山東
2025年，全固態(tài)電池的“未來時(shí)間表”越來越清晰了！
歐陽明高院士預(yù)測，2025年將是技術(shù)路線“定調(diào)年”，硫化物路線大概率成為主攻方向，全球已有32家企業(yè)和機(jī)構(gòu)押注這一賽道。而真正的裝車應(yīng)用節(jié)點(diǎn)已鎖定2027年，比亞迪、寧德時(shí)代等頭部企業(yè)計(jì)劃在這一年啟動(dòng)示范裝車，2030年則有望迎來大規(guī)模量產(chǎn)，能量密度或突破500Wh/kg。
國內(nèi)企業(yè)正加速?zèng)_刺，孚能科技透露其硫化物全固態(tài)電池已進(jìn)入實(shí)測階段，能量密度超400Wh/kg，計(jì)劃2025年完成放大驗(yàn)證；中科固能、瑞逍科技等企業(yè)也紛紛布局百噸級(jí)產(chǎn)線，試圖在硫化物電解質(zhì)量產(chǎn)工藝上搶占先機(jī)。
值得一提的是，AI技術(shù)正成為研發(fā)“加速器”，清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)已構(gòu)建垂直領(lǐng)域大模型，目標(biāo)將電池研發(fā)效率提升1-2個(gè)數(shù)量級(jí)，成本直降70%以上。
盡管日本車企計(jì)劃2025年量產(chǎn)第一代硫化物電池，但中國在專利數(shù)量和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同上已形成優(yōu)勢——2024年國內(nèi)相關(guān)專利申請量是日本的三倍，且硫化物電解質(zhì)成本正以每年超50%的幅度下降，預(yù)計(jì)2030年將降至幾百元/公斤。
這場電池革命的勝負(fù)手，或許就藏在2027年的裝車驗(yàn)證與2030年的量產(chǎn)沖刺中。
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星辰大海路上的種花家
