關(guān)于貴陽大學(xué)城開通地鐵的討論，網(wǎng)上經(jīng)常看到，但很多也只是局限于討論而已。真正要落地實施，還是有不同的方案的。

貴陽大學(xué)城位于花溪城區(qū)南面，大致位于貴安新區(qū)和花溪交界的區(qū)域。

貴陽地鐵3號線開通后，身邊不少人都曾為3號線沒有經(jīng)過大學(xué)城和青巖古鎮(zhèn)等標(biāo)志性地段，而感到遺憾。

確實，大學(xué)城擁有數(shù)十萬師生的出行需求，而且大學(xué)城周邊地勢也比較開闊，地鐵經(jīng)過設(shè)站點(diǎn)，也能夠激活相應(yīng)板塊的價值和含金量。

其實，大學(xué)城區(qū)域現(xiàn)在是有軌道交通的。

比如環(huán)城快鐵，從大學(xué)城站就可以坐上環(huán)城快鐵，然后1個站就到環(huán)城快鐵花溪南站，而環(huán)城快鐵花溪南站距離地鐵3號線花溪南站，直線距離也就是大概600米左右，但是步行距離還是比較遠(yuǎn)的，如果能夠在這兩個站中間，搭建一座直行天橋上，那么相當(dāng)于大學(xué)城的幾十萬師生可以相對便捷地通過2個花溪南站換乘接駁，而搭上地鐵3號線，融入主城區(qū)。

這就是大學(xué)城板塊最快、最現(xiàn)實融入貴陽地鐵網(wǎng)絡(luò)的方案之一。

當(dāng)然，如果覺得這樣換乘不是很方便的話，那么還有一種方案，那就是3號線的延伸線或者修一條支線地鐵，直插大學(xué)城腹地，就類似于昆明呈貢大學(xué)城那樣。

但這就涉及到3號線的支線或者其他新的規(guī)劃了，可能需要一段時間階段方能實現(xiàn)。

當(dāng)然，如果覺得這樣一來，會導(dǎo)致3號線客流量太大，導(dǎo)致地鐵車廂過于擁堵，那也可以嘗試為S1線修一條復(fù)線或者支線，接入貴陽地鐵網(wǎng)絡(luò)，至于換乘站點(diǎn)，可以采取直線最短的距離，比如接入S1線的石板哨站，或者金竹站。

這樣一來，既能讓S1線地鐵上多1個換乘站，增加客流量，間接帶動貴安新區(qū)的發(fā)展，同時還能緩解花溪大道、甲秀南路南下大學(xué)城市政道路的交通擁堵，還解決了大學(xué)城的地鐵通車問題，可謂多贏局面。

最后一種方式，就是新規(guī)劃一條全新的地鐵，將大學(xué)城、青巖古鎮(zhèn)等板塊，串聯(lián)并入貴陽的地鐵軌道交通網(wǎng)。

因此，要解決大學(xué)城板塊的地鐵通車問題，其實至少有4種方案可以考慮，即:

1、環(huán)城快鐵花溪南站和地鐵3號線花溪南站架設(shè)換乘直連天橋；

2、地鐵3號線修建經(jīng)過大學(xué)城的復(fù)線或者支線；

3、地鐵S1線直接支線擴(kuò)建石板哨或金竹站換乘站，修建支線，直插花溪大學(xué)城腹地；

4、全新規(guī)劃一條經(jīng)過大學(xué)城板塊的地鐵線路。

從這些方案中可以看到，第一種是最快捷可行的，近在眼前，但是效果有限，畢竟還有那600多米的換乘距離，不過有天橋總好過沒有。

第二第三種，尤其是第三種的可行性、收益率都是很高的，而且?guī)缀跏且粍谟酪萁鉀Q問題，且投入相對有限，是值得期待的。

第四種方案，需要投入更多，而且時間期限可能也會更長，畢竟，新報建一條地鐵線路，還有很多流程要走，往往需要從長計議。