文|車市007編輯|小丸子

引言：人吶，不服氣不服輸可以，但不服老不服時代，真是不行。魏建軍的心胸有多窄，長城汽車的格局就有多低！三年前，魏建軍還當著一眾媒體的面，充滿傲慢與偏見的怒斥，“李斌李想何小鵬們懂個屁”！

三年后呢，老魏不是也學著雷軍，有模有樣的玩起了新媒體、新營銷，硬生生讓全體長城人，把自己包裝和捧成了長城汽車最大的營銷網紅IP……同行相輕，冤家路窄，蛇年開局長城汽車又嗆上了BYD。

王傳福前腳開完發布會，魏建軍后腳帶頭開撕

前腳比亞迪高調舉行“全民智駕”戰略發布會，后腳長城汽車魏建軍董事長帶隊，一眾高管集中下場開始內涵和陰陽……

魏建軍董事長率先發文開炮，“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知”！

長城汽車CTO吳會肖女士，趕緊轉發并附議，“多說無益，唯有實干”。

魏建軍帶頭陰陽比亞迪智駕是一場秀

老魏愛將李瑞峰也發文補刀，“智能駕駛不是兒戲，說到和做到是兩回事，期貨和現貨也是兩個概念。在智能駕駛領域，不能只聽故事會，更要干點兒實事兒。”

哈弗、歐拉品牌總經理趙永坡，更是火藥味十足的開噴：“昨天有人還說無人駕駛都是扯淡，今天就拿別人兩年前就有的技術和沒有的期貨，說成了六邊形戰士，開創全民智駕時代。智駕不是耍嘴皮子，什么是智駕，我們即將上市的二代梟龍MAX（參數丨圖片）馬上就能讓你體驗到。”

開年就開撕，開年就刀兵相見，中國品牌還在一起個der啊！！

按理說，都是造汽車的，燃油車時代，尤其是以哈弗H6為代表的中國品牌SUV狂飆突進的那些年，身為中國SUV汽車市場絕對領導者的長城，壓根是不帶正眼瞧比亞迪的。

但奈何十年河東十年河西，此一時彼一時。

眼瞅著新能源智能化的產業變革浪潮，以摧枯拉朽之勢，加速將一眾老司機老大哥們拍打在沙灘上時，燃油車時代昔日自主品牌的領軍者——長城汽車，越來越不淡定了，甚至可以說風度盡失、毫無英雄氣概可言。

更令業界內外及廣大網友消費者大跌眼鏡的是，一代汽車風云人物、長城汽車董事長魏建軍，居然也加速從過往的鐵骨錚錚男子漢，蛻變成了活生生的“怨婦”形象。

長城汽車董事長魏建軍

我的天，至于嗎？60歲，都一把年紀了，也都站上過山巔，都在一個牌桌上玩，贏得起，也該輸得起。拿得起就該放得下，誰也不是十足的白蓮花，逢場作戲千萬別丟了氣度又失了格局。

油箱門無果而終，長城把比亞迪狠到骨子里

要說去年長城汽車以一己之力，硬生生把比亞迪的“油箱門”鬧得那叫一個人盡皆知滿城風雨，拋開太多人說長城和魏老板心胸狹隘格局低，也就算了。

畢竟站在行業和中國汽車產業的大局角度，直言不諱勇于揭發，雖說有“窩里斗”的嫌疑，但也多少有正義和積極的一面。同行最了解同行，同行監督同行，威力最不容小覷！

但后面的事件發展和走向表明，比亞迪油箱門縱使有不光彩的一面，但長城汽車就潔然一身堪稱車界一朵出淤泥而不染的“白蓮花”嗎？！

顯然不是這樣的，論燃油消耗量，論尾氣排放量，以造皮卡、SUV等“大車”為主的長城，如果聲稱第二，哪個BYD敢稱第一？

況且長城自有揭發檢舉的權利，但長城汽車畢竟只是市場競爭中的參與者，不是裁判員，真正的裁判員是國家是政府，相關主管部門要考量和平衡的維度，豈能只有一個“油箱門”。

論造車的質量、良心啥的，長城汽車真不見得就比吉利、長安、奇瑞、比亞迪等友商，強多少。

這個既有行業主管部門的監督檢測，更有消費者們真金白銀的投票及口碑！

試問，長城汽車大言不愧搞出的什么一龍殺兩宋中的“一龍”——梟龍MAX，市場實戰檢驗中，一年下來累計銷量有多少臺？

不說秒殺兩宋總的銷量，能抵得上比亞迪宋PLUS一個月的銷量嗎？

說到底，長城汽車就是贏得起輸不起，魏老板的心胸和格局真不是一般的低。消費者真金白銀掏錢買車，才沒有那么多傻子呢。

以前哈弗H6賣的好的時候，消費者不是一樣的“跟風”式購買，不買最好的就買“賣的最好的”，總歸是錯不了吧。

那個時候，沒見長城汽車和魏建軍董事長跳出來聲嘶力竭，你們不懂車，你們都是“韭菜”……

智駕都是在營銷，長城為何盯著比亞迪不放

回到此番長城發難比亞迪喊出的“全民智駕”這件事。

其一、捫心自問，過去這幾年，尤其當下這個慘烈的大環境下，包括長城汽車、比亞迪汽車在內，哪家車企友商的戰略發布會，不喜歡搞搞噱頭、說說大話、吹幾句牛逼？！

說到底，本質上不都是在營銷吸睛引關注嘛，說的再高大上和惟妙惟肖一點，企圖占領用戶心智。

但你說吸睛就吸睛，你說戰略用戶心智就占領啊。消費者只會越來越聰明，越來越不好被忽悠和裹挾。最終還的是回歸到——產品是船、營銷是帆，有競爭力的產品+不錯的營銷，方能贏得市場和消費者選擇！

