超過20倍，4臺高性能計算機負責車載娛樂、自動駕駛、駕駛動態(tài)控制等體驗。

齊普策還說，寶馬正持續(xù)強化在華本地化電池生產(chǎn)布局，并與中國科技企業(yè)合作研發(fā)智能人機交互、大圓柱電池等創(chuàng)新技術(shù)，確保未來增長潛力。

中國市場承壓，歐美企穩(wěn)

寶馬全球化布局讓其銷量頗具韌性，歐洲市場交付量微增0.6% 至 94.85 萬輛，美國保持39.93 萬輛穩(wěn)定交付，歐美市場暫時抵消了中國銷量下滑的沖擊。

德國市場交付26.57 萬輛，英國市場 16.88 萬輛，雖較往年有波動，但依托品牌歷史積淀與產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢，寶馬在歐美豪華車領(lǐng)域仍占據(jù)穩(wěn)固地位。尤其在電動化轉(zhuǎn)型上，歐美市場對寶馬 i 系列等電動車型接受度逐步提升，為交付量穩(wěn)定提供支撐。

目前，中國仍為寶馬最大單一市場，同時也是德國總部以外最大的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。其銷售占比從2023年的32.3% 降至 29.2%也釋放出競爭信號，不過，中國作為戰(zhàn)略重心，寶馬持續(xù)投入研發(fā)與產(chǎn)品落地，為后續(xù)市場收復埋下伏筆。

2024年，中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)及消費市場，持續(xù)數(shù)年的價格戰(zhàn)仍未結(jié)束。以新勢力為代表的本土自主品牌，以高配低價，乃至賠錢賣車的競爭策略不斷沖擊傳統(tǒng)的汽車消費格局。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車銷量2756.3萬輛。其中，中國品牌乘用車銷量為1797萬輛。合資車企銷量首次跌破100萬輛，為959.2萬輛，銷量占比低至34.8%。具體來看，德系品牌占比為14.6%，日系為11.2%，美系為6.4%，而韓系低至1.6%。

要市場份額還是要企業(yè)盈利，成為車企面臨的兩難選擇。2024年7月，寶馬宣布收縮終端優(yōu)惠，部分車型漲幅達3萬-8萬元。此舉被視為豪華品牌對抗價格戰(zhàn)的標志性動作，奔馳、奧迪隨后也一度收縮優(yōu)惠。

然而，隨著中國車市競爭進一步加劇，所有車企都難以置身事外，價格戰(zhàn)再度升級。2024年9月，寶馬官方雖未公開調(diào)價，經(jīng)銷商們得以借助“中秋國慶特別折扣”的商務(wù)政策，以每臺車1萬元補貼沖刺銷量。

2024年，是寶馬進入中國市場的第三十個年頭。本年度內(nèi)，寶馬集團（含寶馬品牌與MINI品牌）在中國市場共交付71.45萬輛汽車，獲得中國豪華乘用車年度銷量第一名。其中，寶馬和MINI品牌純電動車型2024年在中國銷量同比增長7.7%，純電車型銷量占集團在華總銷量的15%。

回顧2024年，三大傳統(tǒng)豪車的銷量差距并不大，乃至在某些細分領(lǐng)域各有優(yōu)勢。這一競爭激烈的市場表明，在新能源滲透率突破40%的中國市場，價格戰(zhàn)難以為繼，唯有將技術(shù)創(chuàng)新、本土化體驗與品牌文化深度融合，才能在價值戰(zhàn)中突圍。

91億歐元研發(fā)費用花到哪兒去了

業(yè)績承壓之下，寶馬選擇繼續(xù)加大研發(fā)投入。

2024年，寶馬集團研發(fā)投入達 90.78億歐元，同比增長 17.1%，占集團營收的6.4%，創(chuàng)下歷史新高。

巨額的研發(fā)投入，主要流向自動駕駛、新能源、智慧生產(chǎn)三大板塊。其中，寶馬投入3億歐元，在捷克索科洛夫建設(shè)了 “未來出行開發(fā)中心”，已成為全球最大的自動駕駛測試基地，其直徑300米的動態(tài)平臺可模擬極端天氣及復雜路況，為駕駛輔助系統(tǒng)積累千萬公里級數(shù)據(jù)；在動力電池方面，通過電芯技術(shù)、制造、回收三大能力中心，寶馬率先完成從原材料開發(fā)到梯次利用的閉環(huán)管理，這種貫穿電池全生命周期的技術(shù)掌控力，布局研發(fā)800V高壓平臺、大圓柱電池等核心技術(shù)。

寶馬建立了三大能力中心，覆蓋了電池系統(tǒng)的全生命周期；并升級改造沈陽工廠新世代車型的本土化研發(fā)，以便在2026年投產(chǎn)寶馬的新世代車型。

在汽車的能源路線上，寶馬集團一直堅持多邊下注，該公司在其每個細分市場中至少擁有一款電動化車型。

2024年，寶馬集團向客戶交付了近60萬輛電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力車），占其總銷量的近四分之一。

純電動汽車（BEVs）仍然是寶馬集團的主要增長動力。2024年，寶馬集團在全球的純電動汽車總銷量大幅增加，達到42.65萬輛，同比增長13.5%，銷售份額超過17%。MINI汽車品牌中四分之一的汽車是電動車型；勞斯萊斯汽車品牌中的電動車，比例已經(jīng)達到三分之一。

寶馬預計在2025年，累積交付電動汽車將達300萬輛，其中150萬輛為純電動汽車，并進一步降低碳排放。同時，寶馬正在與豐田汽車合作，將在2028年推出量產(chǎn)的燃料電池汽車。

目前，寶馬在品牌影響力、全球布局上仍具根基。在電動化、智能化浪潮中，寶馬需協(xié)調(diào)短期經(jīng)營與長期布局，并持續(xù)加碼電動化研發(fā)、智能化技術(shù)。未來，隨著“新世代” 車型落地、電動化產(chǎn)品矩陣完善，其能否在技術(shù)創(chuàng)新中重構(gòu)競爭優(yōu)勢，將決定其能否守住“中國豪華車銷量冠軍”的桂冠。

責編：孫悅桐