30萬級中大型6-7座SUV，新能源可選的車型很多，相比之下，燃油車就只有福特探險者（參數丨圖片）、大眾途昂等少數幾款車型。近期，上汽大眾推出了全新的途昂Pro，三款車型指導價是30.99—35.99萬元，廠家直接推出一口價政策，全系直接優惠4萬元，實際價格是26.99—31.99萬元。新車除了外觀內飾的變化，還更換了第五代EA888發動機，智能化方面也有較大的進步。今天咱們就以途昂Pro四驅登峰版為例，看看新車的具體變化。

外飾方面的變化很大，依然提供普通版和R-Line兩種風格，相比舊款，整體都變得更加時尚和年輕，提供雙條式貫穿燈帶，中央透明殼內部有類似燈芯的塊狀裝飾，下方是大面積黑色面板，中央格柵面積較小，有些新能源車的味道。兩側主燈組上下排列，標配全LED光源、自動點亮和自適應遠近光切換，頂配車型升級為像素式光源，可實現星海流光智能大燈功能。這臺R-Line版保險杠兩側通風道部分增加了導流鰭片，運動感更足。

側面造型整體比例與舊款有些相似，不過外飾風格變化較大，側窗變成對稱式造型，腰線變得更加立體，前后都有一段起伏變化，后段隆起幅度較大，勾勒出車肩造型。前后輪拱都增加了亮黑色輪眉，取消了黑色的側裙改為車身同色傾斜造型。黑色外后視鏡集成側轉燈，門把手也變成了整體隱藏彈出式。

車身尺寸，長寬高分別為5158/1991/1788mm，軸距為2980mm。相比現舊款軸距不變，長寬高都有一定的增加。相比福特探險者，軸距略短、寬度窄一些，長度與高度更充分。

提供20和21英寸兩種尺寸輪圈，后者還包括R-Line運動風格與低風阻靜音兩種風格。這款R-Line輪圈采用黑色不規則造型，條幅較窄，透風效果較好。輪胎規格為265/45 R21，胎寬合適，匹配固特異Eagle F1系列產品，抓地性與排水性出色，靜音效果也不錯。

尾部造型端莊大氣，座艙部分略微內收，車身顯得敦厚結實。尾窗高度適中，有環繞式尾翼。貫穿式尾燈有雙層塊狀燈帶，向內逐漸收斂，視覺效果新穎。保險杠集成了貫穿式紅色反光條，兩側有出風口造型，底部是大面積梯形格柵造型，與車頭呼應感良好。標配帶位置記憶的電動尾門，頂配車型帶感應開啟。

車廂內部升級更徹底，橫向拉伸的中控臺布置了三塊屏幕，不輸新勢力的交互體驗。車廂內部采用大面積超纖絨材質覆蓋，包括臺面、門板、中央扶手、頂棚等部分，觸感舒適。升級了家族最新的旋轉式懷擋后，扶手臺空間被解放出來，儲物空間更豐富。提供30色氛圍燈和14個喇叭的哈曼卡頓音響。

方向盤是仿皮材質，兩側帶打孔，尺寸和粗細都合適。兩側橫幅都采用平整化布置，左側用來控制駕駛輔助系統。頂配車型配置了IQ.Pilot系統，除了常規L2級功能，還多了自動泊車入位、遙控泊車、記憶泊車、自動變道輔助等功能，跑高速與泊車的便利性都不錯。方向盤右后方布置了旋轉式電子懷擋，操作也比較順手。

10.3英寸全液晶儀表盤支持導航全屏，還支持AR實景導航，可以顯示傳統的雙圓盤面，還可以用風景圖作為背景，帶來更輕松的感覺。頂配車型提供HUD抬頭顯示，在行車中不用低頭更加安全。

15英寸中控屏分辨率達到2k，由高通8155芯片帶動，流暢度沒問題。系統集成了豐富APP，各種網聯與娛樂應用都不缺，還接入Deepseek和文心一言，可實現擬人化交流。語音系統支持雙音區識別，一次可完成多個指令，支持CarPlay、CarLife、HiCar等手機互聯，360全景影像畫面清晰，還自帶車載KTV功能。

副駕屏尺寸為11.6英寸，集成了豐富的視聽影音APP，還可以設置導航，查詢停車場、美食等地點，并將地址發送到主駕屏。

扶手臺僅保留少數實體按鍵，如駕駛模式旋鈕、啟動/熄火鍵和自動手剎，占用的空間比較少。前方雙手機位，左側帶40W無線充。有開放式雙杯架，扶手箱容積可觀，下方懸浮空間也比較大。