比亞迪欲引領全民進入智駕時代

所以比亞迪搞“全民智駕”戰略發布會，長城汽車你也可以搞啊，事實上搶在比亞迪前一晚，另一家自主強企長安汽車，已經搶先在重慶大本營也發布了類似智能化戰略。

魏建軍董事長，長城汽車，心態還是沒有調整過來，還是習慣性盯著比亞迪搞，盯著比亞迪撕，大家都不傻，看多了也看透了，沒勁，沒品。

其二、有一說一，不說什么智慧交通和道路配套，就當前的技術水平和法律法規等實情來看，包括比亞迪、長城、長安，以及特斯拉、蔚小理、華為、小米等！

有一家算一家，摸著良心講，有哪一家能夠真正做到全場景自動駕駛？！能夠路面上見得到開的上的全場景全自動駕駛車輛，目前依舊為零。

所以長城汽車從魏建軍董事長，到什么CGO、CTO，你們急個錘子啊？搞的好像你長城汽車能夠行似的。

事實上，行業里面就“智駕”這個東西，尤其是這幾年大行其道的“高階智駕”，本來就沒有一個絕對統一的營銷口徑和標準。

以至于不少友商相繼發明出了什么L2+、L2.5、L2.9等雜七雜八的營銷名詞。

實事求是，過去很長一段時間，好用且靠譜的高速巡航就不錯了，如果再智能一點、機靈一點，好用且靠譜的ICC（智能自適應巡航），對于普羅大眾消費者而言，就已經謝天謝地，算得上是一項很實用的科技配置了。

如今呢，盡管自動駕駛、無人駕駛、高階智駕，喊了很多年，被各大車企廠商及科技公司營銷了好些年，但真正離量產落地和駛入現實，仍有較長一段路要走！至少可預見的接下來三兩年內，甚至更長時間，真正意義上的自動駕駛乃至無人駕駛，是還不太現實的。

所以現階段，包括比亞迪、長城汽車等一眾車企在內，能夠開發和給車主用戶提供務實靠譜的L2—L3級別的高階智駕產品和服務，都可以說是在推動智能（輔助）駕駛的普及。

大家本質上都半斤對八兩，豈應同行相輕五十步笑百步？

一分錢一分貨，消費者越來越不是傻子

當然，一分錢一分貨，一分錢很難給兩分貨。

比亞迪自己也說的很清楚，他們的智駕方案從高到底也是ABC分級的，七八萬塊錢的A00級小車，自然很難從硬件上堆最好的料，甚至激光雷達這樣的“貴硬件”都不得不省掉了。

但即便如此，通過純視覺算法和低成本組合方案，把高速NOA這樣的實用高階智駕功能，下放到了10萬元以內的產品上，并且大規模普及開來，不是一件功德無量的事情嗎？

長城汽車作為友商，可以質疑比亞迪方面的營銷說辭是否過激，吹牛逼的成分是否比自己有過之而無不及，但沒有道理從上到下明里暗里充滿嘲諷和敵意。

這只會讓人覺得反感和沒品。

試問，前幾年，長城汽車在營銷魏牌DHT混動技術的時候，還說什么全球第一、最好的混動呢。這牛逼不是吹的更過分和過激嗎？

魏建軍愛將李瑞峰這幾年的PPT經典語錄

包括這兩年長城汽車也開始發力智駕，魏建軍不止一次公開吹牛逼，說什么長城智駕真實實力行業第一，大家伙兒不也是看看聽聽了事。

包括那個什么哈弗趙永坡，比亞迪王傳福前兩年是公開炮轟過“自動駕駛”，或許他本人也曾極度不了解和不認可智能駕駛大勢所趨，但人的認知和判斷，不可能故步自封一成不變啊！

以前王傳福不了解不認可智能駕駛技術，比亞迪旗下產品的智能化體驗不理想，不代表現在王傳福不能夠加快腳步發力智能化，更不代表比亞迪的智能化技術和體驗，不能夠快速迭代迎頭趕上。

說到底，銷量起來了，賺了大錢了，眾星捧月起勢很猛。

比亞迪已經今非昔比，從過去燃油車時代長城不帶正眼瞧，異軍突起成為了長城處處明里暗里對標和針鋒相對的當紅炸子雞。

樂逗觀察：

人吶，不服氣不服輸可以，但不服老不服時代，真是不行。

要我說，魏建軍的心胸有多窄，長城汽車的格局就有多低，反之魏建軍心胸有多寬廣，長城汽車的未來與前景就會多么明朗。

以前是三十年河東河西，后面是十年河東河西，以后會是三年河東河西。

三年前，魏建軍還當著一眾媒體的面，充滿傲慢與偏見的怒斥，“李斌李想何小鵬們懂個屁”！

老魏看不上的新勢力三強有一天跟他并排而坐

三年后呢，老魏不是也學著雷軍，有模有樣的玩起了新媒體、新營銷，硬生生讓全體長城人，把自己包裝和捧成了長城汽車最大的營銷網紅IP……