李嘉誠這事兒，越來越嚴重了。

　　今天港府行政長官李家超，全國政協副主席，也是香港有著重要影響力的人物，梁振英對此都進行了點評。

　　其中后者說了一段意味深長的話：

　　也許香港被外國管治太久了，有些香港商人誤信“商人無祖國”，以為一切“在商言商”。有腦袋人也會想到美國政府對美國企業的扶持，對TikTok的針對和中國產的船只的打壓，大家說商人沒有祖國嗎？

　　沒有祖國的商人只會淪為沒有父母被人欺凌的孩子，舉世皆然。

　　言外之意很明顯，李嘉誠你沒腦子啊，把港口賣給美國企業，美國企業跟著美國針對中國，你認為“商人沒有祖國”，那么以后你若出了事兒，誰還愿意幫你？

　　結果網上竟然還有人為李嘉誠辯解。這些人也統稱為沒腦子。

　　首先李嘉誠能有現在，是一路吃著香港發展紅利起來的，香港能有現在，都是通過內地源源不斷的投喂。沒有李嘉誠，照樣可以起來張家誠、王嘉誠。

　　其次李嘉誠賣港口，如此涉及政治博弈的大宗交易，居然沒有事先跟政府商討，也沒有問中資背景公司，比如“招商港口”“中國遠洋海運集團”等有沒有興趣，不打照會，而是偷偷直接賣掉了。

　　并不是中國企業給不上價格。

　　邏輯上中國政府和企業知道的話，一定會買的，因為巴拿馬運河樞紐對于中國出海戰略訴求非常重要，而且這次港口丟失，直接導致 30 年之久的中巴合作項目告吹。

　　這幾天不僅是內地人對之口誅筆伐，港人也看不慣了，許多人認為這是 “沒有腰骨的跪低”，是唯利是圖、見利忘義，漠視國家利益和民族大義的行為。

　　李老頭雖然沒犯法，但“商人沒有祖國”的思想，但在中國人心中的印象徹底丟失了，以后大概率會被內地拉入黑名單，李家的政商關系全部崩塌。

　　當然也可能，這家伙早已對此有所預料，認為商人是有祖國的，但不是中國。

　　不過，李嘉誠這個事件，也促發全球投資者對港口價值的重估……比如今天招商港口，直接漲停。

　　接下來再講講國內汽車，這也是我一直在研究的領域，恰好一天內出現了好幾條重磅新聞，分別是：

　　比亞迪公布超級e平臺技術、蔚來獲得寧德時代戰略投資，寶馬與華為取得戰略合作。

　　比亞迪，推出全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，推出閃充電池，3 萬轉電機，充電功率可達1 兆瓦，實現 “1 秒 2 公里” 的全球量產最高峰值充電速度，閃充 5 分鐘，暢行 400 公里。

　　5 分鐘，400 公里充電，這個速度之前想都沒想到，這就是比亞迪科技的恐怖之處，而且比亞迪宣布未來將在全國范圍內建設超 4000 個兆瓦閃充站，專門服務比亞迪車主，不用擔心充不上電，跟加油一樣便捷。

　　但我現在不建議大家買了。比亞迪年后股票漲幅非常猛，從1月25日的 274，漲到現在的 384，不到2個月，漲幅高達40%。

　　當有些人還在歧視比亞迪品牌的時候，另外一些人早已通過比亞迪實現財富暴漲。

　　但380 的位置，我不建議大家上了，隨時有回調的風險。老讀者知道我之前沒少買比亞迪，不過現在也基本全部套現離場。

　　而且比亞迪還有一個隱憂是，20 萬以上的車，出現了銷量下滑的趨勢，這個問題，大概會在半年之后爆發出來，會對股價產生一定的利空。

　　過段時間，我會具體寫一份研究報告給大家看。

　　第二個是蔚來。

　　我買過蔚來的車，但沒買過蔚來股票。買車是因為喜歡它的設計，比較符合我的審美，沒買股票，是因為我不喜歡李斌這個人。

　　之前我給李斌的評價就是，太驕傲，不聽勸。

　　沒經歷過絕境和困境的人，走的一帆風順的人，很容易栽大坑頭。

　　這不，最近蔚來負面纏身，李斌倒也出來反思了，還公開發文會聽勸，隨后開始大幅度裁員。

　　我當初就是想不通，為啥要花那么多錢造牛屋（供蔚來車主活動的場地），我被邀請去過一次，但除了商業互吹，簡直浪費時間。

　　想不通為啥 ET9 定價 80 多萬，還沒有任何記憶點；為什么小米還未出來的時候，et5 為何不降價，做一波市場狙擊；為什么搞出螢火蟲這么丑的車型，為什么樂道還要再開銷售門店，而不是跟蔚來合并在一起……

　　哎，怒其不爭。

　　成功的企業家，都是精打細算會過日子的，而李大老板，花錢如流水，以為借了中東富豪的錢不用還似的。

　　雖然這幾天跟合肥國資新融資約28億元，又跟寧德時代達成換電合作，獲得25億元能源投資。。。但我依舊不看好。

　　因為接下來新能源汽車會非常卷，過去是“蔚小理”，而現在是“理小小”（理想、小米、小鵬），蔚來直接不見了。

　　而且我根本想不到蔚來還能拿出哪款車來應戰，尤其是小米汽車崛起之后。

　　第三個是寶馬和華為取得合作。

　　寶馬這次跟華為合作的是鴻蒙生態，相當于摸到了大腿，但卻沒抱住。不像奧迪，直接全部接入了華為的智駕系統，油車+智駕還是有一定市場的。

　　很多人說，寶馬怎么會抱華為大腿？

　　這種堅持西方豪車燃油車的人，還活在過去，去查查問界M8和問界M9的銷量就清楚了。

　　我之前給大家分析過邏輯，國外大廠尋求高毛利，而國內大廠訴求的是市場份額，薄利多銷。

　　那么同樣的價格，國產新能源車的“質價比”，要遠高于西方燃油車。而且西方燃油車在國產供應鏈和規模效應的競爭下，基本沒有任何勝算。

　　最簡單的就是，小米 su7 Urtra 的出現。法拉利跑車一套碳纖維組件就夠買一臺小米。但按照配置來講，反而還不如小米……小米的碳纖維全部送，跟不要錢似的。

　　是小米不賺錢嗎？還是這個東西真正的價格就沒那么貴。

　　極致的性價比，已經粉碎了品牌溢價。小米跑車的出現，導致整個燃油車跑車二手市場，潰不成軍，感興趣可以去查查價格。

　　未來 BBA 的戰略，只能繼續做高端，然后拼命完善智駕、車機等體驗系統，這樣才能給喜歡油車的人，找補一個買車的理由。

　　而低端價格的燃油車，趨勢上將會一步步被吞噬下去，真正的節點，就是固態電池技術的突破，那個時候才是燃油車噩夢的開始。

　　你想，動不動 1000-2000公里的續航，充電 10 分鐘，續航新增800 公里，國家基建再大量鋪設超充電樁，跟加油站數量等齊，那時候就是另一個世界了。

　　雖然短期內，電車還有一些問題，但投資角度，看的是趨勢，而不是現狀。還是那句話，世界變化很快，遇到新事物，不要急于否定，而要先去尋找其價值。