座椅采用仿皮材質，與身體接觸部分是超纖絨材質，觸感接近翻毛皮。坐墊長度合適，靠背有良好的側向支撐，填充物軟硬適中。除了常規電動調節，主副駕駛都帶有4向腰撐調節和腿托，都支持通風加熱與按摩，都帶記憶功能，配置上不輸新能源車。

中排采用傳統三座布局，兩側座椅材質與前排相同，支持手動前后與靠背調節，適應性不錯，而且還帶加熱功能。將座椅調節到最后，侃弟身高175cm，有接近4拳腿部空間和兩拳的頭頂空間，一米九的高個子乘坐也很舒適，只是中間座椅舒適性不高，地臺還有一定的隆起。提供地臺出風口、B柱出風口和后排獨立空調，車頂有大尺寸全景天窗。

將中排調節到最前端，還有一拳多腿部空間。此時第三排能獲得一拳多的腿部空間和一拳的頭頂空間，成年人也可以舒適乘坐。坐墊高度不算低，腿部承托性尚可，靠背還有少量側向支撐，頭枕面積很大，整體舒適性還不錯。第三排有獨立杯架和出風口，側窗面積夠大，采光良好。

在第三排使用時，尾廂還有一定縱深，容積為286L，可容納5-6個小行李箱。第三排座椅支持5:5分割放倒，平整度較高，加上第二排座椅支持4:6分割放倒，同樣較為平整，車內空間靈活度很高，而且可實現大床空間。

動力方面，新車換裝了第五代EA888的2.0T發動機，技術上升級點不少，包括VTG可變截面渦輪增壓器、500bar超高壓燃油系統、緊耦合排氣凈化裝置等，可實現全工況米勒循環，對于燃油利用率和排放控制都有較大提升，例如顆粒捕捉器再生問題可以徹底解決。發動機最大功率200kW/5000-6000rpm，最大扭矩400Nm/1700-4500rpm，相比上代分別提升了38kW和50Nm，0-100km/h加速最快7.6秒，WLTC綜合油耗8.35L/100km，油耗相比舊款有0.3L下降，依舊匹配7速濕式雙離合變速器。

全系標配4 Motion四驅系統，提供ESD電子差速鎖，可主動分配前后輪之間的扭矩。底盤方面，依然是前麥弗遜獨立式與后多連桿獨立式的懸掛組合，中高配車型可選裝DCC自適應減振器，有15檔可調，兼容駕控感與舒適性。

車型選擇方面，途昂Pro一共有三款車型，我們分別對比價格與配置差異：

途昂Pro 2025款 450TSI 四驅探索版現價26.99萬元，2025款 450TSI 四驅縱橫版現價29.99萬元，貴了3萬元。配置上，多了運動風格套件、前排中間氣囊、可開啟全景天窗、前后排多層隔音玻璃、外后視鏡記憶與自動防眩目、方向盤加熱、前排40W手機無線充電、主副駕駛電動腿托、前排座椅通風加熱按摩、前排座椅記憶、中排座椅加熱、后排座椅電動放倒、14喇叭哈曼卡頓音響、360度全景影像、AR實景導航、11.6英寸副駕駛娛樂屏，單色氛圍燈升級為30色，車機語音系統增加座椅天窗等硬件控制和手勢控制。駕駛輔助系統由L1級升級為L2級，多了倒車車側預警、車道保持與居中等功能。這筆花費性價比高，值得升級。

途昂Pro 2025款 450TSI 四驅登峰版現價31.99萬元，比2025款 450TSI 四驅縱橫版貴了2萬元。硬件上增加像素式頭燈，多了轉向頭燈和場景燈語功能；增加后排手動遮陽簾、后排側隱私玻璃、HUD抬頭顯示、V2X通訊，駕駛輔助系統多了自動變道輔助和方向盤離手檢測，輪胎由255/50 R20升級為265/45 R21。這筆花費性價比不高，沒必要升級。

結論：性價比最高的車型是29.99萬元的途昂Pro 2025款 450TSI 四驅縱橫版。

侃弟點評：

購買30萬元級6-7座SUV的用戶，大多是2-3孩的中年家庭，需求是兼顧日常代步與假期長途出行。對于長途旅行，油車的優勢還在，主要劣勢是市區代步油耗，現在第五代EA888技術更新，油耗有一定降低。新車在內數字交互和智駕方面也有明顯提升，體驗上與新能源相差也不算很大，加上空間夠大、配置更豐富，產品競爭力顯著提升。我們認為途昂Pro 有可能迎來一波銷量反彈。