在2025年3月11日舉行的媒體溝通會上，浙江零跑科技股份有限公司（下稱零跑汽車，9863.HK）創始人、董事長兼CEO朱江明，詳細闡述了公司對于新一年的戰略規劃。他指出，零跑汽車計劃在2025年實現50萬輛至60萬輛的汽車銷量目標，其中海外銷量目標設定為5萬輛，并對此充滿信心。

據最新業績報告顯示，零跑汽車2024年汽車交付量達到29.37萬輛，較上年同期增長103.8%，超額完成年初設定的25萬輛銷量目標。零跑汽車2024年全年營收321.6億元，凈虧損28.2億元，較上年收窄14億元，其中四季度摸到了盈利門檻，實現凈利潤8000萬元。

在新能源汽車市場這片風起云涌的藍海中，零跑汽車以其高性價比的車型迅速崛起，成為了一股不可小覷的力量。然而，在這看似輝煌的背后，卻隱藏著令人擔憂的質量問題，如同烏云般籠罩在零跑汽車的光環之上。

零跑C10，作為零跑汽車旗下的中型SUV，自上市以來便以其親民的價格吸引了眾多消費者的目光。然而，隨著銷量的攀升，車輛的質量問題也逐漸浮出水面。從剎車失靈到安全氣囊故障，這些關乎生命安全的問題頻頻被車主投訴。有車主在車質網上投訴表示，自己在2024年7月19日才提了一輛2024款530智享版零跑C10，提車僅2天右車頭雷達就無故報警，到了8月26日晚上，更是因為剎車問題導致追尾前車，且前后行車記錄儀視頻也無故消失。

9月7號晚，又無故彈出安全氣囊故障碼。車主還表示，平時只是偶爾鎖副駕駛，后排車窗卻一直升降不停，導致質車輛一直鳴笛。9月22晚，又出現車輛鎖車自動啟動，車輛掛擋無法行駛。提車僅2個月，就出現了如此多的故障，甚至還存在剎車失靈的隱患，讓人難免不對零跑汽車的安全產生懷疑。并且，車主向零跑汽車售后反映問題時，售后往往也是敷衍了事，完全沒有引起重視。

一位來自陜西西安的李先生表示，自己2024年6月4日入手了一臺零跑C10，然而提車僅一周后就發現車輛在行駛時減震系統出現了異響，隨著時間的推移問題也愈發嚴重。更令人擔憂的是，在某次行駛過程中車輛的氣囊故障報警燈突然亮起，李先生急忙將車送至售后進行檢修，檢查結果竟然是存在三處氣囊故障。這也就意味著，如果沒有處理掉該故障，在緊急情況下安全氣囊可能就無法正常工作，嚴重威脅了車內人員的生命安全。

更令人震驚的是，零跑汽車的安全隱患并非個例。從車質網提供的數據來看，關于零跑C10剎車失靈和安全氣囊故障的投訴屢見不鮮。這些投訴不僅暴露了零跑汽車在品控方面的嚴重缺失，更讓消費者對零跑汽車的安全性能產生了極大的擔憂。

除了零跑C10外，零跑汽車的其他車型同樣存在不容忽視的質量問題。新能源汽車自燃問題一直是消費者關注的焦點，而零跑汽車卻在這一問題上頻頻失守。從充電站內的突發自燃到行駛過程中的起火事故，零跑汽車的自燃事件時有發生。更令人諷刺的是，零跑汽車曾以“零自燃”為品牌賣點，如今卻自食其言，這一反差無疑加劇了消費者對零跑汽車品質的質疑。

例如，去年11月5日，在某充電站內，一輛豫C牌照的零跑C11新能源汽車在充電過程中突發自燃，火勢迅速蔓延，整車被熊熊大火所包圍，同時周邊停放的車輛也受到了波及。去年7月16日，廣州市海珠區南洲北路就有一輛零跑汽車在行駛過程中突然起火。去年4月11日，廣東肇慶端州也上演了零跑C11的起火驚魂，車輛底部冒出濃煙后發生劇烈爆炸，電池倉隨之爆出猛烈明火，整車隨即被大火所吞噬。

2024年1月19日，另一輛零跑C11新能源汽車也在街頭發生了自燃。如果將時間線拉得更長一點，2023年11月份，海南海口同樣是一輛零跑C11，在停放過程中車輛起火燃燒。事后有消息稱是車主私自改裝車燈線路導致起火，但這個說法并未得到證實。

除了自燃問題外，零跑汽車在轉向系統、漆面質量、換擋系統、車內異響、動力表現以及續航里程等方面也同樣飽受詬病。這些問題的存在不僅影響了消費者的駕駛體驗，更在一定程度上威脅了消費者的行車安全。

面對頻發的質量問題，零跑汽車的售后服務也未能給消費者帶來滿意的解決方案。車主在反映問題時往往遭遇敷衍了事的態度，這進一步加劇了消費者對零跑汽車的不滿和失望。

零跑汽車憑借高性價比在銷量上取得了不俗的成績，然而這并不能掩蓋其在品控方面的嚴重問題。在競爭日益激烈的新能源汽車市場中，質量是企業生存和發展的基石。如果零跑汽車不能正視并解決這些問題，那么再高的銷量也終將被層出不窮的質量投訴所吞噬。屆時，零跑汽車想要挽回消費者的信任和口碑，無疑將難上加難。