車市內卷，卷的不僅是產品、價格，服務也是內卷的重要部分。

服務，不僅是指用戶購車前后店端提供的購車和維保服務，同樣指企業根據市場需求變化，推出各種購車權益或補貼政策，即按需市場營銷行為。

只是，探究購車權益的背后，各種套路層出不窮，用戶看似“買到即賺到”，實則是“羊毛出在羊身上”。

宣傳有多“狠”，套路就有多深

購車權益和補貼政策中，最常見的套路就是夸大其詞和以物折現。

我們經常能看到車企在上市或主推一款車型時看到一系列購車權益政策，最終會以折合多少人民幣的方式展現給消費者。比如一款新車上市購車權益為1000定金抵10000元尾款，并送運動套件、座椅按摩等功能，車企并不會單純地表示其現金優惠為9000元，而是會將運動套件、座椅按摩等功能折價，給出一個相當于幾萬元的優惠說辭，讓用戶覺得物超所值。

實際上，在產品設定之初，一切贈送給用戶的功能或配置已經在車企的預設成本內，相當于這些配置贈送了，在車企的成本控制之中，不贈送，車企會賺得更多。

贈送配置或服務先前在豪華品牌中出現的頻次較多，比如奔馳、寶馬等品牌的，在語音及導航服務上就推出過免費試用及后續收費的操作。在功能配置上，奔馳此前推出的后輪轉向收費服務，也成為不少人熱議的話題。

而現在，這些營銷手段不再是豪華品牌的專利，各大新能源品牌也紛紛開始效仿。

比如智駕功能，就是新能源車企套路用戶的最好籌碼。目前，多數主流智駕體系均需要收費，比如某品牌想要解鎖高階智駕，需要額外支付6.4萬元，另一品牌目前則需要2.6萬元才能解鎖城區智駕功能。

如何套路用戶，用戶購車時，品牌方會贈送一系列選配補貼，比如內飾選裝補貼，外觀套件補貼等，其中也包括了智駕選裝包。事實上，一些智駕解決方案不止搭載在一個品牌的車型上，而不同品牌的智駕補貼額度不同，就造成了對用戶而言的不公平。比如，品牌補貼用戶2萬元用以購買一套智駕系統，相當于用戶需要額外支付6000元，才能完全使用這套智駕。另一個同樣搭載此套智駕系統的品牌，則全額補貼這套系統，用戶無需添錢就能使用全部功能。

事實上，智駕作為當下主流的科技配置，在越來越多的產品均標配智駕硬件的情況下，為何還需要額外收取開通功能的費用，令人費解。就好比飯店宣傳自己的面條是主打產品，最好吃，結果在點餐時菜單上顯示帶有面條圖片的菜品一份20元，端上來只有一碗面湯，然后告訴你面需要單收費。

權益補貼，真的優惠嗎？

看似很誘人的購車權益和補貼，到頭來真的優惠嗎？

2月在奔騰小馬（參數丨圖片）上市時曾引發市場熱議，通過車企給出的各種購車權益疊加國補，計算出購買一輛奔騰小馬僅需1900元，這個價格甚至比大部分兩輪電動車都要低。但事實是，這個價格并不能買到奔騰小馬，且想要享受國補，得滿足國補條件。

類似奔騰小馬這種情況在業內屢見不鮮。比如某企業旗下高端新能源品牌，號稱行業最高現金優惠，首次購買該品牌車型能獲得至高3.1萬元購車補貼，置換購買則至高能獲得4.3萬購車補貼，疊加國補，至高能獲得6.3萬元購車補貼。

詳解這個品牌的購車權益，官方宣稱為定金膨脹+尾款減免+保險補貼三合一優惠。但深究下來，以首購優惠為例，品牌宣傳話術為2000元定金至高膨脹8000元，加上至高1.8萬元尾款減免，加上7000元保險補貼，在這樣的宣傳下，絕大部分用戶會默認這個品牌的首購優惠就是3.1萬元。但事實上，重點并不在補貼金額，而是“至高”二字。真正購車時并不是所有的用戶能滿足最高的購車補貼，也就無法達成最大的優惠補貼。

并且，在以組合形式出現的購車補貼中，還是以上述品牌為例，看似是三種補貼疊加，但實際上相關車價的補貼只有膨脹金和尾款補貼兩部分，以此計算，實際購車能夠減免的最高優惠僅2.4萬元，而并非宣傳的3.1萬元。

另外，目前相當一部分車企在推出購車補貼時均有截止日期設定，截止日期并非指在截止日期前定車，而是表示必須在補貼截止日期前完成開票上險。

區別在于，如果是銷售火爆的車型，或存在一段時間無法提車上牌，也就無法上險，即便是在權益補貼期間完成定車，但上險時間超過了活動時間，仍無法享受購車權益優惠。這就給予了車企很大的操作空間，有多少車主能夠享受補貼，車企想要發放多少權益補貼，都在車企的控制中，而非實際用戶的購買量來決定。

也就是說，關乎權益補貼問題，車主能否拿滿車企宣傳的補貼權益，最終解釋權還是在車企端，而不受車主控制。

結語：

近兩年新能源車銷量飛速上漲，離不開車企在市場營銷上的發力。消費者的確能從車企推出的各種購車權益中獲利，但也要看清當中的細節，免得出現在實際享受權益時，與宣傳不符，或因未詳細了解規則，導致最終無法享受權益。歸根結底，車企需要在宣傳購車權益時解釋清楚各類權益的實際意義及玩法，才能真正讓用戶理解車企的良苦用心。